南京菲亞特的成立與沒(méi)落、熱門(mén)奇葩車(chē)型菲亞特Multipla

　　繼菲亞特126p、烏諾等車(chē)型以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，菲亞特首次將旗下車(chē)型帶入中國(guó)生產(chǎn)。得益于此前依維柯落戶(hù)南京生產(chǎn)，南京汽車(chē)集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特于1999年4月合資成立了南京菲亞特汽車(chē)有限公司，雙方各持有50%股份，總投資達(dá)30億元人民幣。隨著南京菲亞特工廠的正式落成，作為菲亞特“世界車(chē)”的Palio隨即被引入國(guó)產(chǎn)。

　　2002年初，菲亞特Palio正式投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Palio被命名為派力奧，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)小型家用車(chē)市場(chǎng)車(chē)型相對(duì)匱乏，造型新潮的派力奧一經(jīng)推出便迅速成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流的小型家用車(chē)，與同時(shí)期的國(guó)產(chǎn)Polo相比，其售價(jià)相對(duì)低廉，更為時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也使派力奧深受年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)，讓人印象最為深刻的就是其一體式音響面板。國(guó)產(chǎn)派力奧搭載1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為60馬力和85馬力。

　　隨著菲亞特派力奧在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，更增加了南京菲亞特引入新車(chē)型的信心。2004年，海外市場(chǎng)2001年款菲亞特Siena被引入國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)Siena被命名為西耶那，其搭載與派力奧完全相同的1.3升和1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速Speedgear自動(dòng)變速箱，售價(jià)7.88萬(wàn)元至9.98萬(wàn)元。菲亞特西耶那未能延續(xù)此前派力奧的銷(xiāo)量，雖然當(dāng)時(shí)國(guó)人對(duì)三廂車(chē)情有獨(dú)鐘，但是西耶那過(guò)于拖沓的車(chē)尾設(shè)計(jì)讓不少消費(fèi)者望車(chē)興嘆。

　　菲亞特西耶那推出的同時(shí)，名為周末風(fēng)的派力奧旅行版也一同被推向市場(chǎng)，其售價(jià)8.68萬(wàn)元至11.68萬(wàn)元，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是當(dāng)時(shí)的別克賽歐SRV。隨著越來(lái)越多海外品牌紛紛以合資建廠的形式涌入中國(guó)，車(chē)型較為單一的南京菲亞特只能繼續(xù)以派力奧、周末風(fēng)和西耶那三款車(chē)型艱難度日，盡管三款車(chē)型的自動(dòng)變速箱從4速升級(jí)為6速，但消費(fèi)者對(duì)此并不以為然。2006年，西耶那和周末風(fēng)相繼停產(chǎn)，南京菲亞特推出了名為派朗的三廂轎車(chē)，該車(chē)在西耶那的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，僅配備一臺(tái)95馬力1.7升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款手動(dòng)擋車(chē)型售價(jià)7.48萬(wàn)元和8.38萬(wàn)元，此后，南京菲亞特的名字逐漸淡出了人們的視線。

　　回顧完菲亞特短暫的國(guó)產(chǎn)史，讓我們把目光再次聚焦到菲亞特海外的發(fā)展之路。1996年的巴黎車(chē)展上，菲亞特Multipla概念車(chē)亮相展臺(tái)，和此前菲亞特600 Multipla相比，Multipla概念車(chē)的造型再次顛覆了人們的審美觀。也許是為了與菲亞特600 Multipla奇特的造型相呼應(yīng)，Multipla概念車(chē)前車(chē)窗下方獨(dú)特的造型搭配兩盞車(chē)燈，給人一種相當(dāng)奇怪的層次感。就在人們感嘆好在這只是一輛概念車(chē)是，菲亞特竟然真的把這款奇葩造型的小車(chē)在1998年量產(chǎn)了，并且量產(chǎn)車(chē)型與概念車(chē)幾乎沒(méi)有太大差別。

　　然而正是這樣一款其貌不揚(yáng)的菲亞特轎車(chē)，卻在1999年贏得了TopGear雜志評(píng)選的年度家庭轎車(chē)稱(chēng)號(hào)。此后更是連續(xù)四年（2001年至2004年）蟬聯(lián)這一殊榮。憑借獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，菲亞特Multipla擁有較為寬裕的車(chē)內(nèi)空間，因此菲亞特將其定位為一款MPV車(chē)型。該車(chē)搭載1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103馬力。此外，菲亞特還推出了可使用液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣（CNG）作為燃料的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，Multipla柴油車(chē)則配備一臺(tái)1.9升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105馬力至120馬力。

　　2004年，菲亞特推出了改款Multipla，此前頗為怪異的前臉造型終于得到了改善，然而回歸正常的Multipla也因此失去了一份特色。2010年，菲亞特Multipla正式停產(chǎn)，其在意大利、英國(guó)和法國(guó)等歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量相當(dāng)喜人。令人意想不到的是，這款菲亞特MPV也曾以通過(guò)特殊的方式進(jìn)入到中國(guó)。2008年末，眾泰汽車(chē)以KD方式將改款菲亞特Multipla引入國(guó)產(chǎn)，該車(chē)被命名為眾泰M300。2010年起，眾泰M300的國(guó)產(chǎn)化率逐漸提高，然而該車(chē)并未受到過(guò)多的關(guān)注。

　　1997年，菲亞特公司總部從Corso Marconi遷入林格多的菲亞特大樓，菲亞特總部新址同時(shí)也成為其貿(mào)易和會(huì)議中心。1999年，第二代菲亞特Punto投放市場(chǎng)。2000年巴黎車(chē)展上，名為Doblò的全新菲亞特商用車(chē)正式與公眾見(jiàn)面。該車(chē)由菲亞特在土耳其的Tofaş工廠生產(chǎn)，此后陸續(xù)進(jìn)入巴西、俄羅斯和越南等國(guó)。

　　菲亞特Doblò分為三門(mén)、四門(mén)和五門(mén)封閉和半封閉廂式貨車(chē)及家用休旅車(chē)等多種車(chē)型，其高頂封閉式貨車(chē)更是受到城市貨運(yùn)行業(yè)的青睞。Doblò搭載排量為1.2升、1.4升、1.6升和1.8升多款直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油版車(chē)型則搭載1.9升69馬力至105馬力的四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2005年，菲亞特推出Doblò的改款車(chē)型，該車(chē)于2010年在歐洲市場(chǎng)正式停產(chǎn)，巴西至今仍然在產(chǎn)這款實(shí)用性極強(qiáng)的菲亞特多功能車(chē)型。

　　2001年日內(nèi)瓦車(chē)展上，菲亞特帶來(lái)了一款名為Stilo的家用轎車(chē)，該車(chē)被視為菲亞特Bravo和Brava的繼任者。菲亞特Stilo最初分為三門(mén)及五門(mén)掀背版兩款車(chē)型，兩款車(chē)型的長(zhǎng)、寬、高均略有不同，相比Stilo五門(mén)掀背版，其三門(mén)版更寬更低矮，整車(chē)定位更偏向運(yùn)動(dòng)化，五門(mén)版則以家用為主。動(dòng)力方面，菲亞特Stilo搭載1.2升、1.4升、1.6升和1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80馬力至133馬力，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速和6速手動(dòng)變速箱。此外，Stilo還使用了來(lái)自阿爾法羅密歐147的170馬力2.4升直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)和5速Selespeed半自動(dòng)變速箱。

　　菲亞特Stilo柴油版所搭載的1.9升直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然吸氣和渦輪增壓兩種版本，通過(guò)不同調(diào)校，最大功率80馬力至150馬力。Stilo上市一年后，菲亞特推出了名為Stilo Multiwagon的旅行版，該車(chē)在2600mm軸距不變的情況下，車(chē)長(zhǎng)從三門(mén)版的4182mm（五門(mén)版車(chē)長(zhǎng)4253mm）增加到4516mm。然而人們對(duì)于菲亞特Stilo的設(shè)計(jì)褒貶不一，媒體和大多數(shù)菲亞特車(chē)迷對(duì)Stilo的評(píng)價(jià)是德國(guó)味太過(guò)濃郁，并指出其過(guò)高的車(chē)重和與第四代高爾夫相似的扭力梁后懸架破壞了菲亞特應(yīng)有的駕駛感。

　　頗具諷刺意味的是，Stilo的批判者們還曾指責(zé)菲亞特Bravo和Brava造型設(shè)計(jì)過(guò)于意大利，或許菲亞特樂(lè)于聽(tīng)取民意但風(fēng)格改變太過(guò)徹底，從而導(dǎo)致Stilo風(fēng)格過(guò)于德國(guó)化。然而作為Bravo和Brava的繼任者，Stilo從“前輩”們所使用的獨(dú)立式后懸架轉(zhuǎn)變?yōu)榘氇?dú)立扭力梁后懸架確實(shí)是一種倒退。此外，Stilo使用的1.2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也被消費(fèi)者抱怨動(dòng)力不足且油耗較高，Selespeed變速箱也因反應(yīng)過(guò)慢成為人們吐槽的焦點(diǎn)。雖然菲亞特請(qǐng)來(lái)舒馬赫與巴里切羅為Stilo代言，仍無(wú)法挽回Stilo低迷的銷(xiāo)量。

　　2003年，菲亞特推出定位為Mini MPV的菲亞特Idea，該車(chē)與菲亞特Punto為同平臺(tái)車(chē)型，搭載80馬力至95馬力的1.2升、1.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油車(chē)型配備1.3升、1.6升和1.9升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率70馬力至120馬力，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速、6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱。2005年，菲亞特Idea進(jìn)入巴西市場(chǎng)，115馬力1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)可使用乙醇作為燃料。2006年，名為Idea Adventure的跨界版車(chē)型在巴西上市，菲亞特將其定位為一款小型XUV。2013年7月，教皇Francis訪問(wèn)里約熱內(nèi)盧時(shí)乘坐了菲亞特Idea，而不是以往所乘坐的昂貴的豪華防彈車(chē)。

　　與此同時(shí)，菲亞特Multipla和Ulysse等車(chē)型也相繼推出了升級(jí)版。2003年，執(zhí)掌菲亞特近半個(gè)世紀(jì)的Gianni Agnelli與世長(zhǎng)辭，這也預(yù)示著菲亞特一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。菲亞特憑借第二代Panda奪回了其在歐洲市場(chǎng)小型轎車(chē)的主導(dǎo)地位，該車(chē)一經(jīng)亮相就贏得了“2004歐洲年度轎車(chē)”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。第二代菲亞特Panda由博通負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，搭載1.1升、1.2升和1.4升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1.3升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，除前置前驅(qū)車(chē)型外，菲亞特還推出了名為4x4 Climbing的四驅(qū)跨界版Panda，菲亞特此后更是推出了不少極為個(gè)性化的第二代Panda。