[汽車之家 品牌歷史]  在上篇文章里，我們回顧了本田摩托車發(fā)展歷程中三個具有里程碑意義的事件，包括稱雄曼島TT大賽、征服美國市場以及打敗雅馬哈捍衛(wèi)霸權。夢想的力量讓本田人克服了重重困難，終于成為世界第一。然而，為了順應時代發(fā)展的潮流，本田隨后把重心轉移到汽車的生產上�？杀娝�周知，本田現(xiàn)在依然是世界上最大的摩托車廠商，并且保持非常強大的統(tǒng)治力，主要體現(xiàn)在產品研發(fā)、賽車領域以及開拓市場方面。今天，我們就來回顧本田在這方面取得的驕人成績。

● 不只是銷售平民車，本田豐富的產品線

　　在說到哈雷戴維森、寶馬或者杜卡迪這些品牌的時候，我們想到的可能會是高端、豪華這些詞語，而本田給人的印象更多是一個相對平民的品牌。實際上，隨著海外市場的開拓和時代的發(fā)展，本田也陸續(xù)推出了高端、個性化的產品，產品線遠比競爭對手豐富，這正是它長期能夠牢牢占據王者地位的重要原因。

　　在上世紀80年代，本田NSR250系列同樣是許多車迷狂熱追捧的對象，它的前身是本田在本土市場推出的MBX250/MVX250。1986年，第一代NSR250R正式面市。它結合了本田連續(xù)兩年取得世界GP賽、GP250制造廠HRC大量的最新技術，NSR250R可以說是本田把賽車上的經驗和技術應用到量產車型的代表之一。

　　需要注意的是，NSR250R只是NSR250系列跑車中的一個版本，除了R版本，還有SE和SP版。無論是SE還是SP版都可以看做是R版的加強版，其中SE是Super Edition的縮寫，它比R版多了干式離合器、重新調教的前懸架以及后氮氣避震筒等；而SP版全稱為Sport Production，它配備了許多賽車的部件，只要做輕微的改動和調教就能下賽道了。這些版本主要用于對抗雅馬哈TZR 250、鈴木RGV 250和川崎KR250。

　　NR750誕生背后有一段故事，它的前身是本田用于GP賽的NR500。在80年代，當時用于參加GP賽的車型都采用二沖程發(fā)動機，而本田則希望研發(fā)出高效的四沖程發(fā)動機迎戰(zhàn)雅馬哈等對手。為了在四缸發(fā)動機上實現(xiàn)130馬力的功率，就必須增加進氣量，提高活塞的速度并且增大氣門開口面積。綜合考慮，本田最后決定生產橢圓活塞的V4發(fā)動機，每缸8氣門，每個活塞有兩個連桿。雖然全新發(fā)動機并沒有幫助NR500在賽場上取得成功，可寶貴的技術和經驗卻催生了神一般存在的NR750。 

　　如今，本田摩托車的產品線已經非常完善，無論是經濟實惠的代步車，還是馬力強勁、用于休閑出行的跑車、旅行版，你都能從中找到合適的產品。在新產品和新技術的推行上，本田總能敏捷地做出判斷和行動，不斷滿足細分消費群體的需求，在世界各個市場推出適合本土但又極富本田風格的新產品。與走高端路線的歐美品牌相比，本田無疑更全面、更受歡迎。在看完經典產品的介紹后，我們再來看看本田在賽車領域的表現(xiàn)，本田產品的強大與其在賽車的投入和專注密不可分。