第三代野馬（1979-1993年）：追求實(shí)用的“歐系風(fēng)格”野馬

　　發(fā)展至上世紀(jì)70年代末，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)蕭條還在持續(xù)，對(duì)于福特來說，野馬未來該如何發(fā)展是一個(gè)值得討論的話題，是否還以更小、更輕、更省油的方向發(fā)展？在福特團(tuán)隊(duì)內(nèi)部經(jīng)過非常激烈的討論之后，最終定下對(duì)新車所設(shè)立的核心目標(biāo)為：“更優(yōu)操控性，更大車廂空間，更低風(fēng)阻，更輕重量”，但是這些似乎都不是第一代野馬推出時(shí)所追求的。

　　1979年，在設(shè)計(jì)師Jack Telnack主導(dǎo)下的全新一代福特野馬誕生，可以說這一代野馬完全顛覆了前兩代車型的設(shè)計(jì)，煥然一新。第三代野馬基于旗下的Fox中型車平臺(tái)開發(fā)，這就決定了第三代野馬將會(huì)更實(shí)用也更舒適。

　　實(shí)際也是如此，第三代野馬外觀上融入了更多歐式的風(fēng)格，整體讓人感覺更加中庸，而外觀設(shè)計(jì)上后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個(gè)頭燈和楔形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是這代車型上的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。另外，這一代野馬出現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，就是野馬標(biāo)識(shí)和福特車標(biāo)混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標(biāo)識(shí)的車型，也會(huì)看到帶有福特車標(biāo)的車型。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，這一代車型倒是變化不大，依然采用大面積的木紋裝飾和皮質(zhì)座椅一起營(yíng)造了高端舒適的駕乘環(huán)境，較高的座椅加上楔形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)使得駕乘者擁有更好的視野。另外，駕乘人員的乘坐空間也要比第二代車型大幅增加。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，起初第三代野馬保留了第二代車型的2.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)及5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過隨后，福特便用功率為85馬力的3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及用一臺(tái)121馬力的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。你沒有看錯(cuò)，這臺(tái)4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率確實(shí)只有121馬力，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也使得第三代野馬被人嘲笑，但是福特目的卻是想將V8發(fā)動(dòng)機(jī)保留下來，功率大小并不是重點(diǎn)。

　　另外，值得一提的是第三代野馬還推出了一款2.3T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了132馬力，已經(jīng)完全趕超了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平。不過遺憾的是，隨后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)了渦輪增壓器潤(rùn)滑的問題，甚至還導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)起火的情況。在1981年這款發(fā)動(dòng)機(jī)變成了選配，而到了1982年這款發(fā)動(dòng)機(jī)被取消。

　　正是由于第三代野馬并沒有一臺(tái)“合格”的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，不得已，到了1982年，福特再次推出了5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且動(dòng)力上進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率可達(dá)157馬力。在這一年3.3L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型由于沒有市場(chǎng)需求也被一臺(tái)3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代。變速箱方面，1979-1982年間推出的野馬車型搭載了4擋手動(dòng)或3擋自動(dòng)變速器。

　　1983年，第三代福特野馬進(jìn)行了第一次的改款，車身整體更具流線感，新車前臉進(jìn)氣格柵明顯改變，尾燈也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。另外，停產(chǎn)10年后的敞篷版也再次推出，動(dòng)力上主要搭載那臺(tái)3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而動(dòng)力更強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型只推出了1001輛。

　　1985年，野馬GT搭載的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過了重新升級(jí)，采用了全新的四腔化油器，其最大功率達(dá)到了212馬力，這個(gè)是野馬最后一款采用化油器的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，到了1986年，福特發(fā)布了全新的電子多點(diǎn)燃油噴射的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為202馬力。

　　1987年第三代福特野馬經(jīng)過第二次改款，福特野馬的第二次改款依然主要表現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)上，包括了前大燈、尾燈、前保險(xiǎn)杠等，以及一個(gè)近似封閉的前格柵。車內(nèi)中控臺(tái)部分也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，雖然只做了細(xì)節(jié)上的改變，但是改款之后的野馬給人的感覺已經(jīng)完全不一樣了。

　　在接下來的幾年中，福特已經(jīng)專注于第四代野馬的研發(fā)，所以針對(duì)第三代野馬在1987年后除了針對(duì)2.3L和5.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校和推出一些特別版車型之外，并沒有太多的動(dòng)作。值得一提的是1993年，福特的高性能部門SVT成立，隨后為野馬打造了一款超高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車型即是大名鼎鼎的野馬SVT Cobra，當(dāng)時(shí)這款5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)235馬力，最大扭矩為380牛·米，跑1/4英里直線加速賽只需13秒。

　　從1978年發(fā)布到1993年停產(chǎn)，第三代野馬連續(xù)生產(chǎn)逾15年，是野馬歷史上延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一代，共計(jì)銷售超過260多萬臺(tái)，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境來說，是巨大的成功。其實(shí)第三代野馬之所以存活了這么長(zhǎng)時(shí)間，其中另外的原因就是第四代野馬在研發(fā)的過程中遇到了一些波折。