6系轎跑車

　　在“00系列”之后完成換代的是“New Six”中的兩門轎跑車E9，它的新名字叫做寶馬6系。代號(hào)E24的6系轎跑車在1976年正式開始量產(chǎn)，這一代6系的車名中還保留著E9車型（3.0 CS等）中代表雙門轎跑車的“CS”字樣（628 CSi、630 CS等），并且還在使用著“New Six”上的M30系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　6系轎跑（E24）的長(zhǎng)度和寬度相較E9都有了明顯的增長(zhǎng)，這主要是為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的安全法規(guī)。外觀方面，E24繼承了E9的四圓燈設(shè)計(jì)和前傾的車頭線條，不過(guò)它放棄了E9窗線下方環(huán)繞車身的鍍鉻裝飾條，取而代之的是保險(xiǎn)杠高度上的一圈防擦條，整車的視覺(jué)重心大大降低。根據(jù)車型版本的不同，它的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和功率也不盡相同，最低端的628 CSi采用了一臺(tái)184馬力的2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而高端的635 CSi則搭載了一臺(tái)218馬力的3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　E24的M版本在1983年推出，在歐洲它的名字被稱為M635 CSi，在美國(guó)則直接叫做M6，它搭載了一臺(tái)源自M1的M88系列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到286馬力。1989年，E24正式停產(chǎn)，此后的14年中6系的名字都被束之高閣，直到2004年E63的出現(xiàn)才又重新回到寶馬的產(chǎn)品列表之中。

3系轎車

　　要說(shuō)20世紀(jì)70年代前期最著名的寶馬汽車，那肯定非2002莫屬了，其實(shí)無(wú)論哪方面，它都不是當(dāng)時(shí)寶馬旗下最強(qiáng)的汽車，論豪華，2002比不過(guò)六缸轎車E3；論性能，它更比不上由寶馬Motorsport打造的3.0 CSL；論經(jīng)濟(jì)，它又不如同系的1602，那么是什么讓它得到人們的認(rèn)可呢？答案無(wú)疑是它的性格，它是當(dāng)時(shí)最具寶馬性格的一款車型，甚至可以這么說(shuō)，就是2002設(shè)定了寶馬的品牌性格——運(yùn)動(dòng)與操控。

　　70年代中期，寶馬“02系列”迎來(lái)了換代，而接替它的正是后來(lái)的寶馬品牌性格“代言人”——3系。代號(hào)E21的第一代3系在1975年推出，它的設(shè)計(jì)師和此前的E12 5系同為Paul Bracq，由于家族風(fēng)格的原因，E21 3系看上去就像E12 5系的縮小版。此外，除了配置較低的316和318依舊采用老款的雙圓燈外，其他車型全部配備了和E12一樣的四支圓形頭燈。

　　整體看去，E21 3系相比“02系列”更現(xiàn)代更大氣，而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也顯得更符合豪華品牌的定位了，首先它的中控臺(tái)采取了明顯的偏向駕駛者的設(shè)計(jì)，在那個(gè)安全氣囊還未普及的時(shí)代，為了減少乘員在碰撞中受到的傷害，寶馬還特地將E21內(nèi)飾的邊角處設(shè)計(jì)得更加圓潤(rùn)，并且還在內(nèi)飾材料下方使用了大量軟性材料填充。

　　動(dòng)力方面，316和318車型繼續(xù)采用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而320及以上的車型則更換了更強(qiáng)勁的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這種情況在此后的3系上一直延續(xù)下來(lái)，直到90年代的第五代3系（E90）開始才有所改變（320也開始用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了）。此外，初代3系（E21）三廂版延續(xù)了“02”系列雙門的設(shè)計(jì)，從第二代的E30起，寶馬為了照顧實(shí)用性增加了四門形式。

　　過(guò)去的數(shù)十年里，在產(chǎn)品方面寶馬一直是行業(yè)大佬奔馳的追隨者，從戰(zhàn)爭(zhēng)剛結(jié)束時(shí)的501/502轎車，到后來(lái)的503/507跑車，甚至“New Class”中的“00系列”轎車，它們大多都是直接對(duì)標(biāo)奔馳的某款產(chǎn)品。而這種情況終于在3系身上發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，就在1982年第二代3系（E30）上市的同時(shí)，奔馳瞄準(zhǔn)這個(gè)級(jí)別推出了自己的190系列（W201）系列轎車，這款當(dāng)時(shí)奔馳最小級(jí)別車型被人們稱為“Baby Benz”，它是C級(jí)的前身，憑借奔馳強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品牌力，它取得了不錯(cuò)的銷量，但到1993年停產(chǎn)時(shí)，這款奔馳車還是比同一年停產(chǎn)的寶馬E30 3系少賣了近50萬(wàn)輛。

7系轎車

　　寶馬70年代四大主力車系中最晚?yè)Q代的是“New Six”中的四門豪華車型E3，接替它的是1977年開始投產(chǎn)的寶馬E23車型，根據(jù)最新的命名規(guī)則，它被稱做寶馬7系。第一代7系車型的外觀和此前推出的5系（E12）類似，家族化設(shè)計(jì)讓它很難在造型上有很大突破，但更大的車身尺寸以及更多的鍍鉻裝飾能讓人們一眼就能看出它的豪華和氣派。

　　E23 7系全系都采用了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，初期版本延續(xù)了E3車型上的M30系列，后來(lái)的車型則換裝了技術(shù)更新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，其中745i車型使用了代號(hào)M102/M106的直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了252馬力。作為寶馬的旗艦車型，第一代7系的座艙中配備了大量地皮革和木質(zhì)材料。電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)座椅、座椅加熱等都作為可選配件出現(xiàn)在了它的配置單中，后期版本中標(biāo)配了ABS和行車電腦，駕駛座安全氣囊也得以選裝。另外，該車還為駕駛員配備了一個(gè)簡(jiǎn)單的故障檢測(cè)系統(tǒng)，這些在當(dāng)時(shí)都可以說(shuō)是非常具有科技含量的配置。