[汽車之家 汽車生活] 10年前，我孤身一人從山東來到北京，開始了高呼自由萬歲的大學(xué)生活。經(jīng)歷了如籠中困獸的高中生活后，我和所有后青春期的男孩一樣，在自由奔放的生活環(huán)境下，點(diǎn)燃自己對于機(jī)械著迷的熱情，特別是在那段迫切需要吸引女孩關(guān)注的歲月里，我實(shí)在想不出還有什么比摩托車更拉風(fēng)。就這樣，我有了自己的第一輛摩托車。
失去理智的第一次
2001年，我不到20歲，正處于后青春期階段。在“趕快行動(dòng)”的內(nèi)心感召下，我用當(dāng)時(shí)半年的生活費(fèi)，購入了人生中第一臺(tái)屬于自己的摩托車。
然而，這是完全被沖動(dòng)主宰的第一次，如今看起來，和青春期的每一次大膽嘗試一樣，無論過程如何，最終都要為自己成長中的沖動(dòng)“埋單”。我至今還記得那年開學(xué)季，剛剛安頓好自己的行李，我便頂著北京秋老虎的殘酷烈日，拿著四位數(shù)的存折本子取了錢，約上寢室同學(xué)到了摩托門市。沒有過分的討價(jià)還價(jià)，摩托車的魅力促使腎上腺素達(dá)到了頂峰，心跳150次的默念：必須買，馬上騎走！
結(jié)果最讓我意外的是，本來陪我去看車的6位室友，最終竟然一人跨回了一臺(tái)。顯然，摩托車之于男人，就如同奢侈品之于女人——沒有人能夠抵擋住這樣的誘惑。
就這樣，這臺(tái)四沖程100cc的小踏板成了屬于我的第一輛摩托車。6位同樣青春洋溢的朋友，忽然變成了惺惺相惜的車友。原本就不羈的心，因此更加桀驁。那會(huì)兒，一頭長發(fā)的我常常和室友們擰著油門從路邊呼嘯而過，彷佛成長的煩惱也就此被我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋到身后。時(shí)至今日，我還記得那時(shí)卷起的風(fēng)聲混雜著排氣的味道，那絕對是我人生中引人注目，贏得掌聲的時(shí)刻，至少對于20未滿的我來說，當(dāng)時(shí)就是這么想的。
結(jié)緣大排量
時(shí)間在小踏板的車輪下恍惚而過。到了2001年年末，當(dāng)時(shí)我所在的校區(qū)附近漸漸出現(xiàn)了售賣必須俯身“撅著屁股”騎的賽車，這可是過去只能在日劇里看到的。與“趴賽”的初遇，就像是初戀一樣令人沉迷。隨后，在將近半年的時(shí)間里，我利用周末和閑暇時(shí)間，找了兩份發(fā)傳單和商場返券記錄員的工作，節(jié)衣縮食只為早日實(shí)現(xiàn)“趴賽夢”。翌年7月，我花了苦心積攢下的4500塊，買了一臺(tái)生于上世紀(jì)80年初的雅馬哈FZR250，無牌、無本、無任何手續(xù)，但有一副賽車的型，而這在當(dāng)時(shí)看來是最重要的。
我與FZR250“廝混”在每一天的日子里，都是痛并快樂的。因?yàn)?，每天不是在擦車，就是在修車，卻很少在騎車。過了些日子，我才知道自己被車行老板蒙了，自己買到的其實(shí)是一臺(tái)年事已高的事故車。后來，我理直氣壯地跟老板交涉：事故車、無手續(xù)，我要求退車。面對愣頭青的正氣凜然，老板爽快答應(yīng)了我的要求，因?yàn)樗睦锖芮宄杭偃缇靵砹?，他要承?dān)的后果會(huì)更嚴(yán)重。
雖然車退了，但養(yǎng)車、修車的開銷，還是為我自己的沖動(dòng)交了學(xué)費(fèi)。與FZR250相處的日子，讓我對摩托車有了更多的了解，而我內(nèi)心這顆奔騰的心并沒有因?yàn)镕ZR250的離開而停止。2003年的春天，我買了一臺(tái)在當(dāng)時(shí)看來年份很新的96款XJR-400，直列四缸，油冷。之后，陸續(xù)又換過川崎的ZZR系列，本田的CBR系列，鈴木的GSX系列。那時(shí)候除了買車以外，賣車也成了某種樂趣，我更因此交了很多志同道合的“摩友”。他們簡單、直接、講義氣，而且這樣的特質(zhì)在時(shí)隔10幾年后，我們重逢的今天依然沒有改變。
車輪上的時(shí)光回憶起來尤其快。時(shí)間來到2004年年初，有一天我打完球騎車出門上路，因?yàn)槊鎸斓目謶郑致房谫Q(mào)然地闖了紅燈。慌亂間，我摔車了。萬分慶幸的是，速度慢，所以人無大礙。在女友苦口婆心的勸解下，再加上內(nèi)心對于即將擇業(yè)有著那么一點(diǎn)兒危機(jī)感，我選擇了徹底放棄。就這樣，我在大學(xué)時(shí)代的機(jī)車生活，被畫上了句號(hào)。
忠于理想
在這之后的近10年時(shí)間里，我跟很多人一樣，娶妻生子，耕耘工作。在我的傳統(tǒng)觀念里，成家立業(yè)意味著告別青春時(shí)的沖動(dòng)不羈，轉(zhuǎn)而過起那種穩(wěn)定踏實(shí)、安全第一的日子。對于摩托車的著迷源于我的內(nèi)心,這樣的喜歡支撐著我自己的世界，這樣的喜好與生活的境遇無關(guān)，與年齡成長無關(guān)。
從某種意義上說，兒子的誕生重新點(diǎn)燃了我對于摩托車的熱情。這其實(shí)與我前面提到的穩(wěn)定生活并不悖逆，因?yàn)槲蚁Ｍ芘c他分享我的成長經(jīng)歷，等他長大一些，我的愛好能夠成為我們父子之間緊密聯(lián)系的紐帶。這樣的愿望來自于電影《世界上最快的印第安摩托》，故事講述的是傳奇車手伯特-孟若在修理和改裝了他的1920年印第安牌偵察摩托之后，冒險(xiǎn)來到美國猶他州，以完成他畢生追求的愿望，并且最終創(chuàng)造了陸地速度的世界紀(jì)錄。影片傳遞出積極向上的能量，不僅激勵(lì)了我，在我腦海中揮之不去，更重要的是，我期待未來能將夢想的力量與兒子分享，讓他意識(shí)到，身為男人，就應(yīng)該忠于自己的理想和追求。
相較于10幾年前的春心蠢動(dòng)，我這一次選購摩托車?yán)硇粤撕芏唷Ｈ缃竦奈?，再不?huì)為了迷人的外形和出色的性能將安全拋在腦后，去買“性價(jià)比超高”的水貨走私車，也不會(huì)因?yàn)樗？?，不戴頭盔和護(hù)具。因此，我在購車之初，就鎖定了現(xiàn)階段適合我的車型，黃龍600。在此，我想用自己過往的教訓(xùn)，嚴(yán)肅地告誡各位喜歡摩托車的朋友們：不管買的是多大排量，什么品牌的何種車型，一定要買合法上路，有牌有本的正規(guī)渠道車。環(huán)顧身邊，實(shí)在有太多鮮活的例子告訴我們，在中國跟著政策走，吃香喝辣，與政策相悖一定是凄風(fēng)楚雨。
可能有很多朋友，會(huì)問黃龍600到底是臺(tái)什么車？我特別做了一些功課，跟大家分享。簡單說，黃龍600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后，以原型車形態(tài)借助貝納利的成熟技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)的車型，它屬重型機(jī)車范疇，排量為600cc，采用直列四缸設(shè)計(jì)，水冷散熱。從車型的設(shè)計(jì)類型看，屬于典型的意大利式的街車車型，與傳統(tǒng)的日系街車車型相比，它的坐姿設(shè)計(jì)，俯傾感更強(qiáng)，騎行坐姿介于跑車與街車之間。
那么，為什么不選擇同為600cc級(jí)別的春風(fēng)650？答案很簡單，春風(fēng)650為直列雙缸設(shè)計(jì)，盡管整備質(zhì)量相比黃龍要輕了27kg（總重約為193kg），但雙缸引擎不夠渾厚的引擎聲音，是我實(shí)在難以接受的。再者，從技術(shù)源頭上看，我對貝納利的百年技術(shù)積累的信任感要遠(yuǎn)高于完全自主的從零開始。
另外，很多朋友可能比較關(guān)注關(guān)于黃龍600上牌的問題，對于大排量摩托車的管控究竟是否會(huì)影響正常的上牌？以北京為例京A、京B都可以上。前者屬于城八區(qū)京籍戶口的必選項(xiàng)，后者為京郊+外省市來京人員（需持有暫住證）的朋友可選。從A和B的通勤權(quán)限看，京A可在北京城區(qū)內(nèi)隨意通勤（部分路段有時(shí)段限制），但主路禁行，目前牌照價(jià)格在5萬元左右。京B則只能四環(huán)以外的非主路區(qū)域行駛，上牌費(fèi)用在1000元左右。
在北京上摩托車牌為啥有公戶和私戶兩種？簡單說，公戶指的是將車輛掛靠在具備合理經(jīng)營資質(zhì)的公司名下，理論上車輛的持有人是所掛靠的公司實(shí)體，而非車輛的實(shí)際購買者。好處是，可以“躲開城八區(qū)對于京A必選的要求“，但風(fēng)險(xiǎn)也是顯而易見的，車輛掛靠的公司一旦出現(xiàn)變故，會(huì)麻煩纏身。私戶，就很容易理解了，車輛是誰買的掛靠在誰名下。安全，保險(xiǎn)，麻煩少。
趣味相投
選定了車型，摸清了政策要求，令我十分意外的驚喜出現(xiàn)了。在編輯部內(nèi)一聊，竟然組起了一個(gè)車隊(duì)。其中，比我還著急的是原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評(píng)人閆闖，他比我提前兩周拿到了黃龍600。
說起閆闖，禁不住爆料他的學(xué)習(xí)成績了。坦率地說，閆闖是我認(rèn)識(shí)的所有朋友中，學(xué)習(xí)成績最好的。初中畢業(yè)后滿心想著下海經(jīng)商的他，被強(qiáng)勢老媽的要求下不得不繼續(xù)學(xué)業(yè)。本科四年清華鍍金，之后英國劍橋讀完了研究生。用閆闖的話說：“你們可能會(huì)覺得是我在吹NB，但我的高中學(xué)習(xí)生活，確實(shí)是想考第幾就考第幾?！蔽衣犕晷睦镒聊ブ?，朋友，你這個(gè)我也能啊。區(qū)別是，我是從后往前數(shù)，想考倒數(shù)第幾就考倒數(shù)第幾。
日常交往中，閆闖是一位責(zé)任感很強(qiáng)且善于感知周圍環(huán)境氛圍變化的“胖子”。也正是憑借這兩個(gè)獨(dú)特的行事特質(zhì)，在2011年車評(píng)人選秀的主題活動(dòng)中，他從眾多候選者中脫穎而出，與陳震一起成為了最佳拍檔，開始擔(dān)任原創(chuàng)視頻節(jié)目的車評(píng)人。很多人覺著閆闖家境優(yōu)越，事實(shí)比家境好重要一萬倍的是，閆闖的勤勞、努力，所換來的成績，在當(dāng)下這個(gè)“拼家、拼爹”的環(huán)境里，倒顯得彌足珍貴。
拆箱提車
說了一段兒閆闖，言歸正傳。2013年5月13日，我的車到了，閆闖陪我一起去拆了箱。
在本文接近尾聲的時(shí)候，我很想跟大家聊聊摩托的安全性。在很多人眼里，摩托車是危險(xiǎn)的代名詞，俗稱肉包鐵。然而，熱愛摩托車運(yùn)動(dòng)的人恰恰就是沉迷于這種所謂的“危險(xiǎn)”——將身體直接暴露在高速奔跑的戶外，感受著撞風(fēng)時(shí)的那種痛快直接，只有體會(huì)過的人才真正理解這樣的速度與激情，是很難被拒絕的。然而，為了自己與他人的安全，我必須在本文結(jié)束前鄭重地勸告所有騎行者：騎車戴盔、穿戴護(hù)具，是對自己和他人主被動(dòng)安全的基本保護(hù)措施，切勿因一時(shí)痛快，而遺憾終生。作為，摩托日記的開篇，陸續(xù)還將釋放動(dòng)態(tài)駕駛評(píng)價(jià)，出游山道表現(xiàn)，賽道體驗(yàn)等系列內(nèi)容的更新，喜歡摩托的朋友敬請關(guān)注。 相關(guān)于黃龍600及相關(guān)摩托車的問題，歡迎大家在評(píng)論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問，我會(huì)盡所能回復(fù)大家。
[汽車之家 汽車生活] 這一次應(yīng)大家要求上線黃龍BJ600GS的騎行感受及問題點(diǎn)評(píng)。目前車輛已行駛300公里，整體表現(xiàn)符合對國產(chǎn)車的質(zhì)量預(yù)期。如果將對比車型放在同排量、同級(jí)別的日系街車車型，我給黃龍600的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)是：“處在日系街車90年代中期的水平”。
◆以下為了便于閱讀黃龍BJ600GS,簡稱：“黃龍”。
提車當(dāng)天小故障引起的大麻煩
新車提車當(dāng)天，行駛還不到20公里，轉(zhuǎn)速升高，水溫115度。停車熄火，我打電話給店家救援。店家?guī)煾档浆F(xiàn)場，首先懷疑防凍液虧損，但添加未果后，因此繼續(xù)排查是否真空管破損導(dǎo)致怠速傳感器工作失效，從而引發(fā)轉(zhuǎn)速高，引起的水溫快速升高。店家?guī)煾祵⒂拖涮拢冻?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">節(jié)氣門，檢查管路一切正常。
于是，進(jìn)一步排查，師傅判斷有可能為水泵工作故障，導(dǎo)致水循環(huán)出現(xiàn)問題。拆掉水箱水管卡扣兒，將水管拔下著車后藍(lán)色防凍液跟“趵突泉”似的噴涌而出，水循環(huán)正常，檢查未果。然而，恰恰是這次拆卸水管，為后面的折騰埋下了伏筆……
彼時(shí)正值北京的5月，正午太陽毒辣，檢查到這個(gè)份兒上，店家?guī)煾狄灿行项^了。他甚至自顧自地念叨著：“邪門兒，到底是什么問題啊？”萬般無奈，我只能求助貝納利客服，碰巧，正趕上廠商售后技術(shù)人員全國走市場，人就在北京！與對方聯(lián)系上之后，廠商技術(shù)人員立馬開車上路，大約1個(gè)小時(shí)后趕到。在這期間，我和店家?guī)煾狄黄鹪诮诌厓簾o奈的等待。這個(gè)情景，讓我恍惚穿越到了2003年的夏天：同樣的遭遇，我當(dāng)時(shí)騎的是ZZR400，也是遭無端水溫升高。那個(gè)時(shí)候，我也和店師傅一樣，找不出原因，所以每次高了，就熄火路邊兒小坐，喝瓶可樂，等它降了溫繼續(xù)上路。
在等待技術(shù)人員到來的這段時(shí)間里，往來的路人紛紛駐足詢問，最有意思的是，有一位年紀(jì)不過20歲的清新女學(xué)生，眨著水汪汪的大眼睛，問我：“大哥哥，這是你的車嗎？這是杜卡迪嗎？這車很快吧？”喲嘿，第一次遇到女學(xué)生搭訕，我反倒有點(diǎn)不好意思，問她：“姑娘，你也喜歡摩托車？”小清新回答：“是啊。”我說，好好學(xué)習(xí)，你畢業(yè)后也可以騎摩托，肯定特英姿颯爽。她聽后，還特認(rèn)真地琢磨了片刻，然后回了我一句：“你說的靠譜兒？”“當(dāng)然了，你的今天就是我的昨天?！蔽艺f。
就在我鼓勵(lì)小清新的時(shí)候，店家?guī)煾刀自诘厣侠^續(xù)一籌莫展。就在這時(shí)，遠(yuǎn)處過來一臺(tái)方頭捷達(dá)，然后從車上下來了三個(gè)人——專家終于來了！
專家來后，第一句話就問“為什么把水管給拆了？”店家?guī)煾嫡f，為了看水循環(huán)是否正常。專家：“哎呀，天那，水循環(huán)是否正常，摸一下水管不就能判斷出來？”專家說要檢查故障，先要把水管兒裝上將防凍液補(bǔ)齊。悲劇的是，因原車標(biāo)配的水箱卡扣是一次性的，無法重復(fù)使用。怎么辦？只能去西郊汽配城買螺絲卡子，而我此刻唯一能做的，就是繼續(xù)等待。
這期間我跟廠商人員聊了起來，關(guān)于眾多黃龍車友提到的水溫高問題。廠商人員說，黃龍的水溫高問題，多數(shù)都是因市區(qū)擁堵工況下，低速蠕行和怠速造成的。正常跑起來之后，參考夏季工況，合理正常水溫在105以內(nèi)都是可以接受的。電子扇的啟動(dòng)溫度是92度，早期黃龍，設(shè)置有水溫高的過載保護(hù)，設(shè)定值為120度，但后來給取消了。所以，我在此給各位摩友提個(gè)醒兒：夏天騎車更換高沸點(diǎn)的防凍液十分重要。
買卡子的人回來了，帶螺絲固定的一塊錢一個(gè)。買來的卡子比原車的“一次性卡子”好太多了，我不明白廠商是怎么想的，難道是為了好看，所以完全放棄實(shí)用？這不是胡來嗎？
水管重新被固定好之后，加滿防凍液著車，水溫以半分鐘一度的速度蹭蹭往上漲，電子扇正常開啟，運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)向正常。問題到底出在哪兒呢？專家將故障排查的重點(diǎn)放到了油門拉線上。先是檢查了一下油門回位，之后重點(diǎn)檢查位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)，用以控制油門拉線回位的限位器。一把螺絲刀，外加豐富經(jīng)驗(yàn)，不消5分鐘，專家就告訴我：故障排除了！我問是究竟是什么原因?qū)е碌?？專家說，油門拉線回位有問題，轉(zhuǎn)速高，導(dǎo)致的水溫高?！澳泸T一下試試吧。”技術(shù)人員很有把握地說。
我上車跑了2公里，水溫保持在93度左右，屬于合理溫控區(qū)間，故障被排除。這次故障給我的最大感觸是：摩托車維修行業(yè)，銷售方與廠方，在維修水平上的巨大差異。我也在現(xiàn)場跟對方提了建議，希望廠商能夠重視產(chǎn)業(yè)下游銷售、維修人員的專業(yè)能力培訓(xùn)。廠商說有培訓(xùn)，店家的維修師傅表示，沒有什么高深的，沒必要培訓(xùn)。由此可見，國內(nèi)摩托車行業(yè)的發(fā)展，不僅是各地政策的限制，重要的是對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)意識(shí)/意愿/能力的影響與建設(shè)。道理很簡單，相關(guān)配套、服務(wù)不完善，國家沒必要重點(diǎn)扶持這樣的“殘疾”行業(yè)。
騎行姿勢
黃龍的騎車姿勢，屬于典型的歐系街車設(shè)計(jì)。鑒于傳統(tǒng)跑車與日系街車之間，有一定的前傾角度，體現(xiàn)戰(zhàn)斗氣質(zhì)。但時(shí)間長了，后腰和胳膊容易疲勞。所以，我們看到很多買黃龍的朋友，后天做了升高手把的改裝，以便于適應(yīng)長途駕駛，用于緩解疲勞。
動(dòng)力響應(yīng)及油耗表現(xiàn)
黃龍600的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了直列四缸設(shè)計(jì)。為錢江自主研發(fā)生產(chǎn)，是根正苗紅的國貨。至于坊間傳聞，此發(fā)動(dòng)機(jī)是逆向了雅馬哈還是本田，無從探究。至于為什么不用V型雙缸或直列三缸，廠商朋友說是為了：“照顧國人對于四缸機(jī)的情節(jié)?！背鲇趯Πl(fā)動(dòng)機(jī)壽命的考慮，黃龍600的發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速被廠商限定在了11000轉(zhuǎn)，相比于民用級(jí)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這是一個(gè)讓人High到天的數(shù)據(jù)，但在大排量有競技屬性的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)內(nèi)，11000轉(zhuǎn)只是“剛起步”。從官方提供的參數(shù)看，最大功率60kw（82馬力），官方標(biāo)定最高車速218KM/H，0-100KM/H加速時(shí)間為4.5秒。
相對雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同排量、技術(shù)含量下，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出的能力是要遜于雙缸。城區(qū)工況的起步階段，靜止?fàn)顟B(tài)下一擋給油提速，5000轉(zhuǎn)以下，黃龍600的表現(xiàn)并不讓人提神。轉(zhuǎn)速爬到5000轉(zhuǎn)以后持續(xù)到9000轉(zhuǎn)，是扭矩和功率輸出的興奮區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門兒的響應(yīng)，可以讓你體會(huì)到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的酣暢，相比日系同類機(jī)車，欠缺的是那種醍醐灌頂?shù)耐ㄍ浮?/p>
六速“腳動(dòng)變速箱”，踩一挑五的設(shè)計(jì)，上腳沒難度。對于新手而言，因?yàn)辄S龍有空擋指示燈，初期“上手”并不困難。因?yàn)樽兯傧洳捎昧藵袷降脑O(shè)計(jì)，換擋沖擊不像干式設(shè)計(jì)那般沖撞激烈，進(jìn)擋、退檔都很容易找到節(jié)奏。只是，換擋桿的操控行程較大，“挑踩”的動(dòng)作，需要腳腕兒大幅度上下運(yùn)動(dòng)，在一定程度上影響了換擋速度。除上述純機(jī)械硬實(shí)力的評(píng)價(jià)之外，換擋質(zhì)感給予騎行人的反饋，同樣十分重要。黃龍的換擋質(zhì)感，有些松垮，換擋機(jī)構(gòu)的阻尼設(shè)置不夠緊致。好比一把瑞士軍刀的開合所給你的關(guān)節(jié)回饋與一把街邊廉價(jià)貨的區(qū)別。
黃龍的氧傳感器管路與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體粘附在一起，怠速水溫上到80度，氧傳感器的橡膠管路表面已有明顯的軟化粘手問題。不會(huì)影響氧傳感器的工作？看管路外形就是普通的橡膠管，不是耐300度高溫的硅膠橡膠筋材料。對氧傳感器管路受熱后是否會(huì)影響工作質(zhì)量，了解的朋友可在評(píng)論中與大伙兒分享一下。
操控點(diǎn)評(píng)
黃龍600的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校偏活躍，街道行駛并線較為線性。盡管整備質(zhì)量達(dá)到220公斤，但不錯(cuò)的車身剛性為車輛的循跡性所帶來的穩(wěn)重感加了不少分?jǐn)?shù)。時(shí)速在100km/h下，憑借騎車人的重心轉(zhuǎn)移，游走在車流中不顯笨拙吃力。在之前的文章中，曾講到黃龍使用的象牌輪胎，其性能取向在抓地和耐磨性之間平衡的較為理想，因此彎道中的抓地表現(xiàn)，能夠滿足日常駕駛需要。
剎車制動(dòng)
在談及黃龍600的制動(dòng)性能前，對于中量級(jí)/重量級(jí)重型機(jī)車的制動(dòng)技巧，是一個(gè)存在爭議的話題。我在買車時(shí)，銷售商及現(xiàn)場車友，紛紛忠告少用前剎多用后剎，因?yàn)樗俣瓤烨拜唲x車過重有可能發(fā)生前翻的危險(xiǎn)。然而事實(shí)上，摩托車的剎車技巧，多數(shù)情況下都應(yīng)使用前剎多于后剎。首先，從制動(dòng)力分配及剎車機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)上看，前剎的力度及強(qiáng)度要高于后剎。其次，前剎車制動(dòng)狀態(tài)下，其穩(wěn)定性要高于后輪重剎后導(dǎo)致的甩尾鐘擺。對于摩托車而言，一旦后輪發(fā)生甩尾鐘擺，若沒有經(jīng)過長時(shí)間的控車訓(xùn)練，極容易摔車。
言歸正傳，黃龍的后剎車紛紛被車友詬病。實(shí)際體驗(yàn)，能夠明顯感受到后剎車偏軟。相比之下，前剎車則要穩(wěn)定很多。日常駕駛中，我更習(xí)慣于剎車配合降擋，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力控制配合剎車，如此能夠更好的控制車身姿態(tài)，避免因?yàn)閱渭円揽縿x車帶來的車輛失控危險(xiǎn)。也許有車友會(huì)問，剎車系統(tǒng)能否后天升級(jí)？之前，在與經(jīng)銷商的交談中得知，目前黃龍前剎車系統(tǒng)（盤/片/上下泵/鋼吼）有Brembo的升級(jí)產(chǎn)品，但價(jià)格很高，在1萬元以上。
聲音
對于騎手而言，摩托車的行駛噪音，是一種“享受”。當(dāng)初選擇黃龍，看重的是它采用直列四缸設(shè)計(jì)，它沒有V型雙缸、水平對置雙缸、直列三缸/雙缸，所擁有的“突突突”的散碎，換來的是緊湊有力、渾厚低沉的音質(zhì)。傳動(dòng)部分，原車的鏈條很緊，我想目的是為了保證傳動(dòng)的效率。輪胎噪音忽略不計(jì)，因多數(shù)情況都會(huì)被高亢的排氣聲浪所掩蓋。也許是個(gè)別車輛的問題，前輪的行駛噪音很大，有種因剎車片間隙小，與盤片摩擦，發(fā)出的“嗡嗡”聲。同樣的問題，在閆闖的車上也存在，但聲音要小一些。
但凡買大排量摩托車的朋友，沒人會(huì)忽略排氣的聲音。這點(diǎn)與買運(yùn)動(dòng)型汽車人的消費(fèi)趨向是完全一樣的。我的車比閆闖的車，從生產(chǎn)日期上看，晚了1個(gè)月，但因排氣尾管的直徑加粗，相較閆闖之前所騎行的車輛在聲音上，要低沉厚重許多。有很多車友，對黃龍600的排氣聲音不滿，后天升級(jí)了國產(chǎn)手工仿造的“天蝎”排氣，價(jià)格在2000元左右。除了國產(chǎn)手工排氣外，也可以選擇荷蘭品牌Laser生產(chǎn)的原裝位產(chǎn)品，價(jià)格在6000元左右。山寨產(chǎn)品，便宜，但做工和聲音調(diào)校相對粗糙。Laser屬于改裝廠牌，長期為雅馬哈、阿普利亞、寶馬等大品牌提供原裝位產(chǎn)品，材質(zhì)涵蓋了碳纖維、鋼制等，技術(shù)和工藝成熟，但缺點(diǎn)是價(jià)格比較高。
水溫問題
即便經(jīng)歷了提車故障，但在后續(xù)的使用中，黃龍的水溫仍然偏高。15分鐘的騎行、80%工況處在動(dòng)態(tài)50km/h的車速，20%工況等燈，水溫還是快速的飆升到了104度。對于黃龍水溫問題，我會(huì)繼續(xù)跟蹤。期間，有車友呼吁廠商正視此問題并給出解決方案，希望廠商不要辜負(fù)這幫如此有寬容心、耐心、力挺國貨的可愛車友。
與機(jī)動(dòng)車的路權(quán)關(guān)系描述
在很多人眼中摩托車是交通環(huán)境里的不安定因素，在北京騎摩托的日子里，談到與汽車的路權(quán)，有兩點(diǎn)感想與各位分享。路上行駛，騎手必須要以機(jī)動(dòng)車的行車規(guī)則要求自己。超車、并線、紅綠燈起步位置最容易導(dǎo)致汽摩路權(quán)爭斗。很多朋友騎摩托超越汽車，不打燈，導(dǎo)致汽車駕駛員無任何預(yù)判準(zhǔn)備。因摩托車的尺寸較小、提速快，跨多條行駛線，連續(xù)并線的行為屢見不鮮，同樣讓汽車駕駛員怨聲載道。在城區(qū)，面對紅綠燈啟停工況，摩托車因車身很窄，喜歡在同一條行駛線上，越到同線停車的汽車左右兩側(cè)，這讓汽車在起步時(shí)安全感極差。
除此之外，因摩托車騎行的坐姿較高，城區(qū)駕駛時(shí)摩托車騎手應(yīng)提前判斷，盡可能遠(yuǎn)離女性司機(jī)。此觀點(diǎn)，不代表對女性汽車駕駛者存在歧視，要點(diǎn)是女性駕駛者多數(shù)沒有摩托車駕駛經(jīng)驗(yàn)，在路上行駛時(shí)對于摩托車的路權(quán)理解多以物理尺寸作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常出其不意跟你并行突然一把輪并到你斜向前方。
結(jié)語
300公里的騎行體驗(yàn)，對黃龍整車的最終表現(xiàn)下定結(jié)論為時(shí)尚早。然而僅就期間的騎行質(zhì)感聯(lián)系遭遇，正如開篇所談到的，黃龍的整車素質(zhì)與日系同類型機(jī)車有10年以上的差距。如果給它的騎行質(zhì)感打個(gè)分，我給70分。相關(guān)于黃龍600及相關(guān)摩托車的問題，歡迎大家在評(píng)論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問，我會(huì)盡所能回復(fù)大家。（文/汽車之家 劉濤）
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