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摩托日記:初評(píng)黃龍BJ600GS的騎行表現(xiàn)
劉濤
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-05-16 00:00
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1憶往昔結(jié)緣摩托車的那些事

[汽車之家 汽車生活] 10年前,我孤身一人從山東來到北京,開始了高呼自由萬歲的大學(xué)生活。經(jīng)歷了如籠中困獸的高中生活后,我和所有后青春期的男孩一樣,在自由奔放的生活環(huán)境下,點(diǎn)燃自己對于機(jī)械著迷的熱情,特別是在那段迫切需要吸引女孩關(guān)注的歲月里,我實(shí)在想不出還有什么比摩托車更拉風(fēng)。就這樣,我有了自己的第一輛摩托車。

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失去理智的第一次

2001年,我不到20歲,正處于后青春期階段。在“趕快行動(dòng)”的內(nèi)心感召下,我用當(dāng)時(shí)半年的生活費(fèi),購入了人生中第一臺(tái)屬于自己的摩托車。

然而,這是完全被沖動(dòng)主宰的第一次,如今看起來,和青春期的每一次大膽嘗試一樣,無論過程如何,最終都要為自己成長中的沖動(dòng)“埋單”。我至今還記得那年開學(xué)季,剛剛安頓好自己的行李,我便頂著北京秋老虎的殘酷烈日,拿著四位數(shù)的存折本子取了錢,約上寢室同學(xué)到了摩托門市。沒有過分的討價(jià)還價(jià),摩托車的魅力促使腎上腺素達(dá)到了頂峰,心跳150次的默念:必須買,馬上騎走!

結(jié)果最讓我意外的是,本來陪我去看車的6位室友,最終竟然一人跨回了一臺(tái)。顯然,摩托車之于男人,就如同奢侈品之于女人——沒有人能夠抵擋住這樣的誘惑。

就這樣,這臺(tái)四沖程100cc的小踏板成了屬于我的第一輛摩托車。6位同樣青春洋溢的朋友,忽然變成了惺惺相惜的車友。原本就不羈的心,因此更加桀驁。那會(huì)兒,一頭長發(fā)的我常常和室友們擰著油門從路邊呼嘯而過,彷佛成長的煩惱也就此被我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋到身后。時(shí)至今日,我還記得那時(shí)卷起的風(fēng)聲混雜著排氣的味道,那絕對是我人生中引人注目,贏得掌聲的時(shí)刻,至少對于20未滿的我來說,當(dāng)時(shí)就是這么想的。

結(jié)緣大排量

時(shí)間在小踏板的車輪下恍惚而過。到了2001年年末,當(dāng)時(shí)我所在的校區(qū)附近漸漸出現(xiàn)了售賣必須俯身“撅著屁股”騎的賽車,這可是過去只能在日劇里看到的。與“趴賽”的初遇,就像是初戀一樣令人沉迷。隨后,在將近半年的時(shí)間里,我利用周末和閑暇時(shí)間,找了兩份發(fā)傳單和商場返券記錄員的工作,節(jié)衣縮食只為早日實(shí)現(xiàn)“趴賽夢”。翌年7月,我花了苦心積攢下的4500塊,買了一臺(tái)生于上世紀(jì)80年初的雅馬哈FZR250,無牌、無本、無任何手續(xù),但有一副賽車的型,而這在當(dāng)時(shí)看來是最重要的。

我與FZR250“廝混”在每一天的日子里,都是痛并快樂的。因?yàn)?,每天不是在擦車,就是在修車,卻很少在騎車。過了些日子,我才知道自己被車行老板蒙了,自己買到的其實(shí)是一臺(tái)年事已高的事故車。后來,我理直氣壯地跟老板交涉:事故車、無手續(xù),我要求退車。面對愣頭青的正氣凜然,老板爽快答應(yīng)了我的要求,因?yàn)樗睦锖芮宄杭偃缇靵砹?,他要承?dān)的后果會(huì)更嚴(yán)重。

雖然車退了,但養(yǎng)車、修車的開銷,還是為我自己的沖動(dòng)交了學(xué)費(fèi)。與FZR250相處的日子,讓我對摩托車有了更多的了解,而我內(nèi)心這顆奔騰的心并沒有因?yàn)镕ZR250的離開而停止。2003年的春天,我買了一臺(tái)在當(dāng)時(shí)看來年份很新的96款XJR-400,直列四缸,油冷。之后,陸續(xù)又換過川崎的ZZR系列,本田的CBR系列,鈴木的GSX系列。那時(shí)候除了買車以外,賣車也成了某種樂趣,我更因此交了很多志同道合的“摩友”。他們簡單、直接、講義氣,而且這樣的特質(zhì)在時(shí)隔10幾年后,我們重逢的今天依然沒有改變。

車輪上的時(shí)光回憶起來尤其快。時(shí)間來到2004年年初,有一天我打完球騎車出門上路,因?yàn)槊鎸斓目謶郑致房谫Q(mào)然地闖了紅燈。慌亂間,我摔車了。萬分慶幸的是,速度慢,所以人無大礙。在女友苦口婆心的勸解下,再加上內(nèi)心對于即將擇業(yè)有著那么一點(diǎn)兒危機(jī)感,我選擇了徹底放棄。就這樣,我在大學(xué)時(shí)代的機(jī)車生活,被畫上了句號(hào)。

忠于理想

在這之后的近10年時(shí)間里,我跟很多人一樣,娶妻生子,耕耘工作。在我的傳統(tǒng)觀念里,成家立業(yè)意味著告別青春時(shí)的沖動(dòng)不羈,轉(zhuǎn)而過起那種穩(wěn)定踏實(shí)、安全第一的日子。對于摩托車的著迷源于我的內(nèi)心,這樣的喜歡支撐著我自己的世界,這樣的喜好與生活的境遇無關(guān),與年齡成長無關(guān)。

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從某種意義上說,兒子的誕生重新點(diǎn)燃了我對于摩托車的熱情。這其實(shí)與我前面提到的穩(wěn)定生活并不悖逆,因?yàn)槲蚁M芘c他分享我的成長經(jīng)歷,等他長大一些,我的愛好能夠成為我們父子之間緊密聯(lián)系的紐帶。這樣的愿望來自于電影《世界上最快的印第安摩托》,故事講述的是傳奇車手伯特-孟若在修理和改裝了他的1920年印第安牌偵察摩托之后,冒險(xiǎn)來到美國猶他州,以完成他畢生追求的愿望,并且最終創(chuàng)造了陸地速度的世界紀(jì)錄。影片傳遞出積極向上的能量,不僅激勵(lì)了我,在我腦海中揮之不去,更重要的是,我期待未來能將夢想的力量與兒子分享,讓他意識(shí)到,身為男人,就應(yīng)該忠于自己的理想和追求。

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相較于10幾年前的春心蠢動(dòng),我這一次選購摩托車?yán)硇粤撕芏唷H缃竦奈?,再不?huì)為了迷人的外形和出色的性能將安全拋在腦后,去買“性價(jià)比超高”的水貨走私車,也不會(huì)因?yàn)樗??,不戴頭盔和護(hù)具。因此,我在購車之初,就鎖定了現(xiàn)階段適合我的車型,黃龍600。在此,我想用自己過往的教訓(xùn),嚴(yán)肅地告誡各位喜歡摩托車的朋友們:不管買的是多大排量,什么品牌的何種車型,一定要買合法上路,有牌有本的正規(guī)渠道車。環(huán)顧身邊,實(shí)在有太多鮮活的例子告訴我們,在中國跟著政策走,吃香喝辣,與政策相悖一定是凄風(fēng)楚雨。

可能有很多朋友,會(huì)問黃龍600到底是臺(tái)什么車?我特別做了一些功課,跟大家分享。簡單說,黃龍600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后,以原型車形態(tài)借助貝納利的成熟技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)的車型,它屬重型機(jī)車范疇,排量為600cc,采用直列四缸設(shè)計(jì),水冷散熱。從車型的設(shè)計(jì)類型看,屬于典型的意大利式的街車車型,與傳統(tǒng)的日系街車車型相比,它的坐姿設(shè)計(jì),俯傾感更強(qiáng),騎行坐姿介于跑車與街車之間。

那么,為什么不選擇同為600cc級(jí)別的春風(fēng)650?答案很簡單,春風(fēng)650為直列雙缸設(shè)計(jì),盡管整備質(zhì)量相比黃龍要輕了27kg(總重約為193kg),但雙缸引擎不夠渾厚的引擎聲音,是我實(shí)在難以接受的。再者,從技術(shù)源頭上看,我對貝納利的百年技術(shù)積累的信任感要遠(yuǎn)高于完全自主的從零開始。

另外,很多朋友可能比較關(guān)注關(guān)于黃龍600上牌的問題,對于大排量摩托車的管控究竟是否會(huì)影響正常的上牌?以北京為例京A、京B都可以上。前者屬于城八區(qū)京籍戶口的必選項(xiàng),后者為京郊+外省市來京人員(需持有暫住證)的朋友可選。從A和B的通勤權(quán)限看,京A可在北京城區(qū)內(nèi)隨意通勤(部分路段有時(shí)段限制),但主路禁行,目前牌照價(jià)格在5萬元左右。京B則只能四環(huán)以外的非主路區(qū)域行駛,上牌費(fèi)用在1000元左右。

在北京上摩托車牌為啥有公戶和私戶兩種?簡單說,公戶指的是將車輛掛靠在具備合理經(jīng)營資質(zhì)的公司名下,理論上車輛的持有人是所掛靠的公司實(shí)體,而非車輛的實(shí)際購買者。好處是,可以“躲開城八區(qū)對于京A必選的要求“,但風(fēng)險(xiǎn)也是顯而易見的,車輛掛靠的公司一旦出現(xiàn)變故,會(huì)麻煩纏身。私戶,就很容易理解了,車輛是誰買的掛靠在誰名下。安全,保險(xiǎn),麻煩少。

趣味相投

選定了車型,摸清了政策要求,令我十分意外的驚喜出現(xiàn)了。在編輯部內(nèi)一聊,竟然組起了一個(gè)車隊(duì)。其中,比我還著急的是原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評(píng)人閆闖,他比我提前兩周拿到了黃龍600。

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說起閆闖,禁不住爆料他的學(xué)習(xí)成績了。坦率地說,閆闖是我認(rèn)識(shí)的所有朋友中,學(xué)習(xí)成績最好的。初中畢業(yè)后滿心想著下海經(jīng)商的他,被強(qiáng)勢老媽的要求下不得不繼續(xù)學(xué)業(yè)。本科四年清華鍍金,之后英國劍橋讀完了研究生。用閆闖的話說:“你們可能會(huì)覺得是我在吹NB,但我的高中學(xué)習(xí)生活,確實(shí)是想考第幾就考第幾?!蔽衣犕晷睦镒聊ブ?,朋友,你這個(gè)我也能啊。區(qū)別是,我是從后往前數(shù),想考倒數(shù)第幾就考倒數(shù)第幾。

日常交往中,閆闖是一位責(zé)任感很強(qiáng)且善于感知周圍環(huán)境氛圍變化的“胖子”。也正是憑借這兩個(gè)獨(dú)特的行事特質(zhì),在2011年車評(píng)人選秀的主題活動(dòng)中,他從眾多候選者中脫穎而出,與陳震一起成為了最佳拍檔,開始擔(dān)任原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評(píng)人。很多人覺著閆闖家境優(yōu)越,事實(shí)比家境好重要一萬倍的是,閆闖的勤勞、努力,所換來的成績,在當(dāng)下這個(gè)“拼家、拼爹”的環(huán)境里,倒顯得彌足珍貴。

2拆箱提車一

拆箱提車

說了一段兒閆闖,言歸正傳。2013年5月13日,我的車到了,閆闖陪我一起去拆了箱。

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3拆箱提車二

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在本文接近尾聲的時(shí)候,我很想跟大家聊聊摩托的安全性。在很多人眼里,摩托車是危險(xiǎn)的代名詞,俗稱肉包鐵。然而,熱愛摩托車運(yùn)動(dòng)的人恰恰就是沉迷于這種所謂的“危險(xiǎn)”——將身體直接暴露在高速奔跑的戶外,感受著撞風(fēng)時(shí)的那種痛快直接,只有體會(huì)過的人才真正理解這樣的速度與激情,是很難被拒絕的。然而,為了自己與他人的安全,我必須在本文結(jié)束前鄭重地勸告所有騎行者:騎車戴盔、穿戴護(hù)具,是對自己和他人主被動(dòng)安全的基本保護(hù)措施,切勿因一時(shí)痛快,而遺憾終生。作為,摩托日記的開篇,陸續(xù)還將釋放動(dòng)態(tài)駕駛評(píng)價(jià),出游山道表現(xiàn),賽道體驗(yàn)等系列內(nèi)容的更新,喜歡摩托的朋友敬請關(guān)注。 相關(guān)于黃龍600及相關(guān)摩托車的問題,歡迎大家在評(píng)論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問,我會(huì)盡所能回復(fù)大家。

4小故障大麻煩/騎行姿勢

[汽車之家 汽車生活] 這一次應(yīng)大家要求上線黃龍BJ600GS的騎行感受及問題點(diǎn)評(píng)。目前車輛已行駛300公里,整體表現(xiàn)符合對國產(chǎn)車的質(zhì)量預(yù)期。如果將對比車型放在同排量、同級(jí)別的日系街車車型,我給黃龍600的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)是:“處在日系街車90年代中期的水平”。

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以下為了便于閱讀黃龍BJ600GS,簡稱:“黃龍”。

提車當(dāng)天小故障引起的大麻煩

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新車提車當(dāng)天,行駛還不到20公里,轉(zhuǎn)速升高,水溫115度。停車熄火,我打電話給店家救援。店家?guī)煾档浆F(xiàn)場,首先懷疑防凍液虧損,但添加未果后,因此繼續(xù)排查是否真空管破損導(dǎo)致怠速傳感器工作失效,從而引發(fā)轉(zhuǎn)速高,引起的水溫快速升高。店家?guī)煾祵⒂拖涮拢冻?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">節(jié)氣門,檢查管路一切正常。

于是,進(jìn)一步排查,師傅判斷有可能為水泵工作故障,導(dǎo)致水循環(huán)出現(xiàn)問題。拆掉水箱水管卡扣兒,將水管拔下著車后藍(lán)色防凍液跟“趵突泉”似的噴涌而出,水循環(huán)正常,檢查未果。然而,恰恰是這次拆卸水管,為后面的折騰埋下了伏筆……

彼時(shí)正值北京的5月,正午太陽毒辣,檢查到這個(gè)份兒上,店家?guī)煾狄灿行项^了。他甚至自顧自地念叨著:“邪門兒,到底是什么問題啊?”萬般無奈,我只能求助貝納利客服,碰巧,正趕上廠商售后技術(shù)人員全國走市場,人就在北京!與對方聯(lián)系上之后,廠商技術(shù)人員立馬開車上路,大約1個(gè)小時(shí)后趕到。在這期間,我和店家?guī)煾狄黄鹪诮诌厓簾o奈的等待。這個(gè)情景,讓我恍惚穿越到了2003年的夏天:同樣的遭遇,我當(dāng)時(shí)騎的是ZZR400,也是遭無端水溫升高。那個(gè)時(shí)候,我也和店師傅一樣,找不出原因,所以每次高了,就熄火路邊兒小坐,喝瓶可樂,等它降了溫繼續(xù)上路。

在等待技術(shù)人員到來的這段時(shí)間里,往來的路人紛紛駐足詢問,最有意思的是,有一位年紀(jì)不過20歲的清新女學(xué)生,眨著水汪汪的大眼睛,問我:“大哥哥,這是你的車嗎?這是杜卡迪嗎?這車很快吧?”喲嘿,第一次遇到女學(xué)生搭訕,我反倒有點(diǎn)不好意思,問她:“姑娘,你也喜歡摩托車?”小清新回答:“是啊。”我說,好好學(xué)習(xí),你畢業(yè)后也可以騎摩托,肯定特英姿颯爽。她聽后,還特認(rèn)真地琢磨了片刻,然后回了我一句:“你說的靠譜兒?”“當(dāng)然了,你的今天就是我的昨天?!蔽艺f。

就在我鼓勵(lì)小清新的時(shí)候,店家?guī)煾刀自诘厣侠^續(xù)一籌莫展。就在這時(shí),遠(yuǎn)處過來一臺(tái)方頭捷達(dá),然后從車上下來了三個(gè)人——專家終于來了!

專家來后,第一句話就問“為什么把水管給拆了?”店家?guī)煾嫡f,為了看水循環(huán)是否正常。專家:“哎呀,天那,水循環(huán)是否正常,摸一下水管不就能判斷出來?”專家說要檢查故障,先要把水管兒裝上將防凍液補(bǔ)齊。悲劇的是,因原車標(biāo)配的水箱卡扣是一次性的,無法重復(fù)使用。怎么辦?只能去西郊汽配城買螺絲卡子,而我此刻唯一能做的,就是繼續(xù)等待。

這期間我跟廠商人員聊了起來,關(guān)于眾多黃龍車友提到的水溫高問題。廠商人員說,黃龍的水溫高問題,多數(shù)都是因市區(qū)擁堵工況下,低速蠕行和怠速造成的。正常跑起來之后,參考夏季工況,合理正常水溫在105以內(nèi)都是可以接受的。電子扇的啟動(dòng)溫度是92度,早期黃龍,設(shè)置有水溫高的過載保護(hù),設(shè)定值為120度,但后來給取消了。所以,我在此給各位摩友提個(gè)醒兒:夏天騎車更換高沸點(diǎn)的防凍液十分重要。

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買卡子的人回來了,帶螺絲固定的一塊錢一個(gè)。買來的卡子比原車的“一次性卡子”好太多了,我不明白廠商是怎么想的,難道是為了好看,所以完全放棄實(shí)用?這不是胡來嗎?

水管重新被固定好之后,加滿防凍液著車,水溫以半分鐘一度的速度蹭蹭往上漲,電子扇正常開啟,運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)向正常。問題到底出在哪兒呢?專家將故障排查的重點(diǎn)放到了油門拉線上。先是檢查了一下油門回位,之后重點(diǎn)檢查位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè),用以控制油門拉線回位的限位器。一把螺絲刀,外加豐富經(jīng)驗(yàn),不消5分鐘,專家就告訴我:故障排除了!我問是究竟是什么原因?qū)е碌??專家說,油門拉線回位有問題,轉(zhuǎn)速高,導(dǎo)致的水溫高?!澳泸T一下試試吧。”技術(shù)人員很有把握地說。

我上車跑了2公里,水溫保持在93度左右,屬于合理溫控區(qū)間,故障被排除。這次故障給我的最大感觸是:摩托車維修行業(yè),銷售方與廠方,在維修水平上的巨大差異。我也在現(xiàn)場跟對方提了建議,希望廠商能夠重視產(chǎn)業(yè)下游銷售、維修人員的專業(yè)能力培訓(xùn)。廠商說有培訓(xùn),店家的維修師傅表示,沒有什么高深的,沒必要培訓(xùn)。由此可見,國內(nèi)摩托車行業(yè)的發(fā)展,不僅是各地政策的限制,重要的是對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)意識(shí)/意愿/能力的影響與建設(shè)。道理很簡單,相關(guān)配套、服務(wù)不完善,國家沒必要重點(diǎn)扶持這樣的“殘疾”行業(yè)。

騎行姿勢

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黃龍的騎車姿勢,屬于典型的歐系街車設(shè)計(jì)。鑒于傳統(tǒng)跑車與日系街車之間,有一定的前傾角度,體現(xiàn)戰(zhàn)斗氣質(zhì)。但時(shí)間長了,后腰和胳膊容易疲勞。所以,我們看到很多買黃龍的朋友,后天做了升高手把的改裝,以便于適應(yīng)長途駕駛,用于緩解疲勞。

5動(dòng)力油耗/操控點(diǎn)評(píng)

動(dòng)力響應(yīng)及油耗表現(xiàn)

黃龍600的發(fā)動(dòng)機(jī),采用了直列四缸設(shè)計(jì)。為錢江自主研發(fā)生產(chǎn),是根正苗紅的國貨。至于坊間傳聞,此發(fā)動(dòng)機(jī)是逆向了雅馬哈還是本田,無從探究。至于為什么不用V型雙缸或直列三缸,廠商朋友說是為了:“照顧國人對于四缸機(jī)的情節(jié)?!背鲇趯Πl(fā)動(dòng)機(jī)壽命的考慮,黃龍600的發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速被廠商限定在了11000轉(zhuǎn),相比于民用級(jí)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言,這是一個(gè)讓人High到天的數(shù)據(jù),但在大排量有競技屬性的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)內(nèi),11000轉(zhuǎn)只是“剛起步”。從官方提供的參數(shù)看,最大功率60kw(82馬力),官方標(biāo)定最高車速218KM/H,0-100KM/H加速時(shí)間為4.5秒。

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相對雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),同排量、技術(shù)含量下,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出的能力是要遜于雙缸。城區(qū)工況的起步階段,靜止?fàn)顟B(tài)下一擋給油提速,5000轉(zhuǎn)以下,黃龍600的表現(xiàn)并不讓人提神。轉(zhuǎn)速爬到5000轉(zhuǎn)以后持續(xù)到9000轉(zhuǎn),是扭矩和功率輸出的興奮區(qū)間,發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門兒的響應(yīng),可以讓你體會(huì)到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的酣暢,相比日系同類機(jī)車,欠缺的是那種醍醐灌頂?shù)耐ㄍ浮?/p>

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六速“腳動(dòng)變速箱”,踩一挑五的設(shè)計(jì),上腳沒難度。對于新手而言,因?yàn)辄S龍有空擋指示燈,初期“上手”并不困難。因?yàn)樽兯傧洳捎昧藵袷降脑O(shè)計(jì),換擋沖擊不像干式設(shè)計(jì)那般沖撞激烈,進(jìn)擋、退檔都很容易找到節(jié)奏。只是,換擋桿的操控行程較大,“挑踩”的動(dòng)作,需要腳腕兒大幅度上下運(yùn)動(dòng),在一定程度上影響了換擋速度。除上述純機(jī)械硬實(shí)力的評(píng)價(jià)之外,換擋質(zhì)感給予騎行人的反饋,同樣十分重要。黃龍的換擋質(zhì)感,有些松垮,換擋機(jī)構(gòu)的阻尼設(shè)置不夠緊致。好比一把瑞士軍刀的開合所給你的關(guān)節(jié)回饋與一把街邊廉價(jià)貨的區(qū)別。

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黃龍的氧傳感器管路與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體粘附在一起,怠速水溫上到80度,氧傳感器的橡膠管路表面已有明顯的軟化粘手問題。不會(huì)影響氧傳感器的工作?看管路外形就是普通的橡膠管,不是耐300度高溫的硅膠橡膠筋材料。對氧傳感器管路受熱后是否會(huì)影響工作質(zhì)量,了解的朋友可在評(píng)論中與大伙兒分享一下。

操控點(diǎn)評(píng)

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黃龍600的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校偏活躍,街道行駛并線較為線性。盡管整備質(zhì)量達(dá)到220公斤,但不錯(cuò)的車身剛性為車輛的循跡性所帶來的穩(wěn)重感加了不少分?jǐn)?shù)。時(shí)速在100km/h下,憑借騎車人的重心轉(zhuǎn)移,游走在車流中不顯笨拙吃力。在之前的文章中,曾講到黃龍使用的象牌輪胎,其性能取向在抓地和耐磨性之間平衡的較為理想,因此彎道中的抓地表現(xiàn),能夠滿足日常駕駛需要。

6剎車/水溫/聲音/路權(quán)分析

剎車制動(dòng)

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在談及黃龍600的制動(dòng)性能前,對于中量級(jí)/重量級(jí)重型機(jī)車的制動(dòng)技巧,是一個(gè)存在爭議的話題。我在買車時(shí),銷售商及現(xiàn)場車友,紛紛忠告少用前剎多用后剎,因?yàn)樗俣瓤烨拜唲x車過重有可能發(fā)生前翻的危險(xiǎn)。然而事實(shí)上,摩托車的剎車技巧,多數(shù)情況下都應(yīng)使用前剎多于后剎。首先,從制動(dòng)力分配及剎車機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)上看,前剎的力度及強(qiáng)度要高于后剎。其次,前剎車制動(dòng)狀態(tài)下,其穩(wěn)定性要高于后輪重剎后導(dǎo)致的甩尾鐘擺。對于摩托車而言,一旦后輪發(fā)生甩尾鐘擺,若沒有經(jīng)過長時(shí)間的控車訓(xùn)練,極容易摔車。

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言歸正傳,黃龍的后剎車紛紛被車友詬病。實(shí)際體驗(yàn),能夠明顯感受到后剎車偏軟。相比之下,前剎車則要穩(wěn)定很多。日常駕駛中,我更習(xí)慣于剎車配合降擋,通過發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力控制配合剎車,如此能夠更好的控制車身姿態(tài),避免因?yàn)閱渭円揽縿x車帶來的車輛失控危險(xiǎn)。也許有車友會(huì)問,剎車系統(tǒng)能否后天升級(jí)?之前,在與經(jīng)銷商的交談中得知,目前黃龍前剎車系統(tǒng)(盤/片/上下泵/鋼吼)有Brembo的升級(jí)產(chǎn)品,但價(jià)格很高,在1萬元以上。

聲音

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對于騎手而言,摩托車的行駛噪音,是一種“享受”。當(dāng)初選擇黃龍,看重的是它采用直列四缸設(shè)計(jì),它沒有V型雙缸、水平對置雙缸、直列三缸/雙缸,所擁有的“突突突”的散碎,換來的是緊湊有力、渾厚低沉的音質(zhì)。傳動(dòng)部分,原車的鏈條很緊,我想目的是為了保證傳動(dòng)的效率。輪胎噪音忽略不計(jì),因多數(shù)情況都會(huì)被高亢的排氣聲浪所掩蓋。也許是個(gè)別車輛的問題,前輪的行駛噪音很大,有種因剎車片間隙小,與盤片摩擦,發(fā)出的“嗡嗡”聲。同樣的問題,在閆闖的車上也存在,但聲音要小一些。

但凡買大排量摩托車的朋友,沒人會(huì)忽略排氣的聲音。這點(diǎn)與買運(yùn)動(dòng)型汽車人的消費(fèi)趨向是完全一樣的。我的車比閆闖的車,從生產(chǎn)日期上看,晚了1個(gè)月,但因排氣尾管的直徑加粗,相較閆闖之前所騎行的車輛在聲音上,要低沉厚重許多。有很多車友,對黃龍600的排氣聲音不滿,后天升級(jí)了國產(chǎn)手工仿造的“天蝎”排氣,價(jià)格在2000元左右。除了國產(chǎn)手工排氣外,也可以選擇荷蘭品牌Laser生產(chǎn)的原裝位產(chǎn)品,價(jià)格在6000元左右。山寨產(chǎn)品,便宜,但做工和聲音調(diào)校相對粗糙。Laser屬于改裝廠牌,長期為雅馬哈、阿普利亞、寶馬等大品牌提供原裝位產(chǎn)品,材質(zhì)涵蓋了碳纖維、鋼制等,技術(shù)和工藝成熟,但缺點(diǎn)是價(jià)格比較高。

水溫問題

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即便經(jīng)歷了提車故障,但在后續(xù)的使用中,黃龍的水溫仍然偏高。15分鐘的騎行、80%工況處在動(dòng)態(tài)50km/h的車速,20%工況等燈,水溫還是快速的飆升到了104度。對于黃龍水溫問題,我會(huì)繼續(xù)跟蹤。期間,有車友呼吁廠商正視此問題并給出解決方案,希望廠商不要辜負(fù)這幫如此有寬容心、耐心、力挺國貨的可愛車友。

與機(jī)動(dòng)車的路權(quán)關(guān)系描述

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在很多人眼中摩托車是交通環(huán)境里的不安定因素,在北京騎摩托的日子里,談到與汽車的路權(quán),有兩點(diǎn)感想與各位分享。路上行駛,騎手必須要以機(jī)動(dòng)車的行車規(guī)則要求自己。超車、并線、紅綠燈起步位置最容易導(dǎo)致汽摩路權(quán)爭斗。很多朋友騎摩托超越汽車,不打燈,導(dǎo)致汽車駕駛員無任何預(yù)判準(zhǔn)備。因摩托車的尺寸較小、提速快,跨多條行駛線,連續(xù)并線的行為屢見不鮮,同樣讓汽車駕駛員怨聲載道。在城區(qū),面對紅綠燈啟停工況,摩托車因車身很窄,喜歡在同一條行駛線上,越到同線停車的汽車左右兩側(cè),這讓汽車在起步時(shí)安全感極差。

除此之外,因摩托車騎行的坐姿較高,城區(qū)駕駛時(shí)摩托車騎手應(yīng)提前判斷,盡可能遠(yuǎn)離女性司機(jī)。此觀點(diǎn),不代表對女性汽車駕駛者存在歧視,要點(diǎn)是女性駕駛者多數(shù)沒有摩托車駕駛經(jīng)驗(yàn),在路上行駛時(shí)對于摩托車的路權(quán)理解多以物理尺寸作為判斷標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)常出其不意跟你并行突然一把輪并到你斜向前方。

結(jié)語

300公里的騎行體驗(yàn),對黃龍整車的最終表現(xiàn)下定結(jié)論為時(shí)尚早。然而僅就期間的騎行質(zhì)感聯(lián)系遭遇,正如開篇所談到的,黃龍的整車素質(zhì)與日系同類型機(jī)車有10年以上的差距。如果給它的騎行質(zhì)感打個(gè)分,我給70分。相關(guān)于黃龍600及相關(guān)摩托車的問題,歡迎大家在評(píng)論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問,我會(huì)盡所能回復(fù)大家。(文/汽車之家 劉濤)

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2025/7/24 09:20:26