● 法拉利F355（1994－1999年）
　　20世紀最受歡迎的法拉利跑車

　　1994年，Ferrari推出新的發(fā)動機，編號F129B。活塞行程增加2mm，壓縮比上升至11.1:1，容積增至3495cc。新發(fā)動機，新排量，名字和車身也自然是新的：F355誕生取代348。

『1995年 法拉利F355 Berlinetta』

『1995年 法拉利F355 Berlinetta』

　　當年F355推出的車型有，1994年的Berlinetta（硬頂，相當于以前的GTB），GTS（可拆卸車頂）和1995年的Spider（敞篷）。在1997年，Ferrari還首次將馬瑞利提供的AMT F1機械式自動變速器運用在民用跑車上，F355就成為第一輛裝載AMT的民用Ferrari，從此Ferrari就有MT和AMT 2種選擇，還有就是96年還推出的民用賽車版本F355 Challenge。

『1994年 法拉利F355 Spider』

　　F355是最后一款采用翻燈設計的法拉利車型，同時也是Ferrari中最好賣的一款車型。在外觀設計上，法拉利F355車門之后的長方形徽章就是法拉利的御用設計師賓尼法利納的銘牌，在308開始就打在各款車上，現代的Ferrari幾乎與之成了固定的搭配。F355的側面也像348一樣有進氣口，但從348時代剛硬的設計變得圓潤了不少，主要分成上下2個，上方進氣道主要為發(fā)動機提供新鮮空氣，下方進氣道則是導風給后輪制動冷卻用。而尾部部分，如果是基本6MT的Berlinetta車型，其尾部則會標上“F355 berlinetta”的字樣，如果使用F1 AMT變速箱的型號，F355與berlinetta字樣之間還會有個紅色的“F1”字眼。

『1994年 法拉利F355 Spider 內飾』

　　在內飾方面，F355比348又向前邁了一大步。打開車門，鉻合金換擋桿是法拉利的傳統，與348的5MT不同，F355采用了6MT變速箱，而變速箱控制面板上面的五顆按鈕，由左至右分別是：乘客位的電動窗升降鍵、中控門鎖、后窗加熱、霧燈開關和電子懸掛控制，后部就是空調系統的各個控制鍵，最后則是電動外后視鏡的按鈕，F355內飾布局比前輩有了更整齊，人性化的編排，這也是近代Ferrari一個步向“文明”的表現。

『1994年 法拉利F355 Spider 儀表』

　　雖然F355方向盤已經放上躍馬標志，但不得不說，最初設計的這款4副式的方向盤并不耐看，所以后期的F355又再次全部改回了三副式的設計。儀表板相當簡明，平常的油量表被機油壓力表取代了，轉速表紅色定格為8500轉，也就是最大馬力的輸出點；時速表為320km/h，雖然該車的極速為295km/h，但Ferrari還會預留一定的改裝空間給車主們。

　　動力方面，F355的全新發(fā)動機數據暴增，最大馬力376馬力（277千瓦）/8200轉，最大扭矩370牛米/6000轉，馬力大幅上提升并非因為多出幾十毫升容積，而是因為原每缸的4氣門變?yōu)榱?氣門。在這一代Ferrari上，Ferrari開始使用很多新發(fā)動機技術，例如可以根據轉速自動調整氣門開啟深度系統和可變長度的進氣歧管等。95年5月之前的車型，法拉利F355采用了博世Motronic M2.7行車電腦，其控制的特點是每四組氣缸分開控制；而到了95年之后其改成了M5.2版本行車電腦，能同時控制8個氣缸的運作。

『1995年 法拉利F355 GTS』

　　Ferrari一直堅持使用的鋼管式車架，車架由輕、硬和不生銹的鉻鉬鋼管焊接而成，雖然不能如普通汽車般大量制造，但其造就的車架剛性非常高，即使一體化車架完成全車點焊等工序后，剛性、強度方面仍難望其背。此外車身的空氣動力套件不是由金屬制成，而是高科技的纖維材料，這也使車體的重量減輕了不少。

『1994年 法拉利F355 Spider』

　　F355無論從內飾布局還是駕駛風格都開始步向文明、均衡，加上很高的整體質量，使之成為近20年來最受歡迎的Ferrari之一。