[汽車之家 車史上的今天]  近年來韓系車在全球發(fā)展勢頭迅猛，無論在車型設(shè)計、配置和品質(zhì)方面都有實(shí)力與歐、美、日等老牌車企相抗衡。提到韓系車，大家首先會想到現(xiàn)代和起亞這兩家老牌韓國車企，畢竟兩個品牌有著千絲萬縷的關(guān)系，以至于能夠齊頭并進(jìn)的發(fā)展。

　　想當(dāng)年在國內(nèi)還依稀可見的大宇汽車，如今早已成為歷史，三星汽車（Samsung）與雷諾合作推出的車型大多在韓國本土市場銷售。今天我們要講的則是另一個韓國汽車品牌——雙龍汽車（SsangYong）。對于大多數(shù)人來說，這個汽車品牌有些陌生，其實(shí)雙龍汽車的前身河?xùn)|煥汽車制造廠早在1954年就創(chuàng)立了。

　　1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍來到這片戰(zhàn)場的同時，也將著名的威利斯M38A越野車帶到了這片土地。隨后，河?xùn)|煥汽車與Willys合作生產(chǎn)以M38A1為基礎(chǔ)打造的軍用越野車，河?xùn)|煥汽車制造廠也因此成為韓國越野車的鼻祖。此后，該公司在上世紀(jì)70年代先后與美國AMC公司、THEURER公司和日本KONGO等多家公司簽訂技術(shù)合作協(xié)議，生產(chǎn)家用車、拖車和特種車輛。1977年2月，河?xùn)|煥汽車更名為東亞汽車，并成為韓國最早的上市企業(yè)之一。

　　1980年，東亞汽車被指定為韓國國防用車生產(chǎn)企業(yè)，旗下SUV車型柯蘭多（Korando）則在三年后宣布上市，并成功出口日本和歐洲等國。1988年，東亞汽車正式更名為雙龍汽車。上世紀(jì)90年代，雙龍汽車迎來了新的契機(jī)，作為當(dāng)時亞洲四小龍的韓國，其汽車市場已進(jìn)入高速發(fā)展階段，德國奔馳嗅到了雙龍汽車在柴油發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)實(shí)力，決定與其建立戰(zhàn)略同盟關(guān)系。

　　雙龍旗下的Musso和Chairman等車型相繼上市，其產(chǎn)品陣營不斷擴(kuò)充的同時，韓國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了迅速崛起的時期。然而亞洲金融危機(jī)的爆發(fā)卻使雙龍汽車陷入財政危機(jī)，公司不得不大量出售資產(chǎn)以維持經(jīng)營。被國內(nèi)多家企業(yè)并購后，資不抵債的雙龍汽車終被大宇汽車收購，似乎雙龍汽車的命運(yùn)就是如此坎坷。1999年，大宇集團(tuán)宣布解散，雙龍汽車從集團(tuán)分離成為獨(dú)立的上市公司，此后雙龍汽車不斷出售其股權(quán)，并邀請海外企業(yè)前來投標(biāo)，包括通用、雷諾、雪鐵龍、印度塔塔集團(tuán)和中國上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家車企紛紛將目光盯在了雙龍汽車身上。

　　2004年7月，雙龍汽車的30多家債權(quán)單位舉行會議，以投票方式?jīng)Q定雙龍汽車公司股權(quán)的優(yōu)先夠買人，最終上汽集團(tuán)得到債權(quán)人投票的一致認(rèn)可。雙方經(jīng)過商談，最終上汽集團(tuán)決定以每股1萬韓元（約合8.84美元）的成交價收購韓國雙龍汽車48.9%的股權(quán)，總成交價約5億美元。2004年10月28日，中國上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司與韓國雙龍汽車公司債權(quán)團(tuán)在漢城正式簽署股權(quán)買賣協(xié)議，當(dāng)天，韓國雙龍汽車公司平澤工廠廠區(qū)便升起了中韓兩國國旗。然而好景不長，2009年2月，雙龍汽車申請破產(chǎn)保護(hù)獲批，上汽集團(tuán)不得不放棄其控股權(quán)，花了近40億元買了個跨國并購的教訓(xùn)。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

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