● 長(zhǎng)安鈴木 奧拓

　　1992年，中國(guó)兵器工業(yè)總公司從日本鈴木汽車獲得了第二代奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，并遵照國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等主管部門的部署，在長(zhǎng)安、江北、江南、秦川四大企業(yè)中投產(chǎn)了微型車奧拓，以便在兵裝系統(tǒng)內(nèi)最大限度地解決“軍轉(zhuǎn)民”問(wèn)題，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)形成較大規(guī)模的生產(chǎn)能力。

　　1995年3月，長(zhǎng)安鈴木試制的第一輛奧拓駛下了生產(chǎn)線，同年4月該車正式投入量產(chǎn)，到11月時(shí)，長(zhǎng)安鈴木奧拓的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到60%。憑借低廉的價(jià)格，該車很快便成為家用市場(chǎng)的暢銷車型，但其余三家企業(yè)生產(chǎn)的奧拓車型卻沒(méi)能火起來(lái)。到2008年7月最后一輛下線，長(zhǎng)安鈴木奧拓累計(jì)生產(chǎn)了504861輛，創(chuàng)造了輝煌的歷史。

　　2009年9月，長(zhǎng)安鈴木又將與海外同步的第七代奧拓引入國(guó)產(chǎn)，新奧拓外形更加時(shí)尚，配置也更齊全，同時(shí)它還是同級(jí)別同價(jià)位區(qū)間中少見(jiàn)的合資車型。雖然近些年國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，但新奧拓依然能在其中扮演常青樹(shù)的角色。

● 一汽豐田 皇冠

　　國(guó)人對(duì)豐田皇冠的記憶是從1964年開(kāi)始的，據(jù)介紹，一位顧客在1964年的廣交會(huì)上購(gòu)買了10輛第二代皇冠Eight轎車，這是皇冠第一次出口到中國(guó)市場(chǎng)，而豐田在當(dāng)年總共向中國(guó)銷售了60輛皇冠。

　　隨著中日邦交正常化，周總理親自與日方談判，在1973年引進(jìn)了200輛第四代皇冠轎車，專門用于廣交會(huì)的接待工作。這些車被分配給了廣州第一家出租車公司——廣州市汽車公司，當(dāng)時(shí)開(kāi)皇冠的司機(jī)中還有不少是女性，而這種組合也成了廣州城內(nèi)的一道靚麗風(fēng)景。

　　改革開(kāi)放后，國(guó)內(nèi)進(jìn)口了一批第六代皇冠，其中高配的2.8L排量車型主要作為公務(wù)用車，而入門級(jí)的2.0L排量車型則被一些出租車公司所購(gòu)置，用于為各大酒店的外賓及商務(wù)人士提供服務(wù)。

　　皇冠真正被國(guó)人所熟知是從第七代車型開(kāi)始的，1984年起，第七代皇冠如潮水一般涌入國(guó)內(nèi)，不僅占領(lǐng)了公務(wù)車市場(chǎng)，各地的出租車主力也都變成了皇冠，當(dāng)時(shí)，皇冠在國(guó)人心中就是豪華轎車的別稱，高配和頂配版本還被稱為“大超”，1985年是皇冠在中國(guó)最為輝煌的時(shí)期，其年銷量達(dá)到了17250輛。

　　第八、九、十代皇冠依然以進(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)銷售，但銷量卻在持續(xù)下滑，2000年時(shí)僅賣出了245輛，而同一年，在其它海外地區(qū)，皇冠左舵車的銷量?jī)H為26輛。于是，豐田在2001年7月宣布結(jié)束向中國(guó)等地出口左舵車的業(yè)務(wù)。而此后的第十一代皇冠，也與中國(guó)消費(fèi)者無(wú)緣。2005年3月，一汽豐田將第十二代皇冠引入國(guó)產(chǎn)，得益于80、90年代進(jìn)口皇冠積累的良好口碑，國(guó)產(chǎn)皇冠初期的銷量一度超過(guò)了奧迪A6L。到2006年底，國(guó)產(chǎn)皇冠的累計(jì)銷量突破了60000輛。2007年，其年銷量更是達(dá)到53104輛。

　　可惜好景不長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)皇冠銷量的下滑勢(shì)頭從2008年開(kāi)始顯現(xiàn)，即便在2009年12月推出換代車型后，依然不見(jiàn)起色。2015年3月，國(guó)產(chǎn)第十四代皇冠正式上市，新車針對(duì)中國(guó)進(jìn)行了本土化設(shè)計(jì)，但先期推出的2.5L排量版本，上市之后銷量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。8月，一汽豐田又加推了2.0T車型，或?qū)��?duì)銷量起到提升作用。

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● 一汽-大眾奧迪 奧迪100

　　1988年5月，中國(guó)第一汽車集團(tuán)與德國(guó)奧迪汽車簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，并開(kāi)始以CKD形式組裝生產(chǎn)奧迪100（C3）。車名中的100，代表初代頂配車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100馬力，而第三代車型是在1982年-1991年期間推出的，全球銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛。

　　一汽在1988年總共組裝了499輛奧迪100，隨后幾年其產(chǎn)量不斷提高，到1994年時(shí)已達(dá)到了年產(chǎn)20000輛的水平，動(dòng)力部分則有1.8L、2.0L、2.2L三種選擇。奧迪100一經(jīng)推出便在各地政府部門大受歡迎，奧迪的官車形象也由此建立。另外值得一提的是，一汽還在奧迪100的基礎(chǔ)上，打造了被稱為“小紅旗”的CA7220車型。

　　1995年，一汽開(kāi)始生產(chǎn)奧迪100（C4），同年12月，奧迪系列產(chǎn)品被納入一汽-大眾公司生產(chǎn)。1996年5月，奧迪100的升級(jí)版本奧迪200問(wèn)世，同時(shí)奧迪100正式停產(chǎn)。1999年9月，奧迪A6（C5）在一汽-大眾下線，2005年4月，國(guó)產(chǎn)奧迪A6L（C6）正式投放，2012年3月，一汽-大眾又推出了最新一代奧迪A6L（C7），20多年來(lái)，奧迪100的后繼車型始終保持著高銷量與官車形象。