8、改進設(shè)計

　　1960年6月，解放推出了改款車型CA10B。新車通過增加水箱散熱片等措施，解決了容易開鍋的問題；使用可開啟式擋風(fēng)玻璃，改善了駕駛室的通風(fēng)問題；配備新型化油器，提高了發(fā)動機的動力輸出，最大功率升至95馬力，最高車速為75km/h。此外，新車還解決了轉(zhuǎn)向沉重的問題、克服了前鋼板彈簧易折斷、變速器滲油等缺陷。

　　1963年，一汽開始設(shè)計解放的換型產(chǎn)品CA140型5噸載貨汽車。新車在1964年試制出3輛樣車，1965年和1966年分別試制出第二批、第三批樣車，CA140車型在1967年完成了全部研發(fā)，不過為了支援二汽建設(shè)，一汽將CA140的生產(chǎn)轉(zhuǎn)給了二汽。

　　1982年，一汽開始生產(chǎn)CA10C型載貨汽車。它在CA10B型的基礎(chǔ)上改進設(shè)計，載重量由4噸提高到4.5噸，發(fā)動機最大功率由95馬力提高到110馬力，最高車速由75km/h提高到80km/h，百公里油耗由29L降至25.8L。

　　1983年，一汽又推出了載重量為5噸的解放牌CA15型載貨汽車。新車加長了軸距，增大了車箱容積，動力從110馬力提高到115 馬力，百公里油耗變?yōu)?/span>26.5升，舒適性、安全性和可靠性進一步加強，此外還增加了多種車身顏色。

9、擴大生產(chǎn)

　　1958年-1978年，一汽遇到了兩次重大的挫折。第一次是1958年至1960年的三年大躍進期間，一汽急于求成、忽視科學(xué)態(tài)度，造成設(shè)備失修、質(zhì)量下降，企業(yè)管理嚴(yán)重削弱。經(jīng)過1960年冬季開始的三年整頓，企業(yè)的生產(chǎn)秩序和管理逐步恢復(fù)正常。

　　第二次干擾是1966年下半年開始的十年動亂，一汽職工群眾進行革命大批判，使工廠陷入混亂局面。1977年-1978年，一汽進行了第二次企業(yè)整頓，使各項經(jīng)濟指標(biāo)又恢復(fù)到文革前的最好水平。這個階段，一汽解放在生產(chǎn)能力上從3萬輛提高到6萬輛的水平。

10、結(jié)束30年一貫制

　　1982年以前，汽車在我國還屬于緊缺物資。一汽投產(chǎn)后，每年按國家計劃組織生產(chǎn)，下線車經(jīng)調(diào)試后交國庫，國家物資局按計劃分配，由其下屬省、市、自治區(qū)的機構(gòu)負責(zé)銷售。在計劃經(jīng)濟時代，企業(yè)沒有自主權(quán)，創(chuàng)造的利潤全部上繳，而國家則處于國民經(jīng)濟調(diào)整時期，不可能為一汽提供大量資金。由于一汽難以開展新產(chǎn)品開發(fā)，所以老解放一生產(chǎn)就是30年。

　　1979年，國家開始實行改革開放政策，擴大了企業(yè)的自主權(quán)，一汽有了一點計劃外超產(chǎn)車的自主權(quán)，于是便用多生產(chǎn)的車交換了與工廠生產(chǎn)發(fā)展密切相關(guān)的緊缺物資，自籌換型改造資金。通過這種辦法，不僅使解放甩掉了30年一貫制的帽子，還使老企業(yè)闖出了一條自主換型改造的新路。

　　不過，在新老解放更替的過程中，一汽還是經(jīng)歷了一段比較痛苦的時期。從1985年底開始，由于受進口汽車涌入、國內(nèi)銀根緊縮、二汽東風(fēng)競爭等因素影響，老解放的銷量從過去最高時每月6000-7000輛跌落到200-300輛，庫存積壓達到20000多輛，外部拖欠車款3億多元，而解放車即將更新?lián)Q代的消息，也讓一些老解放的忠誠用戶處于持幣等待的狀態(tài)。為了度過難關(guān)，一汽決定立即實施垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)方案，新車于1987年1月1日正式生產(chǎn)。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第二代解放卡車CA141（1986年-1995年）

　　1980年-1983年，一汽用了3年時間進行解放第二代產(chǎn)品CAl41的設(shè)計、試制、實驗和定型工作。最初，總廠提出的設(shè)計原則是：在老產(chǎn)品基礎(chǔ)上進一步挖潛改進，總成和零部件在滿足性能要求的前提下盡量不改或少改，各項性能趕上和超過二汽的EQ140車型。

　　另一方面，CA141的總設(shè)計師田其鑄卻認(rèn)為總廠的設(shè)計思路對于老產(chǎn)品的遷就過多，這樣會造成新車在總體布置和性能上存在先天性缺陷，于是他提出了10條改進建議。隨后，總廠領(lǐng)導(dǎo)組織專門會議研究討論并采納了田其鑄的建議，決定新車要加大前輪距，采用前后等寬車架，軸距和車架長度也有所增加，此外還要發(fā)展柴油動力。

　　1981年10月，第一輛CA141樣車裝配成功。新車外型美觀大方，駕駛室舒適寬敞，視野開闊，在性能參數(shù)等方面比過去一些車型有了較大的改進和提高。解放CA141載重量為5噸，最大功率135馬力/3000rpm，最高車速90km/h。

　　1982年6月，由一汽自主開發(fā)的CA6110A型柴油機通過鑒定。1983年7月，解放的換型改造進入實施階段。1983年9月，CA141型載重汽車通過國家鑒定正式定型。接著一汽又用3年時間完成了生產(chǎn)準(zhǔn)備，并從1986年7月開始批量試生產(chǎn)，到1987年1月實現(xiàn)垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)。

　　由一汽自主研發(fā)的解放CA141在總體上是成功的，該車已初具國際化水準(zhǔn)，曾經(jīng)出口到朝鮮、美國、泰國、玻利維亞等國家。不過，由于新車試驗時間短，產(chǎn)量提升快，致使大量投放市場后，出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，給產(chǎn)品售后服務(wù)和備件供應(yīng)帶來了困難。

　　經(jīng)過3年努力，解放CA141渡過了質(zhì)量穩(wěn)定期，質(zhì)量問題已經(jīng)基本上得到解決。產(chǎn)品的性能指標(biāo)有了新的提高，發(fā)動機功率達到137馬力。1993年7月，解放又推出了CA142型六噸載貨車。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第三代解放卡車J3系列（1995年推出）

　　進入90年代以后，除了軍隊和特殊用途外，國家基本停止了下達指令性計劃的做法，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動完全由市場需求拉動。隨著計劃經(jīng)濟時代的結(jié)束，品牌要持續(xù)發(fā)展就必須跟上市場形勢。

　　當(dāng)時歐洲和日韓的載貨汽車已向平頭化發(fā)展；東風(fēng)生產(chǎn)的康明斯柴油發(fā)動機、重汽生產(chǎn)的斯太爾柴油發(fā)動機也有良好的市場反映。為了與市場發(fā)展趨勢接軌，解放于1995年推出了第三代5噸平頭柴油車CA150PL2。

　　開發(fā)平頭卡車，對于生產(chǎn)了40多年長頭卡車的一汽來說是全新的嘗試，當(dāng)時企業(yè)最緊缺的是資金。為了解決資金問題，一汽與青島合作，成立了一汽青島汽車廠，聯(lián)合引進了平頭駕駛室模具。

　　柴油機方面，一汽在開發(fā)二代車型時已經(jīng)試制成功了解放CA6110型柴油發(fā)動機，而三代車型上搭載的正是該款發(fā)動機的改進型。一汽通過后續(xù)研發(fā)提高了CA6110型柴油發(fā)動機的技術(shù)水平和可靠性，而一汽兼并的大連柴油機廠和無錫柴油機廠，則成為其柴油機生產(chǎn)基地。