[汽車之家 精彩汽車生活]  飛翔可以讓山川之隔化為坦途，將大地之美盡收眼底，這是人類最原始的沖動與夢想。1903年萊特兄弟用飛機將自己帶上藍天，他們的成功無疑也為更多人的飛翔之夢插上了翅膀。從此之后，無數(shù)勇于冒險的個人和企業(yè)投身到偉大的航空事業(yè)之中，而這其中自然少不了坐擁強大工業(yè)設(shè)計和生產(chǎn)能力的汽車公司。

　　提到汽車與航空，我首先想到了這樣一個地方，這里有世界上最早的汽車、最悠久的工業(yè)歷史、最繁忙的民航航線以及歷史上最大規(guī)模的空戰(zhàn)，沒錯，這就是歐洲。我們今天就從歐洲著手，看看那里的汽車企業(yè)中的航空故事。

　　注：接下來出現(xiàn)的汽車企業(yè)將會以品牌拼音首字母排序

● 阿爾法羅密歐

　　阿爾法羅密歐因其在汽車制造以及汽車賽場上的優(yōu)異表現(xiàn)為世人所知。其實汽車只是阿爾法羅密歐諸多業(yè)務(wù)中最著名的一部分，它的產(chǎn)品涉及人們生活的方方面面：各種大小的商用車、公共汽車、鐵路機車、有軌電車、壓縮機、發(fā)電機、廚房電器等等，這其中也包括我們今天要講到的航空發(fā)動機。

　　1910年，一架Santoni-Franchini雙翼飛機在意大利的天空中緩慢翱翔，它的結(jié)構(gòu)還是飛機最早期的形式，而驅(qū)動它飛向天空的則是一臺來自阿爾法羅密歐的汽車發(fā)動機。這是阿爾法羅密歐首次為飛機提供動力，也開啟了這家著名汽車企業(yè)的航空發(fā)動機之路。

　　阿爾法羅密歐第一臺專門開發(fā)的航空發(fā)動機D2在1932年下線，這種最大功率244馬力的星型發(fā)動機被安裝在卡普羅尼（Caproni） Ca.101 D2三發(fā)運輸機上。Ca.101 D2在非洲營運過程中表現(xiàn)出了出色的熱帶性能。隨后在1935年的第二次意大利埃塞俄比亞戰(zhàn)爭中，Ca.101 D2的轟炸機版本裝備了意軍第14、15轟炸機聯(lián)隊，幫助意大利贏得了這場不太光彩的戰(zhàn)爭。

　　20世紀30年代，包括意大利在內(nèi)的歐洲各國紛紛參與到軍備競賽之中，阿爾法羅密歐的航空發(fā)動機則被廣泛裝備到了意軍的各種轟炸機、運輸機以及偵察機上面。 Savoia Marchetti的SM.74、SM.75、SM.79、SM.81以及Cant的Z506B Airone等飛行器的動力全部來自阿爾法羅密歐。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)后，阿爾法羅密歐總裁Ugo Gobbato決定向航空領(lǐng)域深入發(fā)展，他在1941年組建了專門的航空部門：阿爾法羅密歐航空（Alfa Romeo Avio）。此后它生產(chǎn)了更多型號的航空發(fā)動機，其中的R.A.1000 R.C.41-I Monsone源自德國空軍梅塞施密特Bf 109戰(zhàn)機上的奔馳DB 601 Aa發(fā)動機。這臺V型12缸水冷發(fā)動機最大功率高達1175馬力，意大利軍方用它裝備了包括Macchi C.202在內(nèi)的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機部隊。Macchi C.202曾加入隆美爾的北非軍團，實戰(zhàn)中德意聯(lián)軍發(fā)現(xiàn)它的性能要優(yōu)于英軍的颶風(fēng)戰(zhàn)斗機，但是由于后勤與維修的嚴重缺乏，Macchi C.202最終在突尼斯戰(zhàn)役中被消耗一空。

　　戰(zhàn)后阿爾法羅密歐航空繼續(xù)為包括菲亞特航空在內(nèi)的意大利飛機公司生產(chǎn)航空發(fā)動機。此外，它還與普惠、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣等航空發(fā)動機公司展開合作，為他們的產(chǎn)品提供維護和改造服務(wù)。意大利第一臺渦輪螺旋槳發(fā)動機也是由阿爾法羅密歐航空在1979年研制的，它被裝在了比奇空中國王等商務(wù)客機上。1988年，阿爾法羅密歐將旗下航空部門出售給另一家意大利航空發(fā)動機公司Aeritalia。

　　這里還有個值得一提的故事，1948年，意大利飛行員Leonardo Bonzi和Maner Lualdi駕駛一架安布羅西尼S.1001輕型飛機由意大利坎波福米奧歷經(jīng)4650km抵達埃塞俄比亞，創(chuàng)造了同類型飛機飛行距離的紀錄。第二年他們又駕駛同一架飛機從非洲前往南美洲，并在巴西、烏拉圭和阿根廷的意大利社區(qū)募集了5億里拉的捐款用于意大利的環(huán)保事業(yè)。幫助他們完成壯舉的這架飛機搭載的便是一臺阿爾法羅密歐110航空發(fā)動機。

● 保時捷

　　和阿爾法羅密歐一樣，保時捷第一次飛上天空也屬于是“被航空發(fā)動機”了。二戰(zhàn)結(jié)束后，保時捷用一部356跑車掀開了自己發(fā)展史上嶄新的篇章。關(guān)注這部跑車的不僅僅是汽車愛好者，因為它搭載的水平對置風(fēng)冷四缸發(fā)動機實在太過經(jīng)典了，從20世紀50年代開始，越來越多的飛機制造者用這臺發(fā)動機驅(qū)動自己的輕型飛機飛上藍天。實際的飛行經(jīng)驗也告訴人們，僅需做少量的修改，保時捷發(fā)動機就基本可以勝任天空。

　　商業(yè)嗅覺敏銳的保時捷從中看到了商機，它開始與一些使用自己發(fā)動機的飛機制造者進行合作。1957年保時捷在356跑車發(fā)動機的基礎(chǔ)上研發(fā)了保時捷678系列發(fā)動機，這是一款小型發(fā)動機，排量僅為1.6L，根據(jù)版本的不同，最大功率為50～75馬力。截至1963年停產(chǎn)，它被應(yīng)用在Rhein-Flugzeugbau RW-3和Putzer Elster等多款輕型飛機上。

　　678系列停產(chǎn)之后，保時捷沒有推出任何新型航空發(fā)動機。直到1981年，他們再次回到了這個領(lǐng)域。新產(chǎn)品名為Porsche PFM 3200，其中的PFM是Porsche-Flugmotoren（德語，意為保時捷飛機發(fā)動機）的縮寫。它依舊是基于保時捷的汽車發(fā)動機打造，不同的是這次的原型是保時捷911上面那臺3.2L水平對置六缸發(fā)動機。

　　PFM 3200的運行速度比大多數(shù)同類型航空發(fā)動機要高，這就使它運轉(zhuǎn)起來更加平順。根據(jù)高度自動調(diào)節(jié)燃油噴射以及可選的渦輪增壓器讓它成為當(dāng)時市場上同類型航空發(fā)動機中最高級的一款。自然吸氣版的N系列發(fā)動機最大功率為213馬力，渦輪增壓版本的T系列最大功率則為233馬力。PFM 3200系列發(fā)動機的應(yīng)用比678系列還要廣泛，Extra 330、 Mooney M20L、 Socata TB-16等輕型飛機都使用了這個型號的航空發(fā)動機。

　　然而這一切僅僅是看上去很美，如此多的飛機都采用了保時捷PFM 3200，但真正投入量產(chǎn)的只有Mooney M20L一家，而這款飛機的銷量也僅有81臺。其實航空發(fā)動機的定位就注定了它的產(chǎn)量不會很多，但是保時捷卻已經(jīng)為此投入了太多的資金。可憐的銷量，再加上當(dāng)時通用航空市場正在逐漸萎縮，回本無望的保時捷在1991年正式關(guān)閉了自己的航空發(fā)動機生產(chǎn)線。

　　2007年，保時捷正式致函美國聯(lián)邦航空管理局，聲明不會再向市場提供PFM 3200發(fā)動機，同時放棄這款航空發(fā)動機的型號合格證（type certificate）。至此，保時捷正式退出了航空發(fā)動機領(lǐng)域。