二、吉利汽車的創(chuàng)建故事（1994-1998年）
　　重重困難逐一擊破

　　李書福能夠在摩托車生意紅火的情況下毅然選擇汽車行業(yè)，甚至愿意為其傾家蕩產(chǎn)，其實與他敏銳的嗅覺與偏執(zhí)的性格息息相關(guān)。在他看來，當(dāng)時的汽車產(chǎn)品價格太高了，有很大的機會，唯一的問題就是如何讓政府支持，他堅信政策總有一天會放開，而在這之前他正好可以利用好時間研究汽車技術(shù)和建設(shè)造車基地。

　　雖然，李書福下定了決心，但是當(dāng)時的背景可以說沒有一項是有利于民企造汽車的，不僅“無人、無錢、無技術(shù)”，政府也反對造車，所以他的造車想法遭到了家人和摩托車董事會的一致反對，沒有誰愿意陪李書福玩，也沒人相信他造車會成功，吵來吵去，萬般無奈，顧及兄弟情分，最后決定，最多投資1個億，讓李書福去試試，多了不奉陪，賠了認(rèn)倒霉。

　　當(dāng)時李書福兜里只揣著1個億左右，雖然他對外宣稱是5個億，要知道，當(dāng)年投產(chǎn)桑塔納時，國家為此投了十幾個億，按照國家產(chǎn)業(yè)政策，1994年對地方政府進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)定了15個億的準(zhǔn)入門檻，并且前提得到政府的批準(zhǔn)，而吉利集團作為一個民營企業(yè)，根本就不可能獲得政府的支持，因為那會國家對汽車的管理特別嚴(yán)格，不允許民間造車，那是國有企業(yè)的專利，那會除了軍工企業(yè)之外，只有“三大三小”轎車生產(chǎn)布局，即：一汽、二汽和上汽3個轎車生產(chǎn)基地（三大）和北京、天津、廣州3個轎車生產(chǎn)點（三小）。

　　其次，造車得先有技術(shù)人才，當(dāng)時的李書福翻閱了所有摩托車公司的員工檔案只找出3個有過汽車行業(yè)相關(guān)經(jīng)驗的，并且原來還都是做汽車改裝的，就憑著這點經(jīng)驗，他們開始對汽車展開摸索，李書福買了全世界很多的車，有奔馳、寶馬、豐田等各種各樣的，潛心研究大量的汽車實物。

　　李書福最喜歡奔馳，想做出“中國的奔馳”，1994年李書福拆了第一輛奔馳車，后來又跑到一汽，把紅旗的底盤、發(fā)動機、變速箱等買回來研究，李書福苦苦研究之后，基本掌握了汽車的架構(gòu)，李書福得出一個驚人的結(jié)論，汽車就是：一個發(fā)動機+四個輪子+兩張沙發(fā)。

　　由于奔馳與紅旗這兩輛車的關(guān)鍵尺寸非常相近，在整車的配合上，問題不是太大，在廠房里折騰了很長時間之后，李書福設(shè)計了第一款混合奔馳紅旗轎車特征的“吉利”牌“奔馳”汽車：外形仿奔馳E200，底盤參照紅旗的底盤，發(fā)動機是紅旗的。就這樣，李書福把100多萬的奔馳和他送給下屬顧偉明的價值36萬的紅旗轎車嫁接起來，變成了吉利的第一輛車-吉利一號。

　　一輛汽車就這樣被打造出來了，到臺州臨海市區(qū)轉(zhuǎn)了一圈，引起巨大的轟動，人們搞不清楚這輛像奔馳又不是奔馳的家伙是什么。李書福還在臺州日報做過廣告，居然還有人來詢價問賣多少錢。然而這樣造出來的汽車質(zhì)量肯定沒有保障，不久這輛車就全是毛病。

　　李書福很想造豪華車，但由于技術(shù)上難度太大，想要直接一步登天造豪華車根本不可能，后來李書福徹底放棄了原來的“奔馳+紅旗”的路線，改走小型車路線，喊出“造老百姓買得起的汽車”的口號。當(dāng)時汽車都比較貴，最便宜的夏利、奧拓都要十多萬，桑塔納十七八萬，幾乎沒有七萬元以下的汽車，這就是一個空當(dāng)。這個空當(dāng)恰恰是上海大眾、一汽-大眾、二汽等大佬們不屑做的，李書福決心在這個市場空當(dāng)大展身手。

　　后來，李書福便開始研究更經(jīng)濟的小車，包括安馳（現(xiàn)在的江淮汽車當(dāng)年生產(chǎn)的小型車）和中華子彈頭（1994-1998年生產(chǎn)）等，對于這兩款車的研究主要用于梳理零配件名單和底盤系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。其實研究最多的還是夏利，當(dāng)時，夏利剛好推出了一個新的車型。李書福買了幾輛樣車，把夏利肢解開，開始研究了解夏利的零部件配套體系，發(fā)動機是誰的，變速箱是哪買的，儀表哪來的，底盤咋搞，一項一項分析。

　　研究完了技術(shù)，還得考慮生產(chǎn)線的問題，因為造車不被政府支持，1996年，李書福就向臨海市申請地皮，說是要造摩托車。當(dāng)時李書福家族造摩托車已經(jīng)是每年幾十萬輛的規(guī)模，擴大規(guī)模是一個人人能夠接受的理由。但是畢竟太大了，在規(guī)劃審核時，果然有人質(zhì)疑李書福，“廠房怎么這么大？”李書福手一揮，回答說：“我們要造的是世界上最豪華的摩托車�！本瓦@樣，最后臨海市政府批了臨海市城東開發(fā)區(qū)的800畝沼澤地，500元一畝，這一片沼澤地上，除了開發(fā)區(qū)搞了兩幢樓在那里，沒有電，沒有水，沒有通信，沒有飯店，沒有商店，什么都沒有。

　　那邊在搞基地，這邊李書福還要設(shè)法爭取到生產(chǎn)汽車許可證，只有獲得批準(zhǔn)才能動手生產(chǎn)，如果沒有生產(chǎn)權(quán)，廠房建起來了，政府沒收，投資就打水漂了。1997年的一天，李書福打聽到四川德陽監(jiān)獄監(jiān)獄長也是德陽監(jiān)獄汽車廠的廠長，當(dāng)時這家工廠已經(jīng)停產(chǎn)了，但保留有汽車生產(chǎn)目錄，只能生產(chǎn)“6”字頭的輕型客車和兩廂轎車。根據(jù)目錄公告，“6”字頭的是客車、“7”字頭的是轎車。于是，李書福找到這家工廠，投了2400萬，占70%股份，與德陽監(jiān)獄合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，后來改叫吉利汽車制造有限公司。這里工廠設(shè)在監(jiān)獄，進(jìn)出不便，機構(gòu)臃腫，事事請示，辦事效率太低，李書福想全部收購這家工廠，搬到浙江去，但德陽的那個監(jiān)獄長又不同意。監(jiān)獄長過世后，李書福用合理的價格得到了剩下的30%股份。就這樣，1997年3月，吉利控股集團在臨海開始籌建汽車制造廠，并于1997年首期完工。

　　看到這里可能有人會疑問，李書福當(dāng)時口袋里就只有1億元資金，又要建廠房，又要買設(shè)備，他是怎么解決資金問題的？這就是李書福的過人之處，也是吉利歷史上有名的“老板工程”。何為“老板工程”？李書福是這樣解釋的：請資金持有者加盟吉利，與吉利合伙辦子公司或分廠，讓有錢人成為“老板”，請缺乏資金但有才能的人加盟吉利，成為吉利的管理人員，靠自己的才能成為“老板”。

　　說白了就是李書福把汽車制造廠分成了若干個分廠，你做車架、他做車身，這些都是由承包商自己來完成，就連總裝車間也是承包出去的，這個其實就是現(xiàn)在的股份制，李書福算是中國股份制最早的實踐者和獲益者�？赡苡钟腥藭�說民企造車這么“不靠譜”的事，為什么會有人投資，其實這一點李書福在冰箱、建材和摩托車等生意上為那些老板掙了不少錢，因此當(dāng)他準(zhǔn)備造車的時候，很多老板還是愿意相信他的眼光。

　　錢有了、技術(shù)也學(xué)習(xí)的差不多了，接下來面臨的最大的問題就是零部件的采購，這些零件不是那么好買的，很多企業(yè)都是國家控制。李書福跑到上海大眾的匯眾零部件汽車公司，找到總工程師，向人家說想生產(chǎn)轎車，準(zhǔn)備從他們那兒采購一些零部件。這個工程師問準(zhǔn)備投多少錢，李書福說投5億元，這個工程師聽后覺得李書福簡直是異想天開，5億元連汽車邊兒都挨不到，那些合資公司動不動就上百億的投入，5億元造個汽車玩具還差不多。所以這位工程師一聽之后，招呼都不打就走了，李書福以為他臨時有事出去了，傻傻地等了一個多小時后，才有人過來告訴李書福說他不來了。結(jié)果零件沒有買到，只好回來了。沒有辦法，李書福到全國各地找零件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商聽到吉利要造汽車，很吃驚，民營企業(yè)還能造汽車？根本沒人相信。有的出于同情的態(tài)度還賣點，有的干脆拒絕，有的趁火打劫賣次品，價格還比別人貴。就這樣，千辛萬苦，七湊八湊，終于采購齊了零件。