[汽車之家 經(jīng)典名車]  這篇文章的主角是一臺福特第一代野馬，1965年生于美國加州San Jose工廠，半個世紀的洗禮斑駁了它的外觀，內(nèi)飾也不再整潔光鮮，不過依舊可以看出當年的風采。50年里更換過兩次發(fā)動機，現(xiàn)在的這臺1965年的經(jīng)典野馬（以下簡稱經(jīng)典野馬）是有合法手續(xù)可以上路的。

　　我們先借這臺第一代野馬簡單回顧一下野馬車型的歷史，之后會有這款車的介紹以及簡單試駕。如果您對這臺經(jīng)典車型感興趣，文章后面還將奉上關于這臺車的一些小故事，里面有它的一些歷史過往，以及現(xiàn)任車主的對話。

● 福特野馬五十年

　　福特野馬是頗能代表美國自由精神的一款車。60年代對于美國是一個特殊的歷史時期，在經(jīng)歷戰(zhàn)爭之后迎來嬰兒潮，而這一代人的關鍵詞無外乎性解放、頹廢主義以及各種潮流文化。作為個人來說，崇尚自由是年輕人的精神追求，他們不愿意再像父輩一樣生活，追求個性，當然也包括他們的車，福特野馬在當時就是給年輕人打造的車，是一個流行符號。同時期各家廠商都在推出自己的Pony car車型，市場上同類車型包括雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者、龐蒂亞克火鳥等，都是受到追捧的車型。

　　在當時這款售價僅為2000多美元的車對于年輕人稱得上是良心價，所以受到趨之若鶩的追捧。野馬正式上市的當天就賣出了2.2萬輛，就像現(xiàn)在的淘寶爆款，經(jīng)銷商的訂單讓福特的工廠開足馬力。不過即便是這樣，那時候的廠家還沒有學會加價的伎倆，售價依舊是2000多美元，即便是V8版本的敞篷車型車也只賣2300多美元，比科邁羅和挑戰(zhàn)者都要便宜不少。

　　1964年4月的紐約世界博覽會上，福特正式推出第一代野馬，并在同年6月份完成上市。第一代野馬采用長車頭短車尾的造型，兩門四座的車身布局，發(fā)動機艙蓋和后備廂蓋平齊，圓燈和長條格柵的車頭造型也是在第一代創(chuàng)立。最初推出的車型有2.8L和4.3L兩種排量，與2.8L發(fā)動機匹配的是3速手動變速箱，而與4.3L V8發(fā)動機匹配的為4速手動變速箱。

　　1965年4月野馬又推出了3.3L版本和4.7L版本，除了普通版兩門車型，野馬推出了敞篷版和掀背版，另外增加的選裝GT配置裝飾包，包括前盤式制動器、五計儀表盤、盤式制動器、更粗壯的防傾桿、更快的轉(zhuǎn)向比、格柵安裝霧燈等。

　　另外在1965年福特野馬提供了新的內(nèi)飾選擇，車門帶有扶手，門把手采用拉手造型、木紋方向盤、木紋貼花儀表盤等。

　　1973年秋天，福特第二代野馬正式上市銷售。一方面受石油危機的影響，再加上更為嚴苛的新環(huán)保法案出臺，野馬也不得不面臨環(huán)保方面的壓力，福特最終決定取消V8發(fā)動機車型，僅留下了2.8L排量6缸發(fā)動機版本，同時增加2.3L排量4缸發(fā)動機車型。第二代野馬引發(fā)不小的爭議，車身尺寸小、排量小、動力不足都為人詬病，福特也意識到這似乎違背了初衷，所以之后又給第二代野馬加載了一臺5.0L排量V8發(fā)動機，使野馬重回V8陣營。

　　第三代野馬融入了更多歐洲設計車的風格，整體設計似乎離前兩代野馬比較遠，看起來并不太“野馬”。外觀設計上后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個頭燈和楔形發(fā)動機蓋是這代野馬標志性設計。內(nèi)飾也進行了重新設計，中控臺和方向盤都采用了全新造型。動力系統(tǒng)方面，第三代野馬保留了第二代野馬的2.3L直列四缸發(fā)動機、2.8L V6發(fā)動機及5.0L V8發(fā)動機。不過隨后，福特用一臺3.3L直列6缸發(fā)動機取代了2.8L的V6發(fā)動機，以及用一臺4.2L V8發(fā)動機取代了5.0L的V8發(fā)動機。此外，第三代野馬還破天荒地推出一款2.3T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達到了132馬力，已經(jīng)完全趕超了V8發(fā)動機的輸出水平。不過之后這臺發(fā)動機出現(xiàn)增壓器潤滑問題，1982年這款2.3T發(fā)動機被取消。

　　1993年，福特推出第四代野馬，這一代野馬并不被野馬車迷看好，但卻難擋它的銷量。第四代車型顛覆了人們對傳統(tǒng)野馬的認知，設計完全偏向了日系風格，且這一代野馬起初只推出了兩門硬頂和敞篷車型，取消了掀背車型。車內(nèi)配置方面更為豐富，標配包括電動車窗、電動后視鏡、遙控鑰匙、空調(diào)系統(tǒng)、帶CD播放器的音響系統(tǒng)、三點式安全帶以及雙安全氣囊等。動力方面第四代野馬有了顯著提升，增加了一臺3.8L排量的V6發(fā)動機，匹配5速手動變速箱和一臺4速自動變速箱。另外還有GT車型推出，這款車型起初搭載一臺5.0L V8發(fā)動機，后來被一臺4.6L的V8發(fā)動機所取代。

　　第五代野馬新車采用了福特全新的D2C平臺，只推出了兩門硬頂和敞篷兩種款型。從設計來看，第五代野馬似乎又回歸了60年代野馬的設計特點，長長的發(fā)動機蓋、短短的車尾、三豎條的尾燈、車身諸多筆直的線條，都是經(jīng)典的野馬設計。動力方面，2005到2009年的基礎版野馬用一臺4.0L的V6發(fā)動機取代2004年使用的3.8L V6發(fā)動機，2011年時還推出一款3.7L排量V6發(fā)動機版本，這也是能買到的排量最低的第五代野馬車型。

　　第六代野馬是今年1月份剛剛上市，我們也在第一時間奉上了這款車的試駕和測試（點擊這里進入試駕文章 測試文章）。上市之初只推出一款搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機的車型（國內(nèi)官方售價39.98-42.98萬元）。而8月份剛剛推出搭載5.0L V8自然吸氣的GT版本（國內(nèi)官方售價75.8-76.4萬元）。4缸機器完全沒有削弱它的可玩性，試駕過的同事都對這款車贊不絕口，2.3T發(fā)動機的動力表現(xiàn)比較搶眼，底盤操控性比老款明顯提升，駕駛樂趣豐富，只是對于野馬迷來說，大排量情節(jié)沒有被滿足，而GT版本的價格實在是高高在上。

　　野馬車型的歷史就回顧到這里，其實這款車可講的實在是太多，可以從設計角度看它的沿革，也可以從動力系統(tǒng)方面了解歷史的進化，甚至一個小細節(jié)也會讓野馬迷津津樂道，這里就不再多做展開，如果感興趣可以翻看之前關于野馬歷史的文章：《向經(jīng)典致敬！ 福特野馬50年6代歷史回顧》。

　　我這次在洛杉磯體驗的是1965年兩門普通版，車內(nèi)座椅為真皮，方向盤是三輻細條輻造型，發(fā)動機艙里是后改裝的4.7L發(fā)動機。文章后面的部分包括經(jīng)典野馬的體驗和車主對話，內(nèi)容更加精彩。

● 經(jīng)典野馬那些讓人回味的地方

　　簡單回顧完野馬車型的歷史，我們近距離看看這臺第一代野馬，由于這臺車的外觀和內(nèi)飾尚未翻新，所以看起來成色非常一般，車漆已經(jīng)呈啞光狀態(tài)，車主說會在動力部分調(diào)整到位之后再考慮車體和內(nèi)飾的翻新，所以請忽略它滄桑的外表吧。

　　這臺經(jīng)典野馬是一款雙門硬頂車型，車身尺寸為4610×1730×1300mm（長×寬×高），軸距為2700mm，車身尺寸不算大，其中車頭的比例超過1/3，轎廂和后備廂部分的占比很小，按照實用主義標準來看這顯然是非常不討巧的，空間利用率極低，不過這款車在推出時就是為了吸引那些有個性需求的年輕人，而這樣的設計無疑是非常吸引人的。

　　中控鑰匙顯然是沒有的，所以要想進入車內(nèi)，需要像回家一樣掏出車鑰匙，在車門的鑰匙孔上擰上半圈，聽到機械鎖扣咔噠一聲，車門被解鎖了，歡迎回家。當然我這位車主朋友說他基本上不會搖上車窗，所以開門也基本上不需要鑰匙。不搖車窗停在路邊也沒關系，這臺車也確實是沒什么可偷的。

　　第一代野馬有不止一種中網(wǎng)格柵樣式，這款車采用的是類似磚墻造型的格柵。中網(wǎng)采用鍍鉻裝飾，這不是后期改裝的，而是在那個時期已經(jīng)開始流行這種金屬鍍鉻中網(wǎng)造型了。除了中網(wǎng)，前保險杠的外凸部分也采用鍍鉻設計，鉚釘外露，看起來比較粗獷，樣式也是非常復古。

　　車尾相對于車頭來說非常短小，后保險杠采用的是跟前保險杠同樣的鍍鉻設計，同樣可以看到上面的四顆鉚釘。

　　三廂車造型，后備廂蓋跟現(xiàn)在常見三廂車不太相同，它確實就是個后備廂“蓋”，一個蓋子造型。開啟后備廂必須鑰匙開啟，而且沒有任何機械力量輔助，完全是需要自己手動搬起，所以感覺比較沉。這臺車的后備廂內(nèi)部已經(jīng)銹爛了，所以這里就不放圖片了。

　　三豎道樣式的尾燈來自它最初的LOGO，這也是后期野馬最經(jīng)典的設計元素，三四代野馬沒有沿襲三豎道樣式尾燈，這樣的設計在第五代和最新一代野馬上重新得到繼承，尤其是第六代野馬，連頭燈都加入同樣的設計元素。

● 內(nèi)飾體驗

　　作為一款雙門跑車，經(jīng)典野馬內(nèi)飾并不是那種豪華風格的，即便現(xiàn)在的第六代野馬也不是，不過在第一代野馬上我們可以感受到福特還是打算打造出一些質(zhì)感的，比如中控臺的木質(zhì)面板，以及皮質(zhì)相當好的座椅皮革，放在今天依舊讓人感覺像一件工藝品。

　　方向盤的造型非常復古，尺寸非常大，而整個方向盤握柄處是那種極細的造型。這種造型的方向盤在那個年代應該是運動和競技的代名詞，包括三輻造型也是野馬非常經(jīng)典的設計。

　　讓人感到驚喜的是這車的收音機和空調(diào)都可以正常工作，收音機打開像是那種老留聲機發(fā)出的聲音，音響是單聲道，信號接收效果比較一般。

　　這種空調(diào)調(diào)節(jié)方式現(xiàn)在基本上見不到了，結構非常簡單，機械結構無疑會比電子結構更可靠，這也是為什么這輛已經(jīng)50年歷史的車，許多功能依舊可以使用的原因。

　　車窗采用搖把升降，這種調(diào)節(jié)方式在十幾年前是非常常見的車窗升降方式，現(xiàn)在已經(jīng)被更方便的電動控制取代。因為采用機械結構，所以兩邊的車窗升降都還比較順暢。前后三角窗都可以開啟，前三角窗是采用卡扣的鎖具，可以向外開啟；后三角窗是給后排乘客留的，采用搖把升降。

　　座椅比較單薄，如果按照現(xiàn)在的標準來看舒適性真是一般，而且沒有設計頭枕，所以剛看到時總會感覺缺點什么。座椅皮革質(zhì)地優(yōu)秀，讓人愛不釋手。后排為兩座設計，腿部空間還算不錯，我坐進去感覺并不算太局促，應付四人短途出行綽綽有余。

● 動力系統(tǒng)介紹

　　這臺經(jīng)典野馬曾經(jīng)搭載的是一臺4.7L V8發(fā)動機，三速自動變速箱。而現(xiàn)任車主購買時車輛已經(jīng)基本報廢，所以他更換了整套動力系統(tǒng)，重新搭載了一臺來自福特的5.0L V8發(fā)動機和一臺四速自動變速箱。而更換的發(fā)動機部分也并非原裝，改裝了Edelbrok 289進氣部分。

　　福特Windsor 302是福特一臺比較經(jīng)典的發(fā)動機，Windsor是指它的產(chǎn)地溫莎市，302是指發(fā)動機為302立方英寸，相當于5.0L排量。Windsor 302發(fā)動機其實是野馬的原裝發(fā)動機，可以原裝位加載在這臺經(jīng)典野馬的發(fā)動機艙內(nèi)，而這臺發(fā)動機出名在于它在1969年至1996年期間一直搭載在福特F系列皮卡上。

● 5公里短途駕駛體驗

　　這臺代號302的發(fā)動機盡管不是這臺車上原裝的，但歲數(shù)也著實不小了。盡管我知道它是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，但也舍不得讓它承擔太大的負擔，始終不敢把油門踩到底�？赡苁遣考�老化或者沒有調(diào)校好的原因，前2/3的油門深度基本上沒有什么反應，而如果需要加速時，至少要把油門踏板踩到2/3的深度，這時車輛才會慢慢地蠕行。

　　V8的氣勢還是有的，只是動力表現(xiàn)似乎已經(jīng)跟著它的容顏一起老去，如果單純比較加速，我相信現(xiàn)在一臺普通的2.0L車型就可以在100米的距離里把它遠遠甩在后面，但事實上絕對不能這么比，它帶來的樂趣和滿足感是現(xiàn)在多數(shù)車給予不了的。所以每一腳油門都讓人倍感珍惜，因為你知道這樣的機會不多，發(fā)動機每一次低吼都彌足珍貴。

　　變速箱是來自一臺福特舊款車型上的四速自動變速箱，具體來源實在無法考證，車主本人對這臺變速箱也不甚了解。變速箱跟發(fā)動機的匹配應該說只達到最基本的要求，所以我們也沒必要用現(xiàn)在車輛的變速箱表現(xiàn)來要求它。換擋邏輯不是非常清晰，因為在平穩(wěn)駕駛時可以感覺到變速箱每次換擋都不是相同的邏輯，有時會稍稍積極一點，有時會感覺慢半拍。

　　不過這都無所謂了，至少它可以讓我平穩(wěn)地行駛在洛杉磯的高速公路上，這時突然感覺時光似乎穿越到了50年前，看看手里的方向盤，它是那么讓人著迷，如果收音機里傳出的是查克·貝里的Route 66是不是會讓人恍如隔世，但可惜里面?zhèn)鱽淼氖翘├铡に雇�夫特的Shake It Off。

　　細柄方向盤極富工業(yè)感，如果是我的車，我一定會淘一雙有滄桑質(zhì)感的棕褐色皮手套來配這個方向盤，這樣看起來會更有腔調(diào)。同樣是因為太顧及工業(yè)造型，方向盤的手感實在是不怎么樣，這種細柄方向盤現(xiàn)在被棄用也不是沒有道理的。

　　懸架結構為前雙叉臂懸架，后鋼板彈簧懸架。懸架明顯是硬朗風格，過個減速坎都讓人感覺到振動直達頸椎，而在路上行駛時路感非常清晰，洛杉磯的路況本就不好，經(jīng)典野馬行駛在上面，所有的路面不平都可以清晰的傳遞給駕駛者，你喜歡也好，不喜歡也罷，振動就在那里，不增不減。

● 講故事：關于這臺車的歷史

　　先介紹一下這臺車的主人，一位洛杉磯的中國留學生，名叫Leo，航空器專業(yè)，同時也是位愛車之人。第一次見著他的時候他開了一輛上一代奔馳C300，所以第一次見面以為他是個在國外胡吃海喝混文憑的紈绔子弟，但事實還真不是這樣，C級是他同學的。他只是個勤工儉學的普通窮學生，買車的錢是自己打工賺的。除了這臺1965年經(jīng)典野馬，還有一臺90年代的甲殼蟲。平時代步都是甲殼蟲，這臺野馬最近剛剛開始翻新和修復，現(xiàn)在動力系統(tǒng)已經(jīng)匹配好，能發(fā)動了，但還是有些不舍得開到路上跑。

　　Leo給我講了他和這臺經(jīng)典野馬的故事。他是在南加州的一個小城游玩的時候，在路邊看到了這臺車，盡管車身銹跡斑斑，不過依舊還是可以看出之前神氣的模樣。“我就前后圍著這臺車看，這時車主開著另一臺車停到了旁邊，看我對他的車感興趣，就聊了起來”。LEO說上一任車主是個花白胡子的白人老頭兒，老爺子是這臺車的第一任主人，1965年時在加州San Jose花了2000多美元買下了這臺車，之后這臺車陪著他風雨走過40多年，美國大陸這四十幾個州基本上都留下了它的足跡。

　　之后的故事就很順理成章了，Leo花了不到一萬美元，把這臺發(fā)動機艙已經(jīng)空了的經(jīng)典野馬拖回了家，他就成了這臺車的第二任主人。他說剛買回這臺車時就停到家門口，雖然沒能開動，但每天都要坐進去一會兒，摸摸它，陪它呆會兒。

● 車主有話說

　　之前做過對話車主都是針對現(xiàn)款車型，對于這種經(jīng)典車型的對話車主還是第一次。下面是簡單的對話手記，Leo還算是個健談的人，所以對他的車也很有得聊。

Q：為什么選擇第一代野馬？

Leo：野馬是非常能代表美國汽車文化的一款車，尤其是第一代野馬，是古典和現(xiàn)代的完美結合，現(xiàn)在看來都讓人贊嘆。我在國內(nèi)的時候就對野馬有所了解，來到美國之后沒理由不去更深入地體會一下美國汽車文化。

Q：為什么是這臺野馬？

Leo：在洛杉磯其實是能見到不少成色非常不錯的第一代野馬的，除了敞篷版，野馬fastback的存量也不少，不過這樣好成色的車基本上都在三萬美元以上，他一個窮學生完全負擔不起。而遇到這臺野馬也是機緣巧合，所以才會咬牙買下這臺已經(jīng)接近報廢的野馬。其實不到1萬美元的價格對于這臺車來說也不算便宜了。

Q：都打算做哪些翻新和修復？

Leo：買的時候也沒想那么多，不過之后確實不滿足于只能坐在車里摸摸它，越來越希望能給它新的生命，讓它像50年前一樣行駛在公路上。不過開始翻新修復才發(fā)現(xiàn)這是個挺麻煩和復雜的事兒，我這幾個月都在搜羅這車的零部件，最近剛剛買到一臺福特V8 302發(fā)動機，以及一臺4速自動變速箱，算是走出了第一步，之后需要修復的地方還有很多，比如點火系統(tǒng)，以及傳動系統(tǒng)，前后懸架也需要調(diào)整，另外車身和內(nèi)飾部分也很重要，不過我沒打算把它翻新成收藏級別，所以要求也不是很高。

Q：這個應該算是愛好吧？打算再花多少錢？

Leo：來美國三年了，現(xiàn)在上學和生活基本上不再花家里的錢了，所以手里沒多少錢，而且如果有錢我可能會考慮買個比較新一點的野馬或者全尺寸SUV，這臺車我會花些心思在上面，但不打算花太多錢了，如果以后回國，也很難帶走。

● 寫在最后：

　　這臺1965年經(jīng)典野馬盡管難得一見，但確實已經(jīng)不值幾個錢了，即便是在有著深厚汽車文化土壤的美國，多數(shù)人也只是抱著欣賞的態(tài)度來看待它，盡管美國人車庫很大，但也很難給已經(jīng)半個世紀的野馬留個位置。斑駁的車身多少會讓人心生憐愛，對于好身世的第一代野馬，或許可以停在某個博物館或者收藏家的車庫，而多數(shù)經(jīng)典野馬的最終宿命還是那片墓地。對于這樣一款帶有某種情懷的野馬車型來說，最好的結局是可以看到它生命的延續(xù)，而現(xiàn)在除了翻新和收藏，還有另外一種延續(xù)方式，第六代野馬接過衣缽，五十年歷史繼續(xù)傳承。（文/圖 汽車之家 李佳）