二、正規(guī)直線加速賽事機(jī)構(gòu)
　　比賽更加專業(yè)/安全更有保障

　　上面說(shuō)到正是因?yàn)閲?guó)家高速汽車(chē)協(xié)會(huì)(NHRA）的成立使得直線加速賽被推向了巔峰，與民間發(fā)燒友自己組織的比賽不同，這些賽事機(jī)構(gòu)所舉辦的直線加速賽要更加正規(guī)，安全也更有保障，而且在這里警察也不再充當(dāng)追捕者的角色，下面我們就以國(guó)家高速汽車(chē)協(xié)會(huì)(NHRA)為例一起來(lái)看一看正規(guī)的直線加速賽的具體情況。

　　國(guó)家高速汽車(chē)協(xié)會(huì)（NHRA）是1951年在美國(guó)加州的沃利公園成立的一家主要負(fù)責(zé)組織直線加速賽的賽事機(jī)構(gòu)，是目前世界上最大的賽事機(jī)構(gòu)之一。據(jù)了解，參與過(guò)其組織的賽事的車(chē)手已經(jīng)達(dá)到了80000人。1955年NHRA在美國(guó)堪薩斯州第一次舉辦了直線加速賽，隨后該機(jī)構(gòu)平均每年都會(huì)在全國(guó)各地舉辦大約22場(chǎng)的比賽。

●  正規(guī)賽事的比賽規(guī)則
　　組別更加明確/賽事更加正規(guī)

　　與街頭的直線加速賽不同，正規(guī)的比賽會(huì)按車(chē)型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積的不同，分為12-14個(gè)級(jí)別，在兩條并列長(zhǎng)1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，而實(shí)際比賽也變成1/4英里或1/8英里。比賽時(shí)每2輛車(chē)為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。而在成績(jī)的評(píng)定上依然采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)方法，加速行進(jìn)，通過(guò)電子儀器測(cè)量從發(fā)車(chē)線到終點(diǎn)線的行駛時(shí)間來(lái)評(píng)定成績(jī)。

● 參賽車(chē)型
　　動(dòng)力更強(qiáng)勁/設(shè)計(jì)更加專業(yè)

『噴氣式汽車(chē)』

　　與民間的直線加速賽車(chē)相比，在正規(guī)的賽事中參賽的車(chē)型速度上當(dāng)然要高出很多，它們除了使用正常的量產(chǎn)車(chē)型作為比賽車(chē)輛之外，還使用特別設(shè)計(jì)制造的活塞式或噴氣式專用賽車(chē)，這些賽車(chē)主要以汽油、甲醇或煤油為燃料，車(chē)重一般在500-1000公斤。主要有三個(gè)等級(jí)，一、"頂級(jí)燃料改裝車(chē)(TAFC)"，一般輸出功率在2500馬力, 速度可達(dá)382公里/小時(shí)；二、“頂級(jí)燃料高速車(chē)(TFD)”一般輸出功率在5000馬力，速度可達(dá)460公里/小時(shí)；三、“噴氣式汽車(chē)”的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最高可達(dá)10000馬力，非常驚人。

● 關(guān)于正規(guī)賽車(chē)的改裝--目的更加純粹

　　正規(guī)的直線加速賽賽車(chē)的改裝與民間改裝的賽車(chē)還有著一定的不同，由于正規(guī)直線加速賽的賽車(chē)改裝的用途只有一個(gè)，所以它們的爆發(fā)力將更加恐怖，在底盤(pán)上由于它們需要更強(qiáng)的急加速起步時(shí)的抗慣性力，所以不少車(chē)型都會(huì)把避震直接去掉，以獲得更加純粹的機(jī)械性能。此外引擎調(diào)教方面，超大號(hào)數(shù)渦輪、多喉直噴系統(tǒng)、氮?dú)廨o助都是直線加速賽車(chē)的最愛(ài)裝備！由于直線加速賽基本就是“不計(jì)后路”的比賽，傳統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng)對(duì)于超高的速度來(lái)說(shuō)已經(jīng)不能保證最基本的安全，所以到后來(lái)基本上每部參加直線加速賽的賽車(chē)都會(huì)裝備有一把甚至兩把“減速傘” ，到達(dá)終點(diǎn)之后就打開(kāi)如同降落傘一樣的減速傘，他它能夠幫助賽車(chē)在瞬間非常有效地降低速度。

● 正規(guī)賽事的安全保障
　　防護(hù)措施更多/更安全

　　一個(gè)正規(guī)的賽事機(jī)構(gòu)保證參賽選手安全也是他們的職責(zé)和義務(wù)所在，就國(guó)家高速汽車(chē)協(xié)會(huì)(NHRA)而言其就規(guī)定了多種保護(hù)參賽選手安全的法令，比如：參賽車(chē)輛必須裝備5點(diǎn)式安全帶、防滾架、HANS頭頸保護(hù)系統(tǒng)、減速傘等，而賽車(chē)手也必須穿賽車(chē)服、安全帽等。

  ◆ 賽車(chē)服/HANS頭部頸部保護(hù)裝置

　　直線加速賽采用的賽車(chē)服是由7層防火材料制成的，能夠包裹全身，以防止汽車(chē)爆炸或燃燒時(shí)的燒傷。而HANS車(chē)手頭部頸部保護(hù)裝置，該項(xiàng)系統(tǒng)的目的在于最大限度降低在快速減速過(guò)程中給車(chē)手頭部和頸部帶來(lái)的負(fù)載，這相應(yīng)降低了頸部和顱骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)，而這種傷害是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中導(dǎo)致車(chē)手死亡的最主要原因。

　　◆ 5點(diǎn)式安全帶/防滾翻保護(hù)架

『5點(diǎn)式安全帶』

　　不用多說(shuō)，5點(diǎn)式安全帶的作用與普通轎車(chē)的3點(diǎn)式安全帶的作用一樣，只是相比于3點(diǎn)式安全帶，5點(diǎn)式安全帶對(duì)車(chē)手的保護(hù)作用更加全面。而防滾翻保護(hù)架的作用是讓賽車(chē)在碰撞中能夠盡可能緩慢地卸掉施加到車(chē)手身上的能量。

『點(diǎn)擊圖片進(jìn)入相關(guān)事故視頻』

　　即便在正規(guī)的直線加速賽的賽車(chē)中被加入了很多安全裝備，不過(guò)在國(guó)家高速汽車(chē)協(xié)會(huì)(NHRA)舉辦的直線加速賽中依然還有很多車(chē)手在直線加速賽中死亡的事件，包括了1983年在布雷納德國(guó)際賽道上喪生的約翰哈根；1996年在印第安納波利斯跑到公園喪生的布萊恩約翰遜，據(jù)統(tǒng)計(jì)光國(guó)家高速汽車(chē)協(xié)會(huì)(NHRA)舉辦的賽事中，這類直接導(dǎo)致死亡的事件有13起。