四、別克進入穩(wěn)步發(fā)展時期（1942年-1972年）

　　第二次世界大戰(zhàn)期間，通用汽車公司接受了大量軍事訂貨，總價高達13081億美元左右。別克再次大發(fā)戰(zhàn)爭財，其主要負責生產航空發(fā)動機和救護車輛，為此英國首相丘吉爾曾以親筆信致以感謝。二戰(zhàn)結束后，很多戰(zhàn)時研發(fā)的新技術開始在民用領域普及，別克迎來了一個飛速發(fā)展的時期。

　　1948年，別克率先將液力變矩自動傳動裝置應用于量產車，使車輛行駛更趨平順。當年的別克汽車廣告上便以該技術為賣點，向用戶宣傳Dynaflow自動變速箱能夠顯著降低換擋時的頓挫感，并帶來“鳥兒飛行般一樣順暢”的駕乘感受。

　　1949年年中，別克推出了世界首款硬頂敞篷轎車——Roadmaster Riviera。該車整體造型模擬飛機機身，從前擋泥板延續(xù)到車門上的腰身特征線，未來演變成為別克經典的設計元素。其動力系統(tǒng)搭載了5.2升直列八缸發(fā)動機，最大功率輸出140馬力，同時匹配自動變速器和四輪液壓制動系統(tǒng)，售價為3203美元，年產量4343臺。

　　1950年代是美國車發(fā)展的黃金時期，經濟的復蘇帶動了汽車行業(yè)的快速發(fā)展。1951年，戰(zhàn)斗機造型激發(fā)了別克在概念車XP-300和LeSabre上面的設計靈感，輕量化材質、防撞結構、更低更寬的車身、高尾鰭等設計元素逐步融入后續(xù)多款車型，成為時代經典。LeSabre上還應用了兩項先進技術：雙燃料（汽油和酒精）以及下雨時可以自動關閉敞篷的濕度傳感器。

　　持續(xù)增長的美國經濟推動汽車工業(yè)朝著更大車身、更強動力的方向發(fā)展，以滿足中產階級的需求。1953年，別克高壓縮比的V8發(fā)動機誕生，配合鋁制制動鼓等輔助技術，開啟了別克的高性能時代。為慶祝別克誕生50周年，公司在Roadmaster產品線中增加了一款限量版車型——云雀敞篷版。它搭載了5.2升V8頂置氣門發(fā)動機，最大功率為188馬力，并配備了自動變速箱、剎車助力、轉向助力、收音機等。該車售價5000美元，當年共生產了1690臺。由于是限量版，車主還可以選擇在方向盤上刻上自己的名字，以顯示其獨特性和個性化。

　　1954年，別克推出了全球首款四門、無B柱的硬頂轎車并以1955款發(fā)布。1950年到1955年，別克汽車的銷量從55萬輛增加到74.5萬輛，不過在50年代后期，由于款式落伍、產品缺陷、緊湊型車開始流行等原因，別克又進入了另一個低谷，其銷量到1959年跌至25萬輛。1959年，別克用三款全新車型LeSabre（Special的繼任者）、Invicta（Century的繼任者）、Electra（Roadmaster的繼任者）取代了之前的車型系列，別克三盾LOGO也首次出現(xiàn)。

　　1961年，更高效的別克鋁制V8發(fā)動機投產并運用于量產車，而在此基礎上進行改良的V6發(fā)動機，則兼顧了油耗和動力輸出。以全新緊湊型車身份亮相的別克Special，其敞篷版使用了被稱為fireball的別克3.2升V6發(fā)動機，最大輸出功率為198馬力，這是V6發(fā)動機首次被應用于量產車上。1962年，別克Special共生產了133900臺，其中59200臺裝配了V6發(fā)動機。新車型及新技術的引入，使得別克1962年的銷量升至45萬輛。

　　1963年，別克Riviera車型問世，該車有別于別克傳統(tǒng)的設計風格，用純粹而極具雕塑感的線條體現(xiàn)出別克新的設計走向。Riviera一詞最早在1949年出現(xiàn)時，是被別克用來形容雙門硬頂（Hardtop）車型的，而1963年推出的Riviera則是一款兼具駕駛樂趣與乘坐舒適性的車型。（相關閱讀：實拍1965款別克Riviera GS）

　　經過10年的發(fā)展，1972年的Riviera采用了一些革命性的設計，如著名的船型車尾、環(huán)繞式中控臺等。動力系統(tǒng)搭載了7.5L頂置氣門V8發(fā)動機，最大功率250馬力，此外還提供了一個260馬力的動力選裝包。該車當年售價5149美元，全年產量33728臺。