[汽車之家 車系歷史]  備受關注的奧迪高性能旅行車RS 6將于近期在國內上市，從2002年問世至今，RS 6系列共經歷了三代演變，并且始終以旅行版車型為發(fā)展主線。下面我們就來和大家聊聊這個奧迪家族中年輕的、小眾的高性能車系。

● 奧迪RS系列簡介

　　在奧迪RS系列的命名中，“RS”是德語RennSport的縮寫，譯為賽車運動。該系列由奧迪股份公司的全資子公司quattro有限公司負責研發(fā)，采用了奧迪最新、最先進的技術。RS系列代表了奧迪家族中的運動型高性能車，其定位要高于“S”系列和“S line”系列。

　　quattro公司成立于1983年10月，其總部位于德國巴登-符騰堡州的內卡蘇姆。公司名稱中的quattro一詞在意大利語中譯為“四”，取這個名字，是為了向奧迪首款采用四輪驅動技術的車型——Quattro致敬。而將首字母變成小寫“q”，則是為了與車型相區(qū)分，同時quattro也成為了奧迪全時四驅技術的代名詞。

　　RS系列的首款車型奧迪RS 2 Avant于1994年3月問世，該車是quattro公司與保時捷聯合開發(fā)的，以奧迪80 Avant為原型，雖然大部分基礎部件都來自奧迪，但卻是由保時捷在其位于德國祖文豪森的Rossle-Bau工廠進行手工裝配的，該工廠此前還生產過保時捷959、奔馳E 500。

　　隨著品牌命名方式的改變，奧迪100變成了A6，奧迪80變成了A4，而2000年3月推出的RS 4 Avant則成為了RS 2 Avant的繼任者，同時RS 4 Avant還是奧迪RS系列的第二款車型。2002年4月，奧迪RS系列推出了第三款車型RS 6，該車是在第二代（C5）A6基礎上打造的。

● 第一代奧迪RS 6（C5）：2002年-2004年

　　第一代奧迪RS 6是出自大眾集團C5平臺（1997-2004年）的頂級車型，最先問世的是5門旅行車（2002.4-2004.10），緊接著又推出了4門三廂車（2002.4-2004.5）。RS 6（C5）的車身尺寸長寬高為4852mm×1850mm×1390mm（旅行車）/1387mm（轎車），軸距為2759mm。其中，旅行車的后備廂容積為455L，將后排座椅放倒后可擴展至1590L，而三廂車的后備廂容積為424L且不能擴展，相比之下，旅行車的裝載能力更強也更加靈活。

　　外觀部分，RS 6（C5）的蜂窩進氣格柵和車尾處都帶有奧迪“RS 6”標識，同時還采用了“銀耳”外后視鏡設計。內飾部分，可以看到帶“RS 6”標識的儀表盤和三輻式打孔縫線方向盤，以及由真皮包覆，具有良好包裹性和支撐性的RECARO座椅。

　　RS 6（C5）的動力系統(tǒng)搭載了由quattro公司與英國考斯沃斯科技（如今被稱為馬勒動力）聯合開發(fā)和制造的4.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到450馬力/5700-6400rpm，峰值扭矩為560�！っ�/1950-5600rpm。傳動系統(tǒng)匹配ZF的5速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為4.9秒，最高車速為250km/h（電子限速，以下同）。

　　RS 6（C5）采用了與A6/S6（C5）相同的前四連桿式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架結構，但懸架高度降低了20mm，回彈阻尼增加了30%，壓縮阻尼增加了40%。該車標配了quattro全時四驅系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)采用齒輪齒條轉向機構配合servotronic伺服式可變助力轉向系統(tǒng)。RS 6（C5）配備了博世5.7版本ESP，還在奧迪品牌中首次采用了DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)。

　　制動系統(tǒng)方面，奧迪為RS 6（C5）配備了前365mm直徑、34mm厚度的通風盤與Brembo 8活塞固定式卡鉗；后335mm直徑、22mm厚度的通風盤與單活塞浮動式卡鉗。前后剎車卡鉗都采用了黑色高光漆，前卡鉗上還帶有奧迪“RS”標識。輪胎方面，奧迪為美國的RS 6（C5）車主提供的是尺寸為255/40 ZR18的輪胎，而在歐洲和其它市場，RS 6（C5）標配了255/35 ZR19的輪胎，另外所有消費者都可選配225/45 ZR18的冬季胎。

　　◆ 高性能版

　　2004年4-9月，奧迪專為歐洲市場推出了性能更強的RS 6 Plus（C5），但只提供了旅行版車型，并且限量999輛。動力方面，RS 6 Plus（C5）通過對ECU和散熱系統(tǒng)的升級，其搭載的4.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的最大功率提升至476馬力/6000-6400prm，峰值扭矩達到了580牛·米/1950-6000rpm，匹配ZF的5速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為4.4秒，最高車速為280km/h。

　　配置方面，RS 6 Plus（C5）擁有特殊的外觀套件，包括進氣格柵邊框、下進氣口邊框、側面窗框、車頂行李架、排氣管等位置都采用了黑色部件，標配了19英寸五輻深灰色輪圈，搭配255/35 ZR19輪胎，同時配備了DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，還可免費選裝Plus版的運動懸架，相比RS 6的運動懸架再降低10mm。轉向系統(tǒng)經過升級后，制動系統(tǒng)配備了打孔劃線通風盤。

　　◆ 參與賽事

　　2002-2004賽季，奧迪車隊使用RS 6（C5）三廂版賽車參加了由美國跑車俱樂部（SCCA）主辦的極速世界挑戰(zhàn)賽GT組的比賽，并連續(xù)3年獲得制造商總冠軍，而RS 6（C5）旅行版曾被用于擔任賽事安全車和醫(yī)療車。然而為了使比賽更具懸念，SCCA決定在2005賽季對冠軍車隊的賽車施加性能限制，但也因此造車了奧迪車隊的退賽。

　　◆ 與競爭對手比較

　　奧迪RS6（C5）的直接競爭對手包括寶馬M5（E39、1998-2003年）和奔馳E 55 AMG（W211、2003-2006年），但三款車中只有RS6（C5）配備了四驅系統(tǒng)，使其操控起來更加容易。M5（E39）的動力系統(tǒng)搭載了4.9L V8自然吸氣發(fā)動機，匹配6速手動變速箱，最大功率400馬力，峰值扭矩500牛·米，0-100km/h加速時間5.3秒，最高車速250km/h。

　　E55 AMG（W211）搭載了5.4L V8機械增壓發(fā)動機，匹配5G-Tronic變速箱，最大功率476馬力，峰值扭矩700�！っ�，0-100km/h加速時間4.7秒，最高車速250km/h。值得一提的是，由于財政原因，寶馬的高性能旅行車M5（E39）Touring未能量產，而奧迪和奔馳分別推出了RS6（C5）Avant和E 55 AMG（W211）Estate。

● 第二代RS 6（C6）：2008年-2010年

　　第一代RS 6于2004年10月停產，而基于大眾集團C6平臺（2004-2011年）打造的第二代RS 6，則是在2007年法蘭克福車展上首次與公眾見面的。與上一代一樣，RS 6（C6）同樣擁有5門旅行車（2008.3-2010.12）和4門三廂車（2008.11-2010.12）兩種車身結構。

　　在其整個兩年多的生命周期中，quattro公司總共制造了約8000臺RS 6（C6），其中旅行車約6500臺，轎車約1500臺。除了在歐洲地區(qū)銷售以外，RS 6（C6）還從2009年開始被出口到海外市場，但并不包括北美市場，究其原因主要是旅行車在美國消費者當中不大受歡迎。

　　RS 6（C6）的車身尺寸長寬高為4928mm×1889mm×1460mm（旅行車）/1456mm（轎車），軸距為2846mm。其中，RS 6（C6）旅行車的后備廂容積為565L，將后排座椅放倒后可擴展至1660L，而RS 6（C6）轎車的后備廂容積為546L，但不能擴展。

　　外觀部分，RS 6（C6）配備了輕量化的鋁制前翼子板和發(fā)動機蓋，前后輪拱罩都更加突出，以便適應更寬的輪距。同時，車頭蜂窩進氣格柵的面積更大，兩側沒有設計前霧燈，而是安裝了兩個中冷器和額外的散熱器。RS 6（C6）配備了自適應前大燈，大燈底邊帶有每側10顆LED日間行車燈，此外，LED照明技術也用在了尾燈處。

　　蜂窩進氣格柵和車尾處的奧迪“RS 6”標識以及“銀耳”外后視鏡設計，依然可以在RS 6（C6）上見到。內飾部分的專屬設計包括帶奧迪“RS 6”標識的儀表盤、三輻式運動方向盤、運動座椅、MMI多媒體系統(tǒng)顯示屏，以及鋁合金腳踏板，側后窗、后窗的手動遮陽簾等。

　　動力方面，RS 6（C6）搭載了奧迪5.0L V10雙渦輪增壓直噴全鋁發(fā)動機，最大功率580馬力/6250-6700rpm，峰值扭矩650�！っ�/1500-6250rpm，傳動系統(tǒng)匹配ZF的6速手自一體變速箱。性能表現上，RS 6（C6）Avant的0-100km/h加速時間為4.6秒（轎車版為4.5秒），最高車速為250km/h。

　　RS 6（C6）采用了與普通A6/S6（C6）相同的前四連桿式獨立懸架+后梯形連桿式獨立懸架結構，并且標配了quattro全時四驅系統(tǒng)及DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)采用齒輪齒條轉向機構配合servotronic伺服式可變助力轉向系統(tǒng)。博世8.0版本ESP可根據駕駛者需求，實現三種模式的切換：開啟ESP、僅關閉牽引力控制和電子差速鎖、禁用ESP。

　　車輪部分，RS 6（C6）標配了五輻花瓣式輪圈，搭配尺寸為275/35 ZR20的輪胎。RS 6（C5）的制動系統(tǒng)配備了前390mm直徑、33mm厚度的鑄鐵通風盤與Brembo 6活塞固定式卡鉗；后356mm直徑、28mm厚度的鑄鐵通風盤與單活塞浮動式卡鉗。前后剎車卡鉗都噴涂了黑色高光漆，前卡鉗上帶有奧迪“RS”標識。此外還可選裝前420mm直徑、40mm厚度的碳陶剎車盤與帶“Audi Ceramic”標識的灰色Alcon 8活塞固定式卡鉗。

　　◆ 與競爭對手比較

　　奧迪RS 6（C6）的直接競爭對手為寶馬M5（E60/E61、2005-2010年）、奔馳E 63 AMG（2007-2009年的W211/S211、2009-2011年的W212/S212），三款車中只有RS 6（C6）配備了增壓發(fā)動機和四驅系統(tǒng)。M5（E60/E61）的動力系統(tǒng)搭載了5.0L V10自然吸氣發(fā)動機，匹配7速SMGIII變速箱，最大功率507馬力，峰值扭矩520�！っ�，0-100km/h加速時間4.7秒（2007年推出的旅行版為4.8秒），最高車速250km/h。

　　E 63 AMG（W211/S211、W212/S212）搭載了6.2L V8自然吸氣發(fā)動機，匹配7G-Tronic變速箱，最大功率514馬力（換代升級后為525馬力），峰值扭矩630�！っ祝�0-100km/h加速時間4.5秒（旅行版為4.6秒），最高車速250km/h。這一次，奧迪、寶馬、奔馳都推出了高性能旅行版車型，但RS6（C6）Avant和M5（E61）Touring并未出口到北美市場，而M5（E61）Touring的銷量（1025臺）又遠不如RS6（C6）Avant（約6500臺）。

　　◆ RS 6（C6）Avant在中國

　　少量奧迪RS 6（C6）Avant曾通過非官方渠道進入中國市場，讓國內車迷有了擁有這款高性能旅行車的機會。從那時起，奧迪RS 6 Avant開始被國內汽車愛好者所認識和了解，而正是由于數量稀少、不容易買到，使得該車在大眾系車迷心中占據了特殊的地位，并逐漸被捧上“神壇”，成為了性能神車之一。

● 第三代RS 6（C7）：2013年-至今

　　2013年日內瓦車展，奧迪發(fā)布了基于大眾集團C7平臺（2011年-至今）打造的第三代RS 6（C7）。與前兩代不同，RS 6（C7）不再提供4門三廂車，而只有5門旅行車這一種車身結構，新車于2013年5月正式問世。

　　外觀部分，RS 6（C7）車頭大尺寸高光蜂窩進氣格柵上帶有“RS 6”和“quattro”標識，前臉加入了啞光鈦質外觀部件。車尾同樣鑲嵌了“RS 6”標識，后保險杠還設計了造型鮮明的擴散器鑲嵌件。不過，“銀耳”外后視鏡不再是唯一的選擇，比如英國市場的RS 6（C7）就采用可與車身同色的外后視鏡。

　　內飾的特別設計包括RS 6專屬的儀表盤、運動座椅、三輻式運動方向盤等，駕駛員可通過RS多功能方向盤上的按鈕在自動、舒適、運動以及個人模式間切換。RS 6（C7）的車身尺寸長寬高為4979mm×1936mm×1461mm，軸距為2915mm。輪圈采用雙五輻造型，輪胎尺寸為275/35 R20。后備廂容積為565L，放倒后排座椅后可擴展至1680L。

　　動力方面，奧迪RS 6（C7）搭載了4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到560馬力/5700-6600rpm，峰值扭矩為700�！っ�/1750-5500rpm。與發(fā)動機匹配的是ZF 8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為3.9秒，最高車速為250km/h。奧迪RS 6（C7）的底盤采用前五連桿式獨立懸架+后梯形連桿式獨立懸架，并標配了quattro四驅系統(tǒng)及自適應空氣懸架。

　　◆ 中期改款后將進中國

　　2014年巴黎車展，奧迪發(fā)布了中期改款的RS 6（C7），新車對前后包圍、前后車燈、方向盤以及擋把等都進行了重新設計，車身尺寸也有少許變化。該車曾在2015年上海車展上首次與國內消費者見面，并且即將于近日由官方渠道引入中國市場。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　RS 6（C7）的基礎預售價為160萬元，同時還提供了大量可選裝的部件。關于新車更詳細的信息，請點擊（一言不合教做人！測試奧迪RS 6 Avant）進行閱讀。

　　◆ 高性能版

　　2015年10月，奧迪又發(fā)布了RS 6（C7）performance高性能版，重新調校過后的4.0 TFSI發(fā)動機輸出功率高達605馬力/6100-6800rpm，最大扭矩可達750�！っ�/2500-5500rpm，僅需要3.7秒便可將其由靜止推至100km/h。選配Dynamic動態(tài)套件后，最高車速可由250km/h進一步提升至280km/h。性能顯著提升的同時，百公里油耗卻并無增加，仍維持在9.6L。

　　奧迪為RS 6（C7）performance提供了全新的Ascari金屬藍色車漆，標配了21英寸鋁合金輪圈，搭配尺寸為285/30 R21的輪胎，四個通風剎車盤均采用減重設計，還可以選配碳陶剎車盤。運動模式下，自適應空氣懸架可將RS 6（C7）performance的車身降低最多20mm。此外，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)具備“運動”模式，可根據需要關停。

　　◆ 與競爭對手比較

　　由于最新一代寶馬M5（F10）沒有推出旅行版車型，所以RS 6（C7）最直接的競爭對手非奔馳E 63 AMG（S212）莫屬。2013年初，奔馳推出了兩款標配4MATIC四驅系統(tǒng)的旅行版車型：E 63 AMG（S212）Estate和E 63 AMG（S212）Estate S高性能版。

　　前者搭載了5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率557馬力，峰值扭矩720�！っ�，匹配7速AMG SpeedShift MCT變速箱，0-100km/h加速時間3.8秒。另一款高性能版車型的發(fā)動機經過重新調校，最大功率達到585馬力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速時間3.7秒，這一成績與RS 6（C7）performance相當。

　　總結：奧迪高性能運動車型RS 6系列從2002年誕生至今，共經歷了3代斷續(xù)式的發(fā)展歷程。從第一代RS 6（C5）起，奧迪便將旅行車作為發(fā)展主線，除標準車型以外，還推出了高性能的RS 6 Plus（C5）旅行版，而轎車則作為產品線的延伸。然而面對第二代RS 6（C6）旅行車與轎車懸殊的銷售情況（旅行版的銷量是轎車版的4倍多），奧迪做出了砍掉RS 6轎車的決定，因此在第三代RS 6（C7）中，奧迪開始專注發(fā)展旅行車。

　　雖然前兩代奧迪RS 6未從官方渠道引入過中國市場，但其威名早已在國內汽車愛好者中被散播開來。不少車迷都將RS 6奉為奧迪品牌中最值得擁有的高性能車型。如今，奧迪已將能夠同時滿足性能、空間、低調等多重要求的高性能旅行車RS 6（C7）帶到了國人身邊，但160萬起的價格，注定它只能是屬于小眾人群的玩具。（文/汽車之家 李伊文）

延伸閱讀：

　　性能研究系列：奧迪RS品牌發(fā)展歷史回顧
　　http://frontenacatvclub.com/culture/201211/407184.html