在野馬推出不久后,做為福特的死對(duì)頭,通用汽車(chē)很快就做出了回應(yīng)。1966年,通用汽車(chē)在底特律召開(kāi)一場(chǎng)“現(xiàn)場(chǎng)在線”的發(fā)布會(huì)。在當(dāng)時(shí),這是史上第一次采用14個(gè)城市電話連線同時(shí)在線的發(fā)布會(huì),這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角只有一個(gè):Camaro(以下簡(jiǎn)稱科邁羅)。
無(wú)論是野馬還是科邁羅,它們的第一代車(chē)型均趕上了肌肉車(chē)發(fā)展的巔峰期,那時(shí)的它們可以任性推出各種大排量車(chē)型。科邁羅曾在1969年推出ZL 1發(fā)動(dòng)機(jī)的性能版本,最大功率達(dá)430馬力,不過(guò)它只生產(chǎn)了69輛,因此也被認(rèn)為是最有價(jià)值的一批科邁羅。
伴隨著能源危機(jī)、嚴(yán)厲的法規(guī)政策,第二代科邁羅這款肌肉車(chē)如同被削去了“肌肉”,略顯尷尬,很多車(chē)迷也不滿大排量、高性能版科邁羅的缺失。第二代科邁羅銷(xiāo)售周期達(dá)到11年,盡管面對(duì)現(xiàn)實(shí)有所妥協(xié),可這一代車(chē)型仍不失為經(jīng)典,它后來(lái)多次出現(xiàn)在熒幕上,最讓大家印象深刻的當(dāng)屬《變形金剛》和《速度與激情》。
2010年,科邁羅的銷(xiāo)量達(dá)到81299輛,終結(jié)了野馬在美式肌肉車(chē)領(lǐng)域內(nèi)長(zhǎng)達(dá)23年的記錄。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然遠(yuǎn)不如早期車(chē)型那么耀眼,但依然值得感到自豪,畢竟時(shí)代不同。和野馬一樣,科邁羅也傳承了六代車(chē)型,其中第六代車(chē)型就在今年5月發(fā)布,它的傳奇還在繼續(xù)。
雖然和野馬、科邁羅并稱美式肌肉車(chē)三杰,可道奇挑戰(zhàn)者的知名度卻遠(yuǎn)沒(méi)其它兩款車(chē)型那么高,其中很重要一個(gè)原因是它只推出三代車(chē)型,并且一度銷(xiāo)聲匿跡,可以說(shuō)道奇挑戰(zhàn)者是美式肌肉車(chē)發(fā)展的一個(gè)縮影。
實(shí)際上,第一代道奇挑戰(zhàn)者的市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò),在四年生產(chǎn)周期里,銷(xiāo)量突破16萬(wàn)輛。需要注意的是,比起野馬和科邁羅,它受石油危機(jī)和政策的沖擊最大。尤其在1973年后,年銷(xiāo)量?jī)H一萬(wàn)多輛,克萊斯勒因此中斷了挑戰(zhàn)者的生產(chǎn),直到1978年才推出第二代車(chē)型。
第二代挑戰(zhàn)者更像只是沿用了“Challenger”這個(gè)名稱,它沒(méi)有任何肌肉車(chē)的血統(tǒng)。隨著肌肉車(chē)市場(chǎng)的低迷,挑戰(zhàn)者在接下來(lái)20多年里也隨即銷(xiāo)聲匿跡。直到2008年,眼看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手野馬和科邁羅似乎又煥發(fā)活力,克萊斯勒才推出了第三代挑戰(zhàn)者,這一代車(chē)型終于了肌肉車(chē)的味道,不僅造型向第一代車(chē)型致敬,同時(shí)搭載了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。它的出現(xiàn)讓人們?cè)僖淮蜗肫鹉莻(gè)三杰演義的年代,只可惜此時(shí)非彼時(shí),當(dāng)年的輝煌或許不可能再重現(xiàn)了。
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