● 都有誰在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　上世紀(jì)60年代，除了少數(shù)比較“木訥”的選手（比如寶馬），全世界幾乎所有主流車企都投入到了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型的研制當(dāng)中。勞斯萊斯在1965年取得柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的授權(quán)，研制出了R系列發(fā)動機(jī)，并計劃將這些發(fā)動機(jī)用在軍事上。

　　通用汽車也曾購買授權(quán)，并且還跟另一家美國車企AMC承諾出售自己研制的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。相對來說還是法國人比較精明，選擇了一個風(fēng)險更小的方法：雪鐵龍和NSU合資成立了一家專門研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的公司Comotor，并將這家公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝配到了自家的M35和GS Birotor車型上。

　　比起其他國家的車企，德國（包括西德和東德）本土企業(yè)對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)就更感興趣了，奔馳實力強(qiáng)大，它繞過單轉(zhuǎn)子和雙轉(zhuǎn)子，直接研制出了一臺代號M950F的三轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動機(jī)，并且還帶燃油直噴，搭載這臺發(fā)動機(jī)的是C111概念車。第二年甚至還造出了四轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動機(jī)。

　　除了奔馳，取得NSU授權(quán)的德國工業(yè)企業(yè)還有MAN、保時捷、蒂森克虜伯、克羅克納·洪堡·道依茨、IFA(東德)以及福特德國公司等。有著相似熱情的還有日本人，不算我們熟悉的馬自達(dá)，獲得授權(quán)研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的日系車企還有豐田、日產(chǎn)、鈴木、川崎、洋馬、山葉等。

　　為什么當(dāng)年這么多成熟車企都要去研究一種還不成熟的技術(shù)呢？因為當(dāng)時的人們普遍認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)必然會取代活塞發(fā)動機(jī)，如果自己不及早研究，在未來的游戲中恐怕都沒人帶你玩了。這就好像二戰(zhàn)后世界航空業(yè)大步邁進(jìn)了噴氣時代，你的活塞發(fā)動機(jī)搞得再好，也注定是死路一條了。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的“詛咒”

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的先天優(yōu)勢深深地吸引著各國的車企，然而它存在的問題也像魔咒般籠罩在研究者的身上。最早的發(fā)明者NSU一頭扎進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究中就沒能出來，Ro 80轎車盡管獲獎無數(shù)卻在市場上無人問津，要命的是其他轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車情況也都差不多。后來NSU慘遭并購，變成奧迪的第五個圈兒，與其在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上的投入過大也有很大關(guān)系。

　　此外，前面提到的勞斯萊斯R系列柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最終只停留在了研發(fā)階段；通用汽車研制的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最后不僅AMC沒等到，連通用自己也沒用上；奔馳的C111概念車始終沒能走出概念階段；其他車企的情況也都差不多，研究一段時間后就放棄了。

　　唯一的例外是馬自達(dá)，當(dāng)時日本的政策是小型車企唯有自己擁有“獨門絕技”才能避免被兼并，因此馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究上可謂孤注一擲。另全世界瞠目的是，這家名不見經(jīng)傳的日本小廠竟然把這塊硬骨頭啃下來了，而且還相當(dāng)成功，當(dāng)時馬自達(dá)旗下幾乎所有車系都有配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

　　還記得我們說過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)那個先天缺陷么？對，費油。這本來也不算太難以接受，畢竟它還有那么多優(yōu)點呢。然而馬自達(dá)成功將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)實用化之后不久（1973年），第一次石油危機(jī)爆發(fā)，油價飆升……我猜馬自達(dá)當(dāng)時的內(nèi)心戲肯定是這樣的：“沒關(guān)系，我掌握著先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向，危機(jī)總會過去的，堅持�。　焙髞砦�機(jī)還真過去了，然而接下來又有了第二次石油危機(jī)和第三次石油危機(jī)……

　　好在馬自達(dá)并沒有完全放棄傳統(tǒng)活塞發(fā)動機(jī)，隨著油價不斷上漲，馬自達(dá)逐漸減少轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的應(yīng)用范圍，到最后只剩下追求高性能的跑車上還能見到它的身影。最后，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)成了壓在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上的最后一根稻草，2012年RX-8停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)正式退出馬自達(dá)的產(chǎn)品序列。

● 總結(jié)：

　　60年來，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)仿佛是一場夢，剛剛誕生時，它被認(rèn)為是活塞發(fā)動機(jī)的替代者，引起了全世界車企的追捧，然而激情逐漸褪去之后，它又因為自身的先天缺陷而遭到冷落。那時我國的汽車工業(yè)還很薄弱，卻也加入到了這股風(fēng)潮之中，可惜最終也沒能跳出魔咒。盡管最近也有一些增程式電動車（如奧迪A1 e-tron）使用微型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)來給電池充電，但終究是曇花一現(xiàn)。如今新能源車已有取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)重回歷史舞臺的希望也就更渺茫了。（文/圖 汽車之家 王勐；部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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