[汽車之家 汽車生活] 10年前，我孤身一人從山東來到北京，開始了高呼自由萬歲的大學生活。經歷了如籠中困獸的高中生活后，我和所有后青春期的男孩一樣，在自由奔放的生活環(huán)境下，點燃自己對于機械著迷的熱情，特別是在那段迫切需要吸引女孩關注的歲月里，我實在想不出還有什么比摩托車更拉風。就這樣，我有了自己的第一輛摩托車。
失去理智的第一次
2001年，我不到20歲，正處于后青春期階段。在“趕快行動”的內心感召下，我用當時半年的生活費，購入了人生中第一臺屬于自己的摩托車。
然而，這是完全被沖動主宰的第一次，如今看起來，和青春期的每一次大膽嘗試一樣，無論過程如何，最終都要為自己成長中的沖動“埋單”。我至今還記得那年開學季，剛剛安頓好自己的行李，我便頂著北京秋老虎的殘酷烈日，拿著四位數(shù)的存折本子取了錢，約上寢室同學到了摩托門市。沒有過分的討價還價，摩托車的魅力促使腎上腺素達到了頂峰，心跳150次的默念：必須買，馬上騎走！
結果最讓我意外的是，本來陪我去看車的6位室友，最終竟然一人跨回了一臺。顯然，摩托車之于男人，就如同奢侈品之于女人——沒有人能夠抵擋住這樣的誘惑。
就這樣，這臺四沖程100cc的小踏板成了屬于我的第一輛摩托車。6位同樣青春洋溢的朋友，忽然變成了惺惺相惜的車友。原本就不羈的心，因此更加桀驁。那會兒，一頭長發(fā)的我常常和室友們擰著油門從路邊呼嘯而過，彷佛成長的煩惱也就此被我們遠遠拋到身后。時至今日，我還記得那時卷起的風聲混雜著排氣的味道，那絕對是我人生中引人注目，贏得掌聲的時刻，至少對于20未滿的我來說，當時就是這么想的。
結緣大排量
時間在小踏板的車輪下恍惚而過。到了2001年年末，當時我所在的校區(qū)附近漸漸出現(xiàn)了售賣必須俯身“撅著屁股”騎的賽車，這可是過去只能在日劇里看到的。與“趴賽”的初遇，就像是初戀一樣令人沉迷。隨后，在將近半年的時間里，我利用周末和閑暇時間，找了兩份發(fā)傳單和商場返券記錄員的工作，節(jié)衣縮食只為早日實現(xiàn)“趴賽夢”。翌年7月，我花了苦心積攢下的4500塊，買了一臺生于上世紀80年初的雅馬哈FZR250，無牌、無本、無任何手續(xù)，但有一副賽車的型，而這在當時看來是最重要的。
我與FZR250“廝混”在每一天的日子里，都是痛并快樂的。因為，每天不是在擦車，就是在修車，卻很少在騎車。過了些日子，我才知道自己被車行老板蒙了，自己買到的其實是一臺年事已高的事故車。后來，我理直氣壯地跟老板交涉：事故車、無手續(xù)，我要求退車。面對愣頭青的正氣凜然，老板爽快答應了我的要求，因為他心里很清楚：假如警察來了，他要承擔的后果會更嚴重。
雖然車退了，但養(yǎng)車、修車的開銷，還是為我自己的沖動交了學費。與FZR250相處的日子，讓我對摩托車有了更多的了解，而我內心這顆奔騰的心并沒有因為FZR250的離開而停止。2003年的春天，我買了一臺在當時看來年份很新的96款XJR-400，直列四缸，油冷。之后，陸續(xù)又換過川崎的ZZR系列，本田的CBR系列，鈴木的GSX系列。那時候除了買車以外，賣車也成了某種樂趣，我更因此交了很多志同道合的“摩友”。他們簡單、直接、講義氣，而且這樣的特質在時隔10幾年后，我們重逢的今天依然沒有改變。
車輪上的時光回憶起來尤其快。時間來到2004年年初，有一天我打完球騎車出門上路，因為面對警察的恐懼，十字路口貿然地闖了紅燈?；艁y間，我摔車了。萬分慶幸的是，速度慢，所以人無大礙。在女友苦口婆心的勸解下，再加上內心對于即將擇業(yè)有著那么一點兒危機感，我選擇了徹底放棄。就這樣，我在大學時代的機車生活，被畫上了句號。
忠于理想
在這之后的近10年時間里，我跟很多人一樣，娶妻生子，耕耘工作。在我的傳統(tǒng)觀念里，成家立業(yè)意味著告別青春時的沖動不羈，轉而過起那種穩(wěn)定踏實、安全第一的日子。對于摩托車的著迷源于我的內心,這樣的喜歡支撐著我自己的世界，這樣的喜好與生活的境遇無關，與年齡成長無關。
從某種意義上說，兒子的誕生重新點燃了我對于摩托車的熱情。這其實與我前面提到的穩(wěn)定生活并不悖逆，因為我希望能與他分享我的成長經歷，等他長大一些，我的愛好能夠成為我們父子之間緊密聯(lián)系的紐帶。這樣的愿望來自于電影《世界上最快的印第安摩托》，故事講述的是傳奇車手伯特-孟若在修理和改裝了他的1920年印第安牌偵察摩托之后，冒險來到美國猶他州，以完成他畢生追求的愿望，并且最終創(chuàng)造了陸地速度的世界紀錄。影片傳遞出積極向上的能量，不僅激勵了我，在我腦海中揮之不去，更重要的是，我期待未來能將夢想的力量與兒子分享，讓他意識到，身為男人，就應該忠于自己的理想和追求。
相較于10幾年前的春心蠢動，我這一次選購摩托車理性了很多。如今的我，再不會為了迷人的外形和出色的性能將安全拋在腦后，去買“性價比超高”的水貨走私車，也不會因為?？?，不戴頭盔和護具。因此，我在購車之初，就鎖定了現(xiàn)階段適合我的車型，黃龍600。在此，我想用自己過往的教訓，嚴肅地告誡各位喜歡摩托車的朋友們：不管買的是多大排量，什么品牌的何種車型，一定要買合法上路，有牌有本的正規(guī)渠道車。環(huán)顧身邊，實在有太多鮮活的例子告訴我們，在中國跟著政策走，吃香喝辣，與政策相悖一定是凄風楚雨。
可能有很多朋友，會問黃龍600到底是臺什么車？我特別做了一些功課，跟大家分享。簡單說，黃龍600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后，以原型車形態(tài)借助貝納利的成熟技術在國內生產的車型，它屬重型機車范疇，排量為600cc，采用直列四缸設計，水冷散熱。從車型的設計類型看，屬于典型的意大利式的街車車型，與傳統(tǒng)的日系街車車型相比，它的坐姿設計，俯傾感更強，騎行坐姿介于跑車與街車之間。
那么，為什么不選擇同為600cc級別的春風650？答案很簡單，春風650為直列雙缸設計，盡管整備質量相比黃龍要輕了27kg（總重約為193kg），但雙缸引擎不夠渾厚的引擎聲音，是我實在難以接受的。再者，從技術源頭上看，我對貝納利的百年技術積累的信任感要遠高于完全自主的從零開始。
另外，很多朋友可能比較關注關于黃龍600上牌的問題，對于大排量摩托車的管控究竟是否會影響正常的上牌？以北京為例京A、京B都可以上。前者屬于城八區(qū)京籍戶口的必選項，后者為京郊+外省市來京人員（需持有暫住證）的朋友可選。從A和B的通勤權限看，京A可在北京城區(qū)內隨意通勤（部分路段有時段限制），但主路禁行，目前牌照價格在5萬元左右。京B則只能四環(huán)以外的非主路區(qū)域行駛，上牌費用在1000元左右。
在北京上摩托車牌為啥有公戶和私戶兩種？簡單說，公戶指的是將車輛掛靠在具備合理經營資質的公司名下，理論上車輛的持有人是所掛靠的公司實體，而非車輛的實際購買者。好處是，可以“躲開城八區(qū)對于京A必選的要求“，但風險也是顯而易見的，車輛掛靠的公司一旦出現(xiàn)變故，會麻煩纏身。私戶，就很容易理解了，車輛是誰買的掛靠在誰名下。安全，保險，麻煩少。
趣味相投
選定了車型，摸清了政策要求，令我十分意外的驚喜出現(xiàn)了。在編輯部內一聊，竟然組起了一個車隊。其中，比我還著急的是原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評人閆闖，他比我提前兩周拿到了黃龍600。
說起閆闖，禁不住爆料他的學習成績了。坦率地說，閆闖是我認識的所有朋友中，學習成績最好的。初中畢業(yè)后滿心想著下海經商的他，被強勢老媽的要求下不得不繼續(xù)學業(yè)。本科四年清華鍍金，之后英國劍橋讀完了研究生。用閆闖的話說：“你們可能會覺得是我在吹NB，但我的高中學習生活，確實是想考第幾就考第幾?！蔽衣犕晷睦镒聊ブ笥?，你這個我也能啊。區(qū)別是，我是從后往前數(shù)，想考倒數(shù)第幾就考倒數(shù)第幾。
日常交往中，閆闖是一位責任感很強且善于感知周圍環(huán)境氛圍變化的“胖子”。也正是憑借這兩個獨特的行事特質，在2011年車評人選秀的主題活動中，他從眾多候選者中脫穎而出，與陳震一起成為了最佳拍檔，開始擔任原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評人。很多人覺著閆闖家境優(yōu)越，事實比家境好重要一萬倍的是，閆闖的勤勞、努力，所換來的成績，在當下這個“拼家、拼爹”的環(huán)境里，倒顯得彌足珍貴。
拆箱提車
說了一段兒閆闖，言歸正傳。2013年5月13日，我的車到了，閆闖陪我一起去拆了箱。
在本文接近尾聲的時候，我很想跟大家聊聊摩托的安全性。在很多人眼里，摩托車是危險的代名詞，俗稱肉包鐵。然而，熱愛摩托車運動的人恰恰就是沉迷于這種所謂的“危險”——將身體直接暴露在高速奔跑的戶外，感受著撞風時的那種痛快直接，只有體會過的人才真正理解這樣的速度與激情，是很難被拒絕的。然而，為了自己與他人的安全，我必須在本文結束前鄭重地勸告所有騎行者：騎車戴盔、穿戴護具，是對自己和他人主被動安全的基本保護措施，切勿因一時痛快，而遺憾終生。作為，摩托日記的開篇，陸續(xù)還將釋放動態(tài)駕駛評價，出游山道表現(xiàn)，賽道體驗等系列內容的更新，喜歡摩托的朋友敬請關注。 相關于黃龍600及相關摩托車的問題，歡迎大家在評論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問，我會盡所能回復大家。
[汽車之家 汽車生活] 這一次應大家要求上線黃龍BJ600GS的騎行感受及問題點評。目前車輛已行駛300公里，整體表現(xiàn)符合對國產車的質量預期。如果將對比車型放在同排量、同級別的日系街車車型，我給黃龍600的動態(tài)評價是：“處在日系街車90年代中期的水平”。
◆以下為了便于閱讀黃龍BJ600GS,簡稱：“黃龍”。
提車當天小故障引起的大麻煩
新車提車當天，行駛還不到20公里，轉速升高，水溫115度。停車熄火，我打電話給店家救援。店家?guī)煾档浆F(xiàn)場，首先懷疑防凍液虧損，但添加未果后，因此繼續(xù)排查是否真空管破損導致怠速傳感器工作失效，從而引發(fā)轉速高，引起的水溫快速升高。店家?guī)煾祵⒂拖涮?，露?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">節(jié)氣門，檢查管路一切正常。
于是，進一步排查，師傅判斷有可能為水泵工作故障，導致水循環(huán)出現(xiàn)問題。拆掉水箱水管卡扣兒，將水管拔下著車后藍色防凍液跟“趵突泉”似的噴涌而出，水循環(huán)正常，檢查未果。然而，恰恰是這次拆卸水管，為后面的折騰埋下了伏筆……
彼時正值北京的5月，正午太陽毒辣，檢查到這個份兒上，店家?guī)煾狄灿行项^了。他甚至自顧自地念叨著：“邪門兒，到底是什么問題?。俊比f般無奈，我只能求助貝納利客服，碰巧，正趕上廠商售后技術人員全國走市場，人就在北京！與對方聯(lián)系上之后，廠商技術人員立馬開車上路，大約1個小時后趕到。在這期間，我和店家?guī)煾狄黄鹪诮诌厓簾o奈的等待。這個情景，讓我恍惚穿越到了2003年的夏天：同樣的遭遇，我當時騎的是ZZR400，也是遭無端水溫升高。那個時候，我也和店師傅一樣，找不出原因，所以每次高了，就熄火路邊兒小坐，喝瓶可樂，等它降了溫繼續(xù)上路。
在等待技術人員到來的這段時間里，往來的路人紛紛駐足詢問，最有意思的是，有一位年紀不過20歲的清新女學生，眨著水汪汪的大眼睛，問我：“大哥哥，這是你的車嗎？這是杜卡迪嗎？這車很快吧？”喲嘿，第一次遇到女學生搭訕，我反倒有點不好意思，問她：“姑娘，你也喜歡摩托車？”小清新回答：“是啊?！蔽艺f，好好學習，你畢業(yè)后也可以騎摩托，肯定特英姿颯爽。她聽后，還特認真地琢磨了片刻，然后回了我一句：“你說的靠譜兒？”“當然了，你的今天就是我的昨天。”我說。
就在我鼓勵小清新的時候，店家?guī)煾刀自诘厣侠^續(xù)一籌莫展。就在這時，遠處過來一臺方頭捷達，然后從車上下來了三個人——專家終于來了！
專家來后，第一句話就問“為什么把水管給拆了？”店家?guī)煾嫡f，為了看水循環(huán)是否正常。專家：“哎呀，天那，水循環(huán)是否正常，摸一下水管不就能判斷出來？”專家說要檢查故障，先要把水管兒裝上將防凍液補齊。悲劇的是，因原車標配的水箱卡扣是一次性的，無法重復使用。怎么辦？只能去西郊汽配城買螺絲卡子，而我此刻唯一能做的，就是繼續(xù)等待。
這期間我跟廠商人員聊了起來，關于眾多黃龍車友提到的水溫高問題。廠商人員說，黃龍的水溫高問題，多數(shù)都是因市區(qū)擁堵工況下，低速蠕行和怠速造成的。正常跑起來之后，參考夏季工況，合理正常水溫在105以內都是可以接受的。電子扇的啟動溫度是92度，早期黃龍，設置有水溫高的過載保護，設定值為120度，但后來給取消了。所以，我在此給各位摩友提個醒兒：夏天騎車更換高沸點的防凍液十分重要。
買卡子的人回來了，帶螺絲固定的一塊錢一個。買來的卡子比原車的“一次性卡子”好太多了，我不明白廠商是怎么想的，難道是為了好看，所以完全放棄實用？這不是胡來嗎？
水管重新被固定好之后，加滿防凍液著車，水溫以半分鐘一度的速度蹭蹭往上漲，電子扇正常開啟，運轉的風向正常。問題到底出在哪兒呢？專家將故障排查的重點放到了油門拉線上。先是檢查了一下油門回位，之后重點檢查位于發(fā)動機左側，用以控制油門拉線回位的限位器。一把螺絲刀，外加豐富經驗，不消5分鐘，專家就告訴我：故障排除了！我問是究竟是什么原因導致的？專家說，油門拉線回位有問題，轉速高，導致的水溫高?！澳泸T一下試試吧?！奔夹g人員很有把握地說。
我上車跑了2公里，水溫保持在93度左右，屬于合理溫控區(qū)間，故障被排除。這次故障給我的最大感觸是：摩托車維修行業(yè)，銷售方與廠方，在維修水平上的巨大差異。我也在現(xiàn)場跟對方提了建議，希望廠商能夠重視產業(yè)下游銷售、維修人員的專業(yè)能力培訓。廠商說有培訓，店家的維修師傅表示，沒有什么高深的，沒必要培訓。由此可見，國內摩托車行業(yè)的發(fā)展，不僅是各地政策的限制，重要的是對于整個產業(yè)鏈條上的每個環(huán)節(jié)的專業(yè)意識/意愿/能力的影響與建設。道理很簡單，相關配套、服務不完善，國家沒必要重點扶持這樣的“殘疾”行業(yè)。
騎行姿勢
黃龍的騎車姿勢，屬于典型的歐系街車設計。鑒于傳統(tǒng)跑車與日系街車之間，有一定的前傾角度，體現(xiàn)戰(zhàn)斗氣質。但時間長了，后腰和胳膊容易疲勞。所以，我們看到很多買黃龍的朋友，后天做了升高手把的改裝，以便于適應長途駕駛，用于緩解疲勞。
動力響應及油耗表現(xiàn)
黃龍600的發(fā)動機，采用了直列四缸設計。為錢江自主研發(fā)生產，是根正苗紅的國貨。至于坊間傳聞，此發(fā)動機是逆向了雅馬哈還是本田，無從探究。至于為什么不用V型雙缸或直列三缸，廠商朋友說是為了：“照顧國人對于四缸機的情節(jié)?！背鲇趯Πl(fā)動機壽命的考慮，黃龍600的發(fā)動機極限轉速被廠商限定在了11000轉，相比于民用級的汽車發(fā)動機而言，這是一個讓人High到天的數(shù)據(jù)，但在大排量有競技屬性的摩托車發(fā)動機行業(yè)內，11000轉只是“剛起步”。從官方提供的參數(shù)看，最大功率60kw（82馬力），官方標定最高車速218KM/H，0-100KM/H加速時間為4.5秒。
相對雙缸發(fā)動機，同排量、技術含量下，四缸發(fā)動機的低扭輸出的能力是要遜于雙缸。城區(qū)工況的起步階段，靜止狀態(tài)下一擋給油提速，5000轉以下，黃龍600的表現(xiàn)并不讓人提神。轉速爬到5000轉以后持續(xù)到9000轉，是扭矩和功率輸出的興奮區(qū)間，發(fā)動機對于油門兒的響應，可以讓你體會到大排量發(fā)動機的酣暢，相比日系同類機車，欠缺的是那種醍醐灌頂?shù)耐ㄍ浮?/p>
六速“腳動變速箱”，踩一挑五的設計，上腳沒難度。對于新手而言，因為黃龍有空擋指示燈，初期“上手”并不困難。因為變速箱采用了濕式的設計，換擋沖擊不像干式設計那般沖撞激烈，進擋、退檔都很容易找到節(jié)奏。只是，換擋桿的操控行程較大，“挑踩”的動作，需要腳腕兒大幅度上下運動，在一定程度上影響了換擋速度。除上述純機械硬實力的評價之外，換擋質感給予騎行人的反饋，同樣十分重要。黃龍的換擋質感，有些松垮，換擋機構的阻尼設置不夠緊致。好比一把瑞士軍刀的開合所給你的關節(jié)回饋與一把街邊廉價貨的區(qū)別。
黃龍的氧傳感器管路與發(fā)動機殼體粘附在一起，怠速水溫上到80度，氧傳感器的橡膠管路表面已有明顯的軟化粘手問題。不會影響氧傳感器的工作？看管路外形就是普通的橡膠管，不是耐300度高溫的硅膠橡膠筋材料。對氧傳感器管路受熱后是否會影響工作質量，了解的朋友可在評論中與大伙兒分享一下。
操控點評
黃龍600的轉向阻尼調校偏活躍，街道行駛并線較為線性。盡管整備質量達到220公斤，但不錯的車身剛性為車輛的循跡性所帶來的穩(wěn)重感加了不少分數(shù)。時速在100km/h下，憑借騎車人的重心轉移，游走在車流中不顯笨拙吃力。在之前的文章中，曾講到黃龍使用的象牌輪胎，其性能取向在抓地和耐磨性之間平衡的較為理想，因此彎道中的抓地表現(xiàn)，能夠滿足日常駕駛需要。
剎車制動
在談及黃龍600的制動性能前，對于中量級/重量級重型機車的制動技巧，是一個存在爭議的話題。我在買車時，銷售商及現(xiàn)場車友，紛紛忠告少用前剎多用后剎，因為速度快前輪剎車過重有可能發(fā)生前翻的危險。然而事實上，摩托車的剎車技巧，多數(shù)情況下都應使用前剎多于后剎。首先，從制動力分配及剎車機構的設計上看，前剎的力度及強度要高于后剎。其次，前剎車制動狀態(tài)下，其穩(wěn)定性要高于后輪重剎后導致的甩尾鐘擺。對于摩托車而言，一旦后輪發(fā)生甩尾鐘擺，若沒有經過長時間的控車訓練，極容易摔車。
言歸正傳，黃龍的后剎車紛紛被車友詬病。實際體驗，能夠明顯感受到后剎車偏軟。相比之下，前剎車則要穩(wěn)定很多。日常駕駛中，我更習慣于剎車配合降擋，通過發(fā)動機的牽引力控制配合剎車，如此能夠更好的控制車身姿態(tài)，避免因為單純依靠剎車帶來的車輛失控危險。也許有車友會問，剎車系統(tǒng)能否后天升級？之前，在與經銷商的交談中得知，目前黃龍前剎車系統(tǒng)（盤/片/上下泵/鋼吼）有Brembo的升級產品，但價格很高，在1萬元以上。
聲音
對于騎手而言，摩托車的行駛噪音，是一種“享受”。當初選擇黃龍，看重的是它采用直列四缸設計，它沒有V型雙缸、水平對置雙缸、直列三缸/雙缸，所擁有的“突突突”的散碎，換來的是緊湊有力、渾厚低沉的音質。傳動部分，原車的鏈條很緊，我想目的是為了保證傳動的效率。輪胎噪音忽略不計，因多數(shù)情況都會被高亢的排氣聲浪所掩蓋。也許是個別車輛的問題，前輪的行駛噪音很大，有種因剎車片間隙小，與盤片摩擦，發(fā)出的“嗡嗡”聲。同樣的問題，在閆闖的車上也存在，但聲音要小一些。
但凡買大排量摩托車的朋友，沒人會忽略排氣的聲音。這點與買運動型汽車人的消費趨向是完全一樣的。我的車比閆闖的車，從生產日期上看，晚了1個月，但因排氣尾管的直徑加粗，相較閆闖之前所騎行的車輛在聲音上，要低沉厚重許多。有很多車友，對黃龍600的排氣聲音不滿，后天升級了國產手工仿造的“天蝎”排氣，價格在2000元左右。除了國產手工排氣外，也可以選擇荷蘭品牌Laser生產的原裝位產品，價格在6000元左右。山寨產品，便宜，但做工和聲音調校相對粗糙。Laser屬于改裝廠牌，長期為雅馬哈、阿普利亞、寶馬等大品牌提供原裝位產品，材質涵蓋了碳纖維、鋼制等，技術和工藝成熟，但缺點是價格比較高。
水溫問題
即便經歷了提車故障，但在后續(xù)的使用中，黃龍的水溫仍然偏高。15分鐘的騎行、80%工況處在動態(tài)50km/h的車速，20%工況等燈，水溫還是快速的飆升到了104度。對于黃龍水溫問題，我會繼續(xù)跟蹤。期間，有車友呼吁廠商正視此問題并給出解決方案，希望廠商不要辜負這幫如此有寬容心、耐心、力挺國貨的可愛車友。
與機動車的路權關系描述
在很多人眼中摩托車是交通環(huán)境里的不安定因素，在北京騎摩托的日子里，談到與汽車的路權，有兩點感想與各位分享。路上行駛，騎手必須要以機動車的行車規(guī)則要求自己。超車、并線、紅綠燈起步位置最容易導致汽摩路權爭斗。很多朋友騎摩托超越汽車，不打燈，導致汽車駕駛員無任何預判準備。因摩托車的尺寸較小、提速快，跨多條行駛線，連續(xù)并線的行為屢見不鮮，同樣讓汽車駕駛員怨聲載道。在城區(qū)，面對紅綠燈啟停工況，摩托車因車身很窄，喜歡在同一條行駛線上，越到同線停車的汽車左右兩側，這讓汽車在起步時安全感極差。
除此之外，因摩托車騎行的坐姿較高，城區(qū)駕駛時摩托車騎手應提前判斷，盡可能遠離女性司機。此觀點，不代表對女性汽車駕駛者存在歧視，要點是女性駕駛者多數(shù)沒有摩托車駕駛經驗，在路上行駛時對于摩托車的路權理解多以物理尺寸作為判斷標準，經常出其不意跟你并行突然一把輪并到你斜向前方。
結語
300公里的騎行體驗，對黃龍整車的最終表現(xiàn)下定結論為時尚早。然而僅就期間的騎行質感聯(lián)系遭遇，正如開篇所談到的，黃龍的整車素質與日系同類型機車有10年以上的差距。如果給它的騎行質感打個分，我給70分。相關于黃龍600及相關摩托車的問題，歡迎大家在評論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問，我會盡所能回復大家。（文/汽車之家 劉濤）
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