羅孚P6

　　在介紹“船長(zhǎng)”那輛Triumph 2000時(shí)，我們提到了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羅孚P6，擁有Triumph 2000的詹姆斯竟然還擁有一輛羅孚P6，這足以證明“船長(zhǎng)”本身就是個(gè)資深英國(guó)車迷。之前我們也提到了，羅孚P6誕生于1963年，上市時(shí)間僅比Triumph 2000早了不到一周。羅孚P6根據(jù)配備的不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為P6 2000、2200和3500多款車型。羅孚P6推出后不久就開(kāi)始參加歐洲舉辦的汽車賽事，并在1964年拿下了第一個(gè)冠軍，這也間接拉動(dòng)了P6的銷量。

　　和Triumph 2000不同的是，羅孚P6僅提供四門(mén)轎車一種車型，早一周推出的羅孚P6在動(dòng)力方面確實(shí)有些吃虧，起初僅配備一款2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之后又增加了一款2.2升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為了徹底將Triumph 2000甩在身后，羅孚在1967年打造了一款名為P6BS V8的試制車。

　　1968年，其量產(chǎn)版本35500 V8正式上市，這款排量3.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)源自別克汽車公司，羅孚工程師對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)后將它安裝在P6上，P6 3500的0-100km/h加速時(shí)間為10.6秒，最高時(shí)速183km/h，這樣的數(shù)據(jù)現(xiàn)在來(lái)看并不出眾，但P6 3500在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。截止1977年停產(chǎn)，羅孚P6系列總共生產(chǎn)了32.2萬(wàn)輛，堪比Triumph 2000兩款車型的總和。

沃克斯豪爾Cavalier Mk1

　　看過(guò)了“船長(zhǎng)”車庫(kù)里那么多英國(guó)老車，讓我們?cè)倏此�的另一款英�?guó)車，寫(xiě)到這里，我實(shí)在不清楚詹姆斯為何會(huì)把這些老掉牙的英國(guó)車買回家。說(shuō)到沃克斯豪爾，我們都知道它如今是通用旗下著名的換標(biāo)車品牌，它與霍頓、別克和歐寶有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。不過(guò)“船長(zhǎng)”的這輛沃克斯豪爾同樣與歐寶沾點(diǎn)邊——沃克斯豪爾Cavalier。

　　1975年，沃克斯豪爾推出了名為Cavalier的新車型，該車基于歐寶Ascona B改進(jìn)而來(lái)，無(wú)論是沃克斯豪爾Cavalier還是歐寶Ascona B都是從通用U-car平臺(tái)誕生的車型。Cavalier分為雙門(mén)Coupe、掀背版以及雙門(mén)、四門(mén)轎車多種車型，全部采用前置后驅(qū)布局。為了與歐寶Ascona B有所區(qū)別，設(shè)計(jì)師Wayne Cherry為Cavalier設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的前臉造型。

　　雖然兩家汽車制造商有意將兩車區(qū)分開(kāi)來(lái)，但Cavalier與歐寶Ascona B卻由位于比利時(shí)安特衛(wèi)普的歐寶汽車廠采用共線方式生產(chǎn)，之后歐寶不再為沃克斯豪爾代工Cavalier。動(dòng)力方面，Cavalier入門(mén)車型搭載沃克斯豪爾生產(chǎn)的1.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)歐寶還為其提供1.6升、1.9升和2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，多款車型采用4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。上世紀(jì)70年代，英國(guó)本土品牌銷量急劇下滑，沃克斯豪爾也未能幸免，Cavalier艱難支撐到1981年宣布停產(chǎn)。

薩博9-5 Aero

　　在詹姆斯·梅所擁有的車型中，薩博9-5 Aero僅被視為一款合格的代步車，但他對(duì)薩博這個(gè)品牌也是包含敬意之情的，在18季第6集節(jié)目中，他和“大猩猩”帶我們一同回顧了薩博的發(fā)展史，讓人們了解了這個(gè)品牌執(zhí)著的有些固執(zhí)的造車理念以及一輛薩博真正的價(jià)值所在。在加長(zhǎng)車特輯中，詹姆斯找來(lái)一輛薩博9000和阿爾法·羅密歐164，將它們切割之后拼成一輛雙頭加長(zhǎng)車。

　　制造飛機(jī)起家的薩博在二戰(zhàn)而發(fā)現(xiàn)飛機(jī)需求量大幅下滑，便投身于汽車制造領(lǐng)域，然而剛剛起步時(shí)的薩博并不順利，直到薩博99 Turbo Combi Coupe的出現(xiàn)才讓薩博咸魚(yú)翻身。眾所周知，薩博并非第一個(gè)將渦輪增壓用在汽車上的品牌，但它卻是第一個(gè)將渦輪增壓批量用在量產(chǎn)家用車上的汽車品牌。

　　薩博究竟有多固執(zhí)呢？舉個(gè)例子，薩博的銷量始終不盡如人意，這和薩博高昂的售價(jià)有著直接關(guān)系，他們對(duì)消費(fèi)者看不到的安全性投入太大了。為了降低成本，在開(kāi)發(fā)薩博9000時(shí)，他們決定與藍(lán)旗亞Thema合作研發(fā)，當(dāng)車輛進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，藍(lán)旗亞工程師給出的結(jié)果是完美，而薩博方面卻認(rèn)為測(cè)試結(jié)果根本不合格，合作研發(fā)宣告失敗。薩博對(duì)9000進(jìn)行了全面升級(jí)，這也導(dǎo)致每賣出一輛車，薩博都在賠錢(qián)。

　　說(shuō)了這么多題外話，讓我們來(lái)看看第一代薩博9-5 Aero，代號(hào)YS3E的薩博9-5于1997年推出，分為三廂和旅行版兩種車型，采用前置前驅(qū)布局，安全性仍然是薩博最為關(guān)注的方面，薩博9-5配備了主動(dòng)安全頭枕，薩博9-5還被視為側(cè)面碰撞保護(hù)安全性最高的車型之一，其駕駛艙和車門(mén)等區(qū)域都進(jìn)行了強(qiáng)化�？傊�，此車的安全性堪比以安全著稱的沃爾沃。

　　動(dòng)力方面，薩博9-5最初配備代號(hào)B205的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)B308的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還擁有1.9升和2.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及由五十鈴研發(fā)的3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年，薩博推出了9-5 Aero車型，代號(hào)B235的2.3升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出230馬力的最大功率以及370N·m的最大扭矩，使得該車0-100km/h加速時(shí)間僅為6.9秒。2002年，薩博9-5 Aero的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至253馬力，此后薩博又對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多次調(diào)校升級(jí)。2005年，第一代薩博9-5宣布停產(chǎn)。

阿爾法羅密歐164

　　在《TopGear》11季第3集中，三人駕駛?cè)�輛不同時(shí)期的阿爾法·羅密歐展開(kāi)了一場(chǎng)穿越英國(guó)中部的競(jìng)賽，其中詹姆斯·梅駕駛一輛阿爾法羅密歐GTV。雖不如“大猩猩”那般對(duì)阿爾法羅密歐贊賞有加，但詹姆斯·梅也是位阿爾法羅密歐車主，他所擁有的是一輛阿爾法羅密歐164。

　　阿爾法羅密歐164由賓尼法利納負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，這款車可謂是當(dāng)時(shí)阿爾法羅密歐一款重磅車型，為了力求完美，公司從1985年便開(kāi)始對(duì)這款車進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試，兩年時(shí)間內(nèi)總共完成了100萬(wàn)公里的測(cè)試工作，1987年法蘭克福車展上，阿爾法羅密歐164揭開(kāi)了神秘的面紗。

　　阿爾法羅密歐164與當(dāng)時(shí)的藍(lán)旗亞Thema、菲亞特Croma以及薩博9000為同平臺(tái)車型，但其他三款車型早已上市，為了搶占市場(chǎng)，阿爾法羅密歐為其加入了更多的電子設(shè)備，同時(shí)還對(duì)整車采用了輕量化設(shè)計(jì)，使其具備更好的操控性。值得一提的是，阿爾法羅密歐164還是第一款采用全鍍鋅鋼板打造車體的阿爾法羅密歐車型。

　　阿爾法羅密歐并沒(méi)有為了豐富產(chǎn)品陣營(yíng)而打造164的衍生車型，僅有三廂版的164最初僅推出了采用前置前驅(qū)布局的車型，到了1993年，名為164 Q4的四驅(qū)車型應(yīng)運(yùn)而生。動(dòng)力方面，起初阿爾法羅密歐擁有2.0升直列四缸、3.0升V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，阿爾法羅密歐還為164配備了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后者最大功率205馬力，最大扭矩295N·m，0-100km/h加速時(shí)間7.2秒，最高時(shí)速238km/h。截至1997年停產(chǎn)，阿爾法羅密歐164總共生產(chǎn)了27.3萬(wàn)輛，為公司贏得了中型車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。