[汽車之家 自主品牌歷史]  轉(zhuǎn)眼間自主品牌歷史系列已漸入尾聲，近期我們一同回顧了黃海、獵豹、雙環(huán)、野馬等等一系列存在感不強(qiáng)的自主品牌，不過(guò)有一家卻始終沒(méi)被列入“已完成”的名單里。倒不是無(wú)人問(wèn)津，恰恰是因?yàn)檫@家車企在國(guó)內(nèi)有著微妙且略顯尷尬的處境，人們對(duì)它“知道卻不熟悉”，“忘不掉也記不起”，它便是眾泰汽車。曾幾何時(shí)，眾泰憑借號(hào)稱世界售價(jià)最低乘用車的江南TT給人們留下了的深刻印象，今天我們就撥開(kāi)覆蓋在眾泰身上的層層迷霧，共同了解這家自主品牌一路走來(lái)的坎坷歷程。

1992-2002年
從五金機(jī)械廠發(fā)源 眾泰汽車起步那十年

　　“熊熊爐火映汗水，走街串巷闖四方”，人們都說(shuō)是中華上下五千年的五金歷史，成就了五金之都——永康，而今天我們所熟知的眾泰汽車便是從這里發(fā)源。自古以來(lái)，永康便是中國(guó)五金產(chǎn)業(yè)蓬勃興盛之地，“五金工匠走四方，府府縣縣不離康”是對(duì)永康工匠走南闖北的真實(shí)寫(xiě)照。也正是因此，這個(gè)地處浙江省金華的小城早早便名聲在外。

　　上世紀(jì)90年代，隨著國(guó)內(nèi)改革開(kāi)放進(jìn)程不斷深化，永康迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇。1992年，國(guó)家花大力氣在浙江永康建立起中國(guó)科技五金城，進(jìn)一步穩(wěn)固永康“五金之都”地位的同時(shí)，也給了當(dāng)?shù)乇姸嘀行∑髽I(yè)以迅速發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。

　　1994年7月17日，浙江省永康市長(zhǎng)城五金機(jī)械廠正式成立，機(jī)械廠建立后主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。后來(lái)的鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)建仁當(dāng)時(shí)便是這家五金機(jī)械廠廠長(zhǎng)。他們生產(chǎn)的五金制品暢銷海內(nèi)外，為機(jī)械廠積累了大量原始財(cái)富與五金配件制造經(jīng)驗(yàn)，而這些在機(jī)械廠后期整合資源，打造眾泰汽車的過(guò)程中起到了非常重要的作用。

　　雖說(shuō)永康素有著“五金之都”的美譽(yù)，然而真正讓這座五金城興盛繁榮的還是一年一度的中國(guó)五金博覽會(huì)。從1996年開(kāi)始，永康市每年都舉辦規(guī)模盛大的五金博覽會(huì)，拓寬產(chǎn)品流通渠道的同時(shí)也成功招商引資，吸引了一大批國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)加盟，長(zhǎng)城五金機(jī)械廠便是借著這股東風(fēng)扶搖直上，迅速發(fā)展壯大起來(lái)。

　　爆炸式發(fā)展使最初只有7萬(wàn)元注冊(cè)資金的長(zhǎng)城五金機(jī)械廠迅速蛻變?yōu)樽��?cè)資本1.018億元人民幣、產(chǎn)品種類眾多的鐵牛集團(tuán)。在董事長(zhǎng)應(yīng)建仁的帶領(lǐng)下，鐵牛集團(tuán)在創(chuàng)立初期的確有著蠻牛般的發(fā)展勢(shì)頭，由于大量資金、技術(shù)的注入，鐵牛集團(tuán)逐漸將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向更高階的汽車和拖拉機(jī)配件、電機(jī)產(chǎn)品、儀器儀表、建筑材料等的開(kāi)發(fā)、制造上，企業(yè)規(guī)模也有了翻天覆地的變化。

　　時(shí)間很快進(jìn)入2000年，這一時(shí)期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了短暫井噴式發(fā)展，龐大的市場(chǎng)需求量、單車高額利潤(rùn)以及當(dāng)時(shí)種類相對(duì)稀少的汽車產(chǎn)品讓國(guó)內(nèi)許多具備一定實(shí)力的企業(yè)看到了機(jī)遇。也正是因此，一大批地方車企如雨后春筍般迅速興起，人人喊著要造車，卻不知生產(chǎn)汽車和五金機(jī)械有著本質(zhì)上的區(qū)別。由于有五金機(jī)械行業(yè)的底子，生產(chǎn)車身鈑金件、車內(nèi)小型電氣設(shè)備對(duì)鐵牛集團(tuán)來(lái)說(shuō)不是什么難事，然而諸如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重要部件的生產(chǎn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鐵牛集團(tuán)自身能力，想造車，就必須依賴于資源整合，于是從2002年開(kāi)始，鐵牛集團(tuán)走上了自己的收購(gòu)整合之路。

2003-2008年
收購(gòu)整合/借雞下蛋 鐵牛集團(tuán)動(dòng)蕩中求發(fā)展

　　金馬股份有限公司位于世界知名的風(fēng)景名勝黃山腳下，是一家以生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件、電機(jī)及電動(dòng)車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)。金馬公司的長(zhǎng)處恰好是鐵牛集團(tuán)欠缺并一直在尋找的，很快這家公司便成為鐵牛集團(tuán)資源整合戰(zhàn)略中的主要目標(biāo)。

　　2003年，鐵牛集團(tuán)斥資收購(gòu)金馬大量股份，搖身一變成為金馬股份公司最大股東。金馬公司是一家以生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件、電機(jī)及電動(dòng)車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)，金馬公司的長(zhǎng)處恰好是眾泰汽車欠缺并一直在尋找的。眾泰汽車通過(guò)與金馬公司進(jìn)行技術(shù)整合，進(jìn)一步完善及擴(kuò)大整車制造平臺(tái)，擺平了之前很多在造車路上遇到的困難。

　　2003年9月15日，眾泰控股集團(tuán)正式注冊(cè)成立，吳建中出任眾泰控股集團(tuán)董事長(zhǎng)。在眾泰控股集團(tuán)的投資股東中，有多年主營(yíng)汽車零配件的家族成員。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展經(jīng)營(yíng)，這些從事汽車零配件生產(chǎn)的家族企業(yè)多半已經(jīng)成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應(yīng)商，剛剛重組的眾泰集團(tuán)在這樣一個(gè)汽車零配件企業(yè)群的支撐下，似乎已經(jīng)做好了進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域的準(zhǔn)備。

　　然而事實(shí)卻遠(yuǎn)沒(méi)有看上去這么簡(jiǎn)單，雖說(shuō)企業(yè)組織架構(gòu)迅速成型，零部件基礎(chǔ)也已經(jīng)形成，但困擾眾泰及吳建中的是企業(yè)幾乎沒(méi)有自主研發(fā)能力，想造車卻完全不知從何下手。由此眾泰選擇了一條大部分自主品牌創(chuàng)立初期都會(huì)走的捷徑：直接收購(gòu)成熟車型或生產(chǎn)線，迅速生產(chǎn)出實(shí)實(shí)在在的汽車產(chǎn)品。

　　秉承“拿來(lái)主義”的初步發(fā)展規(guī)劃，以吳建中為首的眾泰汽車開(kāi)始尋覓可利用的車型資源。一次偶然的機(jī)會(huì)，吳建中了解到一家臺(tái)灣車企由于財(cái)務(wù)問(wèn)題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產(chǎn)線。在造車項(xiàng)目一籌莫展之際，這個(gè)消息無(wú)疑觸動(dòng)了吳建中的神經(jīng)，他可不想錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)能使企業(yè)迅速走上正軌的機(jī)會(huì)。

　　經(jīng)過(guò)深思熟慮及相對(duì)廣泛的市場(chǎng)調(diào)研，吳建中認(rèn)為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)恰好缺少諸如豐田特銳這樣的都市小型SUV，如果能將這條生產(chǎn)線順利引進(jìn)，自行生產(chǎn)并下調(diào)價(jià)格，這款車必將受到國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的歡迎。到時(shí)不僅企業(yè)能夠快速走上正軌，消費(fèi)者也更容易接受“眾泰”這個(gè)剛剛成立的自主品牌。

　　想到這，吳建中便食不知味、夜不能眠。他隨即帶領(lǐng)談判團(tuán)隊(duì)趕赴臺(tái)灣，與這家車企展開(kāi)了一次曠日持久的艱苦談判。其實(shí)早在眾泰得到消息前，吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)知名自主品牌就已經(jīng)注意過(guò)這條豐田特銳生產(chǎn)線，不過(guò)由于這條生產(chǎn)線上出產(chǎn)的車型與企業(yè)發(fā)展方向并不相符，加之這幾家企業(yè)還有其他選擇，在是否購(gòu)買這條生產(chǎn)線的問(wèn)題上意見(jiàn)始終沒(méi)有達(dá)成統(tǒng)一，過(guò)長(zhǎng)的決策過(guò)程讓臺(tái)灣方面逐漸失去了信心。

　　此時(shí)眾泰的到來(lái)卻恰到好處，經(jīng)過(guò)幾輪談判眾泰最終順利買下這條豐田特銳生產(chǎn)線，為了保證在使用中萬(wàn)無(wú)一失，眾泰將整套生產(chǎn)設(shè)備、模具甚至技術(shù)工人和管理人員一股腦的打包帶回永康。2005年，眾泰整車制造工廠正式落成，從臺(tái)灣引進(jìn)的生產(chǎn)線和工程師也如期到位，眾泰終于掃清了一切障礙，開(kāi)始真正實(shí)施自己的造車計(jì)劃。

　　有成熟生產(chǎn)線和專業(yè)技師團(tuán)隊(duì)，第一批車型很快便從眾泰工廠下線。然而首批車型的順利下線卻并沒(méi)讓吳建中高興起來(lái)，在他心里還有一件亟待解決的“大事”。原來(lái)車雖然已經(jīng)造出來(lái)了，但當(dāng)時(shí)的眾泰汽車卻還沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，理論上根本沒(méi)法在市場(chǎng)銷售。

　　與當(dāng)年許多半路出家的自主品牌一樣，此時(shí)眾泰高管也急得像熱鍋上的螞蟻。倒不是企業(yè)不具備造車資質(zhì)，事實(shí)上當(dāng)時(shí)已經(jīng)有好幾家自主車企的申報(bào)材料在國(guó)家部委堆了兩三年都杳無(wú)音信，審批之日遙遙無(wú)期。無(wú)奈之下眾泰也只得效仿其他自主品牌，打起了與有資質(zhì)車企合作，借殼造車的主意，而這似乎也是當(dāng)時(shí)那種情況下眾泰所能想到的最佳方法。

　　找到了方法，吳建中開(kāi)始解決這個(gè)棘手的難題，他先后多次拜訪北汽、一汽、昌河等擁有資質(zhì)的國(guó)有車企，試圖通過(guò)合作獲得汽車生產(chǎn)資格，但由于種種原因，吳建中的這種嘗試無(wú)一例外全部以失敗而告終。上趕著不是買賣，接二連三的失敗讓吳建中暫時(shí)放棄了與國(guó)有車企合作的想法，他認(rèn)為還是找與自身企業(yè)身份更為接近的民營(yíng)企業(yè)更有機(jī)會(huì)合作，就這樣，吳建中將目光投向了廣大民營(yíng)汽車企業(yè)。

　　最終成都新大地汽車有限公司走入了吳建中的視野，這家企業(yè)擁有開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售二類、三類車輛底盤、乘用型小客車、中大型客車、1.5-25噸級(jí)別的輕型、中型、重型載貨卡車及專用汽車產(chǎn)品的資質(zhì)，并且公司旗下并沒(méi)有類似乘用車產(chǎn)品，各方面均符合眾泰的合作需求，而眾泰方面也給新大地開(kāi)出了相當(dāng)具有誠(chéng)意的合作條件，最終雙方一拍即合，成都新大地汽車同意與眾泰汽車合作生產(chǎn)汽車。

　　就這樣，眾泰汽車得以“借腹生子”，通過(guò)與新大地的合作獲得汽車生產(chǎn)目錄，獲準(zhǔn)以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。2006年1月10日，眾泰首款汽車產(chǎn)品2008借“大地眾泰”之名上市，由于出自豐田生產(chǎn)線，因此這款車在外形上與90年代末出產(chǎn)的TERIOS有著極高的相似度。

　　定位于城市小型SUV的眾泰2008看起來(lái)十分小巧，又高又窄的車身讓它看上去像是一臺(tái)面包車。盡管車身尺寸僅有3900mm×1555mm×1670mm，但為了保證擁有更強(qiáng)的實(shí)用性，眾泰2008依然采用四門設(shè)計(jì)，車頭造型風(fēng)格偏向簡(jiǎn)單化，尺寸頗為袖珍的不規(guī)則大燈讓中規(guī)中矩的前臉透露出一絲可愛(ài)氣質(zhì)。尾部側(cè)開(kāi)門+外掛式備胎則同樣是21世紀(jì)初日系SUV車型的慣用設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力方面，眾泰2008并沒(méi)有使用豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，前期上市車型搭載一臺(tái)來(lái)自三菱的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100馬力，最大扭矩133牛·米，后期眾泰還為這款車型增加了搭載三菱4G13發(fā)動(dòng)機(jī)的1.3L版本，最大功率93馬力，最大扭矩108牛·米。

　　雖說(shuō)產(chǎn)品得以順利上市銷售，不過(guò)在國(guó)家機(jī)動(dòng)車目錄上，當(dāng)時(shí)的眾泰2008仍然只能以“新大地汽車”的身份生產(chǎn)銷售，并且由于制作工藝及監(jiān)督體系尚不到位，第一批上市的眾泰2008小毛病很多，經(jīng)常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題。然而就算是這樣，這款車還是在2006年成功賣出11000多臺(tái)，單從當(dāng)時(shí)企業(yè)狀況及單車銷量來(lái)看，眾泰可以算是首戰(zhàn)告捷。

　　這種良好勢(shì)頭一直延續(xù)到了2007年，眾泰2008前兩個(gè)月銷量均在2000臺(tái)以上，照這樣的勢(shì)頭下去，達(dá)成年銷售3萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)只是時(shí)間問(wèn)題。然而銷量越好，吳建中心里就越著急，原因當(dāng)然還是當(dāng)時(shí)眾泰2008的身份“名不正言不順”，在國(guó)家機(jī)動(dòng)車目錄上只能作為“大地汽車”出現(xiàn)，繼續(xù)找到一個(gè)合適的“殼子”仍然是擺在眾泰面前的大問(wèn)題。

　　為此，鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)建仁再次舉起了收購(gòu)大旗。從2006年底，鐵牛集團(tuán)便已經(jīng)盯上了即將面臨重組的江南汽車，這家位于湖南的自主品牌車企曾因生產(chǎn)江南奧拓而興盛一時(shí)。2007年3月份，鐵牛集團(tuán)沖破重重阻力，成功收購(gòu)江南汽車制造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，“買來(lái)”一張屬于自己的汽車“準(zhǔn)生證”，而他們也因此得到了進(jìn)軍國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。有了鐵牛集團(tuán)的鼎力支持，眾泰汽車的前路似乎更加光明，而他們與江南汽車的合作也相當(dāng)平穩(wěn)順利。

　　眾泰與江南雙方顯然都對(duì)此次并購(gòu)有著十足的誠(chéng)意，2007年上海車展上，剛剛完成收購(gòu)的眾泰便攜手江南汽車一同出現(xiàn)在車展現(xiàn)場(chǎng)，展位上除了擁有1.3L、1.5L動(dòng)力版本的新款眾泰2008，還展出了5款江南奧拓車型，而這無(wú)疑是在向世人宣告二者的聯(lián)姻。然而不久之后人們便發(fā)現(xiàn)，眾泰與江南的并購(gòu)只是個(gè)開(kāi)始，鐵牛集團(tuán)要下一盤更大的棋。

　　同年5月，停產(chǎn)已愈半年的江南奧拓復(fù)產(chǎn)，位于湖南的江南汽車總裝車間掛出了“眾泰江南，共‘湘’盛舉”的標(biāo)語(yǔ)，二者之間的合作一片和諧。與此同時(shí)，眾泰也沒(méi)有白白浪費(fèi)來(lái)之不易的轎車生產(chǎn)資格，同樣是在5月份，媒體頻繁曝出眾泰汽車早就開(kāi)始與菲亞特集團(tuán)進(jìn)行接觸，并已經(jīng)簽署部分合作協(xié)議。這個(gè)消息在隨后被眾泰及菲亞特證實(shí)，眾泰表示他們將以一種特殊的買斷形式在中國(guó)生產(chǎn)菲亞特旗下某款轎車。

　　后來(lái)又曝出眾泰將要買進(jìn)的就是05年停產(chǎn)的菲亞特旗下中級(jí)車——藍(lán)旗亞力普拉（Lancia Lybra），由于使用買斷的收購(gòu)形式，因此這款車一旦在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，將會(huì)直接懸掛眾泰品牌標(biāo)識(shí)。對(duì)于未來(lái)，眾泰還規(guī)劃了相當(dāng)宏偉的藍(lán)圖，他們計(jì)劃未來(lái)繼續(xù)與菲亞特集團(tuán)合作，再購(gòu)買7-8個(gè)車型，2008年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷轎車2萬(wàn)輛，2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷5萬(wàn)臺(tái)轎車的規(guī)模，未來(lái)幾年內(nèi)計(jì)劃將眾泰汽車整體產(chǎn)能提升至30萬(wàn)臺(tái)。

　　購(gòu)買生產(chǎn)線并非一朝一夕能完成的事，眾泰汽車首先與菲亞特集團(tuán)進(jìn)行了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合作。同樣是在2007年5月，眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)已經(jīng)與安徽省銅陵市簽訂相關(guān)協(xié)議，通過(guò)收購(gòu)銅峰電子股份公司在當(dāng)?shù)亻_(kāi)工建設(shè)一家年產(chǎn)量15萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　眾泰一方面在資本市場(chǎng)風(fēng)生水起，另一方面也沒(méi)有放松產(chǎn)品端的發(fā)展。2007年底，眾泰推出經(jīng)過(guò)改進(jìn)的2008車型，新車前臉變得更加簡(jiǎn)潔大方，下半部分護(hù)板為整車增添了一份“野味兒”，也讓眾泰2008多了些許跨界元素，顯然眾泰是想將2008的形象與吉姆尼相靠攏，力求打造具備特殊駕駛樂(lè)趣的小型城市SUV。也正是因此，眾泰2008在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)始終有著不錯(cuò)的銷量。

　　同年11月，幾位來(lái)自阿爾及利亞的外商不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到眾泰汽車集團(tuán)，洽談新眾泰2008的出口業(yè)務(wù)。其實(shí)早在這次談判之前，眾泰2008就已經(jīng)遠(yuǎn)銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國(guó)家或地區(qū)，并且在這些國(guó)家還頗受歡迎。而“內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口”同樣是國(guó)內(nèi)自主品牌車企經(jīng)常要走的一條道路。

　　“只要一萬(wàn)八，奧拓開(kāi)回家”，2008年眾泰喊出了這樣的促銷口號(hào)，而當(dāng)年江南奧拓也因其1.8萬(wàn)元的起售價(jià)成為當(dāng)時(shí)世面上價(jià)格最低的乘用車。沒(méi)有ABS、沒(méi)有電動(dòng)車窗、沒(méi)有前霧燈，甚至連空調(diào)都沒(méi)有，完完全全是面向三四線城市的代步小車。

　　動(dòng)力方面，眾泰江南奧拓采用JN368QA 0.8L三缸電噴汽油機(jī)，最大36馬力，另外，還有采用JN465QA四缸電噴汽油機(jī)的JNJ7112型。配備四速手動(dòng)變速器，最高時(shí)速120km/h，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并可擴(kuò)展到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。就是這么一款車，在其復(fù)產(chǎn)第一年銷量居然達(dá)到了驚人的3萬(wàn)臺(tái)，“史上最便宜代步車”的名號(hào)由此被消費(fèi)者所熟知。

2008年-至今
乘用車領(lǐng)域全面發(fā)力 眾泰汽車走上正軌

　　隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的順利召開(kāi)，“節(jié)能減排”成為全社會(huì)共同提倡的未來(lái)發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場(chǎng)新能源風(fēng)潮中同樣不甘落后，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺(tái)上研發(fā)電控系統(tǒng)，未來(lái)爭(zhēng)取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動(dòng)版本。

　　就在眾泰決心下大力氣發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，他們?cè)诒本�奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后的首個(gè)車展上又做出了“大動(dòng)作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的四款車型，售價(jià)區(qū)間為5.59-6.49萬(wàn)元，不過(guò)此時(shí)它的名字已經(jīng)變成了眾泰5008。對(duì)于車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實(shí)正表明了眾泰對(duì)這款車“跳級(jí)式”的改進(jìn)思路。

　　那么事實(shí)果真如眾泰所說(shuō)的那樣么？5008在整體造型方面與此前車型并沒(méi)有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風(fēng)格的小型SUV定位。重新設(shè)計(jì)的大燈及前杠為它增添了幾分時(shí)尚氣息，不過(guò)這種細(xì)節(jié)的改變并沒(méi)能給它的外觀加上太多分?jǐn)?shù)，雖說(shuō)造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。

　　動(dòng)力方面，眾泰5008搭載的依舊是來(lái)自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現(xiàn)雖說(shuō)可以滿足城市中的代步需求，卻并沒(méi)有如眾泰所說(shuō)的“跳級(jí)”表現(xiàn)，然而讓人頗感意外的是，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)萎縮的大環(huán)境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績(jī)。

　　為了全面提升企業(yè)形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標(biāo)識(shí)，新標(biāo)識(shí)以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識(shí)度的同時(shí)也不乏現(xiàn)代與時(shí)尚風(fēng)格。新LOGO似乎也為眾泰帶來(lái)了好運(yùn)，5008上市第一年便賣出近5萬(wàn)臺(tái)車，平均月銷量在4000臺(tái)以上，在當(dāng)年國(guó)內(nèi)SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰(zhàn)告捷之后，改款的眾泰5008同樣帶來(lái)了驚喜。眾泰汽車也是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始逐漸被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟識(shí)，成為讓人“忘不掉”的品牌。

　　2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團(tuán)的第一款車型——夢(mèng)迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產(chǎn)，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經(jīng)從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產(chǎn)平臺(tái)，而曾經(jīng)在南京菲亞特生產(chǎn)的派力奧也將在眾泰工廠中生產(chǎn)，更名為派迪并懸掛眾泰標(biāo)識(shí)。

　　然而就在這則消息還沒(méi)坐實(shí)的時(shí)候，菲亞特便跳出來(lái)澄清事實(shí)，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業(yè)交易行為，菲亞特將一批生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)出售給眾泰，并允許眾泰利用這些技術(shù)生產(chǎn)眾泰的產(chǎn)品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權(quán)，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有夸大其詞的嫌疑，菲亞特將會(huì)在國(guó)內(nèi)另外尋覓合作伙伴。

　　菲亞特的當(dāng)面否認(rèn)算是暫時(shí)給這場(chǎng)合作風(fēng)波畫(huà)上了一個(gè)不太圓滿的句號(hào)。時(shí)間迅速來(lái)到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價(jià)11.98萬(wàn)元的2008EV純電動(dòng)車，新車采用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動(dòng)機(jī)最大功率37馬力，最高時(shí)速110km/h，最大續(xù)駛里程300公里，能夠滿足人們?cè)诔鞘兄写┧�、代步的需求。�?dāng)年8月，眾泰2008EV電動(dòng)車與比亞迪F3DM一起順利登上國(guó)家首批新能源車名錄，可以享受國(guó)家補(bǔ)貼政策。

　　順利登上新能源車補(bǔ)貼目錄后，眾泰開(kāi)始迅速推進(jìn)2008EV的批量生產(chǎn)與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動(dòng)車正式投放市場(chǎng)，不過(guò)與普通車型不同的是，先期眾泰將采用租賃方式推廣這款純電動(dòng)車，后期將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)決定售賣方式。

　　此時(shí)眾泰其實(shí)正在醞釀一個(gè)頗為宏大的計(jì)劃，經(jīng)歷與菲亞特的合作風(fēng)波后，眾泰最終選擇轉(zhuǎn)變此前“KD”的生產(chǎn)方式，將已經(jīng)收購(gòu)的菲亞特車型平臺(tái)、技術(shù)進(jìn)行消化整合，全面國(guó)產(chǎn)幾款新車。國(guó)產(chǎn)后車型將大量采用本土零配件并降低售價(jià)。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標(biāo)識(shí)并使用全新名稱。

　　隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規(guī)劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產(chǎn)下線的朗悅與朗俊，眾泰構(gòu)建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產(chǎn)品線。結(jié)合此前報(bào)道我們不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這三款新車均是基于此前眾泰收購(gòu)的菲亞特178平臺(tái)打造，朗朗、朗俊、朗悅所對(duì)應(yīng)的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢(mèng)迪博朗。借助海外平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)新車，似乎已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自主汽車品牌發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　隨著朗悅、朗俊與朗朗的先后上市，眾泰完成了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的階段性布局，算上“008”系列、江南系列與“朗系列”車型，眾泰已然形成了覆蓋A級(jí)、B級(jí)與SUV市場(chǎng)的完整產(chǎn)品線。從企業(yè)初創(chuàng)時(shí)的一籌莫展，到如今頗為強(qiáng)大的產(chǎn)品陣營(yíng)，眾泰僅僅用了七八年時(shí)間。

　　2011年上海車展成了眾泰向世人展示這些年發(fā)展成果的舞臺(tái)，這年車展上，眾泰攜多款概念車亮相，其產(chǎn)品覆蓋微型車、緊湊型車及SUV等多個(gè)領(lǐng)域，如此龐大的陣容不僅驚艷了消費(fèi)者，整齊劃一的銀色車身更讓眾泰成為那屆車展上自主品牌陣營(yíng)的一大亮點(diǎn)。也就是在那屆車展上，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)眾泰所有展車開(kāi)始以字母+三位數(shù)字的方式命名。

　　正當(dāng)我們對(duì)這樣的命名規(guī)則疑惑不解之際，眾泰在車展結(jié)束后不久便給出了答案。2011年5月，眾泰方面宣布此前上市的朗悅正式更名為眾泰M300，并借此機(jī)會(huì)對(duì)旗下產(chǎn)品最新命名規(guī)則進(jìn)行了闡釋，眾泰未來(lái)將啟用“字母+數(shù)字”的命名方式，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數(shù)字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對(duì)應(yīng)的車型平臺(tái)，“HB”則代表同一平臺(tái)的兩廂車型。對(duì)照這樣的命名規(guī)則，此前定位于MPV車型的朗悅更名為M300也就不足為奇了。

　　同年7月，眾泰曝光了“三款SUV+一款轎車”的產(chǎn)品規(guī)劃，其中T200是在此前5008基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的一款小型SUV，T300與T600則將會(huì)是全新開(kāi)發(fā)的緊湊型與中型SUV。至于剩下那款名為Z300的轎車產(chǎn)品，眾泰方面稱它將是在菲亞特平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的一款全新車型，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有不少人對(duì)這款車相當(dāng)期待。

　　除此之外，眾泰旗下另外幾款車型也相繼開(kāi)始以“字母+數(shù)字”方式命名，其中基于西耶那及派力奧車型推出的朗俊/朗朗更名為眾泰Z200與Z200HB，這兩款車型于2011年5月20日上市，售價(jià)區(qū)間分別為4.36萬(wàn)元-6.86萬(wàn)元及4.96萬(wàn)元-7.66萬(wàn)元。

　　更名后的眾泰Z200在外觀設(shè)計(jì)上同樣改頭換面，新車造型有著一股濃郁的“德味兒”，設(shè)計(jì)雖不驚艷卻還算耐看，眾泰設(shè)計(jì)師們顯然選擇了最保險(xiǎn)的外觀設(shè)計(jì)方法，這樣的造型無(wú)疑符合絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美。

　　配置算是Z200的一大優(yōu)勢(shì)，除1.3L入門版車型外，其他9個(gè)版本均配備ABS+EBD系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜系統(tǒng)、大燈高度可調(diào)、電加熱后窗、四門電動(dòng)車窗、打孔仿皮座椅、高度可調(diào)方向盤以及行車自動(dòng)落鎖等多項(xiàng)安全及舒適性配置。不過(guò)Z200在動(dòng)力方面沒(méi)有太多改觀， 搭載的依舊是來(lái)自三菱的1.3L與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為97馬力與120馬力。這樣的綜合實(shí)力放在2011年末的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)顯然占不到絲毫便宜，而恰在此時(shí)，國(guó)內(nèi)車市同樣迎來(lái)了寒冬。

　　2011年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量增幅僅有可憐的2.8%，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)12年來(lái)最低漲幅，以往井噴式發(fā)展態(tài)勢(shì)不再，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期。增長(zhǎng)速度的急劇下降必然帶來(lái)更加猛烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于眾泰這樣尚處于上升積累階段的汽車品牌而言，2011年過(guò)的格外艱難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年眾泰全年乘用車產(chǎn)銷量?jī)H為9萬(wàn)余臺(tái)，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場(chǎng)事關(guān)眾泰、事關(guān)國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌車企的管理層重大變革勢(shì)在必行。

　　果然，伴隨著2012新年鐘聲而來(lái)的，是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的一項(xiàng)重大人事變動(dòng)，而這次變動(dòng)又恰好與眾泰汽車息息相關(guān)。2011年比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰的離開(kāi)曾經(jīng)引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，而眾泰汽車在2012年的第一條重磅新聞便是夏治冰已經(jīng)加盟，將出任眾泰汽車總裁，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)、技術(shù)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的管理業(yè)務(wù)。對(duì)當(dāng)時(shí)的眾泰來(lái)說(shuō)，夏治冰的加入為企業(yè)重新燃起了希望。

　　同年5月，備受矚目的眾泰首款緊湊型轎車Z300上市，先期上市的三款車型均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為5.8999-6.9999萬(wàn)元。這款眾泰著力打造的新車的確給消費(fèi)者們帶來(lái)了驚喜，雖說(shuō)依然有著模仿借鑒的痕跡，但飽滿流暢的車身線條、大方而又不失時(shí)尚感覺(jué)的前臉設(shè)計(jì)都讓它給人們留下了相當(dāng)不錯(cuò)的第一印象。4565mm×1766mm×1493mm的車身尺寸以及2700mm的軸距更是讓它在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中保持著優(yōu)勢(shì)。

　　除了令人耳目一新的外觀設(shè)計(jì)，眾泰Z300內(nèi)飾的進(jìn)步同樣是飛躍式的。簡(jiǎn)潔而富有層次感的設(shè)計(jì)突出了它偏向家用的定位，相對(duì)講究的做工用料則讓它同樣處于這個(gè)級(jí)別中的較高水準(zhǔn)。配置一直是眾泰的強(qiáng)項(xiàng)，Z300標(biāo)配了前后霧燈、自動(dòng)大燈、遙控鑰匙、行車電腦、大燈延時(shí)關(guān)閉系統(tǒng)及車身防盜系統(tǒng)等，高配車型更是擁有鋁合金輪轂、皮質(zhì)座椅、電動(dòng)天窗、多功能方向盤、DVD娛樂(lè)系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及泊車影像系統(tǒng)等舒適性配置。

　　動(dòng)力方面，眾泰Z300搭載源自三菱的1.5L 4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力，最大扭矩141N·m，與之匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。雖說(shuō)低配車型在性價(jià)比方面的表現(xiàn)并不盡如人意，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)眾泰Z300還是展現(xiàn)出了一定的綜合實(shí)力，結(jié)合它最高僅7萬(wàn)元的售價(jià)，這款車在廣大二三線城市有著相當(dāng)可觀的銷量，而眾泰汽車也從2012年下半年開(kāi)始止跌回升。

　　隨著Z300新款車型、T200以及Z100新車在2013上海車展紛紛上市及發(fā)布，蟄伏兩年的眾泰汽車在2013年迎來(lái)了春天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年眾泰汽車全年銷量超過(guò)13萬(wàn)4千臺(tái)，相比2012年增長(zhǎng)40%以上，眾泰品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率也在銷量的帶動(dòng)下緩慢向上攀升。

　　2013年上海車展，我們?cè)俅我?jiàn)到了眾泰旗下首款中型SUV——T600，這臺(tái)概念車前臉經(jīng)過(guò)了重新調(diào)整，各個(gè)方面均更加接近量產(chǎn)。除此之外，有關(guān)改款Z300及全新高端轎車Z500的消息也陸續(xù)被曝出，此時(shí)的眾泰已經(jīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)有了更加深入細(xì)致的構(gòu)想，Z100將主要投放三四線城市，而為了提升整體品牌形象，未來(lái)兩三年內(nèi)眾泰必須要推出一款售價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元的高端車型。

　　2013年底，眾泰旗下首款中型SUV——T600正式上市，前期上市的共有搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的三款車型，售價(jià)區(qū)間7.98-9.98萬(wàn)元。后期眾泰還添加了兩款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的T600車型，售價(jià)也相應(yīng)提高到11.38與11.58萬(wàn)元。

　　“模仿、借鑒”往往是自主品牌車企外觀設(shè)計(jì)的“殺手锏”，且這種方法屢試不爽。眾泰T600同樣沒(méi)能逃脫模仿的命運(yùn)，它的車頭設(shè)計(jì)與途銳有著很高相似度，圓潤(rùn)飽滿的車身則有明顯借鑒奧迪Q5外形的嫌疑。“抄”了十幾年，眾泰至今依然沒(méi)有一款車是扔掉紅模子、完全自主設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，對(duì)于一家年產(chǎn)十幾萬(wàn)臺(tái)車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的窘境無(wú)關(guān)能力，在乎自主創(chuàng)新的態(tài)度與勇氣。

　　內(nèi)飾倒是延續(xù)了眾泰一直以來(lái)的較高水準(zhǔn)，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)凸顯大氣穩(wěn)重，尺寸頗大的液晶顯示屏十分惹眼，鋼琴漆飾板與銀色塑料紋路飾板的搭配效果極佳，沉穩(wěn)中又透露出幾分時(shí)尚與科技感。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)沉穩(wěn)而不落伍，質(zhì)感出眾。安全配置方面，眾泰T600同樣表現(xiàn)得誠(chéng)意十足，前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊以及發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜的出現(xiàn)為它增添了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　動(dòng)力方面，眾泰T600擁有1.5T與2.0T兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中1.5T車型最大功率162馬力，最大扭矩215�！っ�，2.0T車型最大功率190馬力，最大扭矩250牛·米，不同版本車型搭配5速手動(dòng)或6速雙離合變速箱。T600上市后將面對(duì)的是自主品牌SUV的強(qiáng)大挑戰(zhàn)，哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5這些已經(jīng)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品絕不會(huì)將銷量拱手相讓，眾泰T600想要突出重圍并非易事。

　　或許正是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，眾泰從T600上市之初便展開(kāi)了鋪天蓋地的宣傳攻勢(shì)，讓這款車型在市場(chǎng)上始終保持了相當(dāng)高的曝光量。這樣頻繁的曝光在一定程度上對(duì)眾泰T600銷量的確有著促進(jìn)作用，上市一年時(shí)間，眾泰T600月均銷量始終保持在5000臺(tái)左右，迅速成為眾泰旗下又一款走量的主力車型。

　　眾泰的攻勢(shì)顯然還在繼續(xù)，他們?cè)?014北京車展又帶來(lái)了一款全新設(shè)計(jì)的中型車，這款名為Z500的新車延續(xù)了眾泰最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)最讓人感到興奮的是，起碼我們從這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)看不到明顯的模仿、借鑒痕跡。2014年11月，眾泰旗下第一款中型車Z500上市，前期上市的為搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的五款車型，售價(jià)區(qū)間鎖定在7.68-10.18萬(wàn)元之間。

　　Z500在外形上保持了很高的原創(chuàng)度，鍍鉻的雙橫輻條貫穿前格柵，前臉底部線條采用下沉設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果頗具層次感，犀利的長(zhǎng)條狀大燈與前格柵線條完美融合，打造出一副俊朗的模樣。2750mm的軸距也處于同級(jí)別中的主流水準(zhǔn)。

　　外觀亮眼，內(nèi)飾同樣令人耳目一新，Z500延續(xù)了此前在Z300身上出現(xiàn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過(guò)對(duì)部分區(qū)域造型、面積的調(diào)整，進(jìn)一步提升了整車內(nèi)飾的檔次感與高級(jí)感。對(duì)于這個(gè)級(jí)別自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，Z500內(nèi)飾無(wú)論從設(shè)計(jì)還是做工用料方面都具備一定優(yōu)勢(shì)。目前在售的Z500只有1.5T這一個(gè)動(dòng)力版本，只不過(guò)根據(jù)配置不同，Z500擁有兩款不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率均為150馬力，與它們搭配的是5速手動(dòng)或CVT變速箱。

　　同樣是在2014年，眾泰還與新大洋集團(tuán)合作，推出了名為知豆的純電動(dòng)車，并專門成立了“知豆”品牌。這款造型呆萌可愛(ài)的電動(dòng)車整備質(zhì)量?jī)H為670kg，采用永磁直流無(wú)刷電機(jī)，最大功率24馬力，最大扭矩82�！っ祝�最大續(xù)駛里程120公里左右，同樣是一款用于城市通勤、代步的電動(dòng)小車，眾泰在新能源車領(lǐng)域的探索與發(fā)展也必將越來(lái)越深入。

　　近些年眾泰在乘用車市場(chǎng)全面發(fā)力，特別是在夏治冰出任公司總裁后，眾泰在產(chǎn)品方面的組合拳變得更加凌厲。Z300、T600、Z500等車型的出現(xiàn)完善了產(chǎn)品陣營(yíng)，同樣標(biāo)志著眾泰品牌進(jìn)軍中型車領(lǐng)域的規(guī)劃與決心。然而在如今競(jìng)爭(zhēng)近乎慘烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，想順利分得一杯羹可并沒(méi)那么容易，公司雖然在2013、14年實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)，并突破產(chǎn)銷量16萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，然而Z500上市第一個(gè)月銷量不足3000，企業(yè)自主研發(fā)、創(chuàng)新能力薄弱的問(wèn)題還是硬生生擺在眾泰汽車面前，想翻身，眾泰顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

總結(jié)：

　　從地方性質(zhì)的五金機(jī)械廠到如今規(guī)模龐大的集團(tuán)型企業(yè)，眾泰一路走來(lái)有欣喜也有失望，有歡笑同樣有淚水。曾經(jīng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)與財(cái)富的快速累積讓眾泰高舉“收購(gòu)”大旗，一度認(rèn)為“買來(lái)的就是自己的”。然而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)用事實(shí)讓眾泰看清楚自己的進(jìn)步還是太慢，太慢了，一味借鑒模仿或許能讓自己暫時(shí)過(guò)上好日子，直到眼看就要坐吃山空的時(shí)候，眾泰才猛然發(fā)現(xiàn)諸如長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞這樣的自主品牌早已將自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，想要邁步追趕，卻發(fā)現(xiàn)腳下要走的每一步都是如此艱難。

　　不過(guò)值得慶幸的是，今天的眾泰總算認(rèn)識(shí)到了增強(qiáng)自主研發(fā)能力、培養(yǎng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。從Z500身上我們已經(jīng)看到了眾泰摒棄“模仿”心態(tài)的決心，開(kāi)始真正走上自主研發(fā)的道路。自主品牌發(fā)展到今天，自主創(chuàng)新已不再是受限于能力的“禁區(qū)”，而是一家自主車企是否有勇氣邁出第一步的證明，能否擔(dān)負(fù)起“中國(guó)品牌”重任的傲骨。

　　而當(dāng)我們回顧過(guò)眾泰品牌歷史后，整個(gè)自主品牌系列文章也即將進(jìn)入尾聲。近兩年我們盤點(diǎn)了25家國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展歷程，也回顧了幾家雖已消失，人們卻耳熟能詳?shù)淖灾鬈嚻�，他們中有的飽受政策之苦；有的苦于缺乏核心技術(shù)；有的則是固步自封，自己把自己逼到了市場(chǎng)邊緣。然而我們也應(yīng)該看到，無(wú)論什么類型的自主品牌，他們的發(fā)展歷程都并非一帆風(fēng)順，都有著道不盡的苦和說(shuō)不完的難，“國(guó)企懶、民企難”是一句描繪國(guó)內(nèi)車企現(xiàn)狀的戲言，卻也深深刺痛了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者。

　　“哀其不幸、怒其不爭(zhēng)”是人們對(duì)國(guó)內(nèi)車企的無(wú)奈，而無(wú)法割舍的愛(ài)國(guó)情又讓我們對(duì)自主品牌有著無(wú)限期許與渴望，哪怕是任何一點(diǎn)一滴的進(jìn)步，大家都看在眼里，暖在心頭。因?yàn)槲覀兦宄�的知道，我�?guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，自主品牌想要發(fā)展難，難于上青天，也正是因此，我們不排斥借鑒，愿意給自主品牌更多時(shí)間去沉淀與消化。讓我們對(duì)自主品牌多一些掌聲，少一些噓聲，因?yàn)槲覀兿嘈牛�終有一天那些一心向上的自主品牌必將成為別人口中的、足以令我們驕傲的“中國(guó)品牌”！

　　面對(duì)即將到來(lái)的嶄新時(shí)代，中國(guó)品牌們，造起來(lái)！（文/圖 汽車之家 陳雷）