[汽車之家 品牌歷史]  本文我們將向大家介紹的是作為日本三大汽車企業(yè)之一的本田，在汽車領域，本田從第一款車型推出至今，已經(jīng)經(jīng)歷了半個世紀的發(fā)展。本田的產品大都具有節(jié)能環(huán)保、性能穩(wěn)定、性價比高等特點，如今其汽車的產量位列世界前十。下面，就讓我們一起看看本田的事業(yè)歷程。

◆ 1963年之前 企業(yè)初創(chuàng)依靠摩托車起家

　　1906年，宗一郎在日本濱松出生，他僅僅接受了10年正規(guī)教育，就在16歲時去到東京開始了汽修學徒生涯。工作期間，宗一郎對汽車機械和賽車產生了濃厚興趣，他不僅打造賽車，還當起了車手。

　　工作6年后，在汽車修理行老板的幫助下，宗一郎在家鄉(xiāng)開辦了一家汽修分店。他的生意很快步入了正軌并越做越大，但宗一郎并未滿足，他開始擴展業(yè)務。憑借在機械工程方面的創(chuàng)造天賦，宗一郎發(fā)明了替代木質輪圈的金屬輪圈，并在1931年獲得了專利。

　　拿著大筆的專利費，本田宗一郎于1934年創(chuàng)辦了制造活塞環(huán)的東海精機公司，這是他第一次創(chuàng)業(yè)。不過，由于工藝問題，東海精機制造的活塞環(huán)用不了多久就會壞掉，于是宗一郎決定重返校園，學習如何鑄造活塞環(huán)。1936年，宗一郎在一次賽車事故中受傷，自此結束了車手生涯，并全身心地投入到公司業(yè)務中去。

　　到1937年，東海精機公司已經(jīng)能夠制造出耐用的活塞環(huán)了，不過其產品質量依舊不夠理想。當時，豐田公司向東海精機訂購了5萬個活塞環(huán)，但送檢的50個樣品中只有3個達到了豐田的檢測標準。之后幾年，宗一郎不斷改進活塞環(huán)的質量，并實現(xiàn)了自動化生產，其產品終于得到了豐田的認可。

　　1942年，豐田取得東海精機40%的股份，公司改名為東海精機重工。1944年，宗一郎的工廠遭到了美國轟炸機的攻擊，而在次年的日本中部地區(qū)地震中，其工廠再次蒙受巨大損失。隨著二戰(zhàn)結束日本戰(zhàn)敗，宗一郎將東海精機重工剩余的60%股份也賣給了豐田。

　　一年后，年近40歲的本田宗一郎開始了第二次創(chuàng)業(yè)。戰(zhàn)后的日本資源非常緊缺，汽車沒有燃油上路，火車被迫超載運行并且經(jīng)常停車，而崎嶇不平的山路又使騎車人感到十分費力�？吹缴虣C的本田宗一郎，收購了一批軍方剩下的東發(fā)發(fā)電機，并將其改裝成輔助發(fā)動機安裝在自行車上。這種助動車能讓出行變得更加輕松，因此很快就成為了熱銷品。

　　1947年，宗一郎與河島喜好（后來本田的第二任社長）成功研制出了A型自行車用輔助發(fā)動機，這也是第一款帶有本田LOGO的發(fā)動機。1948年，宗一郎成立了本田技研工業(yè)株式會社。

　　20世紀50年代，本田又相繼推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等車型。其中Super Cub系列（小綿羊）憑借出色的耐用性和實用性，50多年來一直暢銷全世界，并廣受用戶好評。經(jīng)過12年的發(fā)展，到1959年，本田已經(jīng)成為世界上最大的摩托車制造商。

　　然而，本田宗一郎并不滿足于僅僅制造摩托車，他認為制造摩托車只是作為生產發(fā)動機的一種應用，而制造汽車才能發(fā)揮他的全部才能。不過，當時的日本通商產業(yè)�。ㄕ�府機構）卻以日本汽車產業(yè)不需要再增加一個制造商為由，阻止本田開展汽車業(yè)務。盡管如此，本田宗一郎仍然沒有放棄，他無視通商產業(yè)省要求停產的禁令，堅持進行汽車生產。為了準備造車，本田在1957年-1958年期間建起了新的研發(fā)機構，并聘請近50名工程師進行了長達數(shù)年的原型車開發(fā)及測試。