Murcielago注定不會(huì)孤獨(dú)，2004年，蘭博基尼進(jìn)一步推出了同系列的敞篷版車型Murcielago Roadster。

　　與之對(duì)應(yīng)的，法拉利在2005年推出了575M Maranello的敞篷版Superamerica，后者采用了菲奧拉萬(wàn)蒂專利技術(shù)的Revocromico電動(dòng)旋轉(zhuǎn)車頂，從雙門(mén)硬頂跑車變身為敞篷跑車只需要10秒鐘。同時(shí)，Superamerica的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率被提升至540馬力，最高車速與Murcielago Roadster一樣，可以達(dá)到320km/h。

　　2006年，Murcielago迎來(lái)了中期改款，LP 640系列的發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加到6.5升，最大功率達(dá)到640馬力。同年，法拉利帶來(lái)了599 GTB Fiorano，賓尼法利納為其設(shè)計(jì)了極具雕塑感的外形。此外，599 GTB Fiorano還是當(dāng)時(shí)性能最高的法拉利跑車，該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為620馬力，匹配6速手動(dòng)或6速F1-SuperFast變速箱，0-100km/h加速時(shí)間3.7秒，最高車速330km/h。

　　在新世紀(jì)最初十年的巔峰較量中，桀驁不馴的蘭博基尼Murcielago更博人眼球、攝人心魄，它不僅能令駕駛者心跳加速，也能讓路人著迷。相比之下，法拉利575/599雖然外形低調(diào)一些，動(dòng)力也稍弱一些，但卻擁有豐富的駕駛樂(lè)趣，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)更加舒適的駕駛。蘭博基尼與法拉利截然不同的性格特征，恰好迎合了各自追隨者的口味。

12、蘭博基尼Gallardo VS 法拉利F430/458

　　2003年，又一款以斗牛命名的跑車Gallardo問(wèn)世。該車造型采用了源自喬治亞羅的設(shè)計(jì)方案，經(jīng)Luc Donckerwolke進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，融合蘭博基尼的專有特征，設(shè)計(jì)出這款簡(jiǎn)約、動(dòng)感的跑車。作為入門(mén)級(jí)車型，工程師令Gallardo同時(shí)滿足了日常駕駛的舒適性和蘭博基尼跑車應(yīng)體現(xiàn)的卓越性能。最初的Gallardo采用中置四驅(qū)布局，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率500馬力，匹配6速手動(dòng)（可選裝6速e-Gear）變速箱，0-100Km/h加速時(shí)間4.2秒，最高車速315km/h。

　　Gallardo為蘭博基尼贏得了無(wú)數(shù)掌聲，而法拉利的新一代中置后驅(qū)雙座跑車也已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。2004年，法拉利推出了F430，該車外觀由賓尼法利納與法拉利設(shè)計(jì)部門(mén)合作完成，每一處造型細(xì)節(jié)都強(qiáng)化了法拉利跑車的進(jìn)取氣勢(shì)和杰出性能。動(dòng)力方面，F(xiàn)430配備了4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率490馬力，匹配6速手動(dòng)或6速F1變速箱，0-100Km/h加速時(shí)間4秒，最高車速315km/h。此外，該車還采用了兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)：E-Diff電子差速器和方向盤(pán)上管理車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的旋鈕。

　　2005年起，蘭博基尼Gallardo新增了敞篷版：最大功率達(dá)到520馬力的Gallardo Spyder，同年，法拉利也帶來(lái)了F430的敞篷版F430 Spider。2008年，Gallardo進(jìn)行了中期改款，動(dòng)力系統(tǒng)換裝了5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，LP 560-4系列的最大功率為560馬力。2000年起，蘭博基尼又推出了后驅(qū)版的LP 550-2，也是最便宜的Gallardo。截至2013年停產(chǎn)，Gallardo憑借14022輛的銷售成績(jī)成為蘭博基尼有史以來(lái)最暢銷的車型。

　　老對(duì)手法拉利同樣沒(méi)有放松，在2009年推出了F430的繼任者458系列，包括硬頂版458 Italia和敞篷版458 Spider。458系列的車身造型繼續(xù)由賓尼法利納與法拉利設(shè)計(jì)部門(mén)合作完成，動(dòng)力方面，法拉利首次在其中置發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)跑車上采用了直噴技術(shù)，4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為570馬力，匹配7速F1雙離合器變速箱，0-100km/h加速時(shí)間3.4秒，最高車速325km/h。在Gallardo的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)下，法拉利憑借F430和458兩代車型，依然捍衛(wèi)著躍馬的榮譽(yù)。

當(dāng)下，“牛馬”對(duì)抗仍在繼續(xù)——

● 蘭博基尼Aventador PK 法拉利F12berlinetta

　　時(shí)至今日，蘭博基尼與法拉利之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)持續(xù)了半個(gè)世紀(jì)。在售車型中，Aventador與F12berlinetta針?shù)h相對(duì)，顯然，將純簡(jiǎn)主義發(fā)揮至極致的Aventador更具視覺(jué)沖擊力。動(dòng)力方面，Aventador LP 700-4的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為700馬力，而F12berlinetta的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出730馬力的最大功率，二者都是名符其實(shí)的速度機(jī)器。不過(guò)從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，Aventador總是那么咄咄逼人，而F12berlinetta則令人感覺(jué)親切很多。

● 蘭博基尼Huracan PK 法拉利488

　　在門(mén)級(jí)的“牛馬”之爭(zhēng)中，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利488作為后起之秀，在各項(xiàng)性能指標(biāo)上都比價(jià)位更高的蘭博基尼Huracan LP 610-4更加出色。不過(guò)，很多車迷拒絕接受渦輪增壓，而搭載5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)的Huracan，則滿足了人們對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情結(jié)。值得一提的是，這臺(tái)看似胃口很大的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閹в虚]缸技術(shù)，低速或柔和行駛時(shí)只有5個(gè)氣缸在工作。

　　結(jié)語(yǔ)：法拉利為追求速度、征服賽場(chǎng)而生，蘭博基尼則是為了與法拉利較勁而生。“牛馬”之爭(zhēng)已經(jīng)持續(xù)了幾十年，兩個(gè)品牌各自走過(guò)了不同的發(fā)展歷程，并形成了截然不同的性格，也擁有了各自的擁躉。與其爭(zhēng)論究竟誰(shuí)更勝一籌，不如說(shuō)蘭博基尼與法拉利之間是一種互補(bǔ)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)不斷改進(jìn)自己的產(chǎn)品，迎合了不同類型的跑車消費(fèi)者的口味。（文/汽車之家 李伊文）

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