內(nèi)飾部分我們簡單的聊一下造型與一些重點的細節(jié)。首先是設計，依然是特斯拉獨有的極簡風格，簡單到除了方向盤和屏幕以外幾乎找不到更多傳統(tǒng)汽車上能夠見到的元素了。和此前在售的任何一款車型都不同，Cybertruck(參數(shù)|詢價)在中控臺頂部用上了大面積的翻毛皮材質(zhì)，用以減少在巨大的風擋上所留下的反光痕跡。

　　和早先年發(fā)布的原型車不同，量產(chǎn)版的Cybertruck竟然沒有搭載Yoke方向盤，而是采用了一個和智界S7近似的類橢圓形方向盤，這一波無疑又遙遙領先了。方向盤上同樣沒有特斯拉LOGO，而是印著Cybertruck造型的獨特LOGO，這也印證了我們在外邊部分所說的，造型就是Cybertruck最大的招牌。

　　操作上，這套方向盤和新款Model3完全一致，取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿，將轉(zhuǎn)向燈按鍵集成到了方向盤左側。擋位切換可以在屏幕左側或車頂完成，也和新款Model 3類似。

　　中控臺中央是特斯拉在售車型中面積最大的18.5英寸的大屏，車機系統(tǒng)似乎也是最新的，能夠?qū)崟r顯示車輛的一切動/靜態(tài)狀態(tài)，也能夠通過它來控制車輛幾乎所有的功能。由于采用了無內(nèi)后視鏡設計，所以在行駛時，后方視角的畫面會顯示在屏幕左上方的區(qū)域。你所需要做的就是去適應著把抬頭看后視鏡的習慣動作改為看屏幕。

　　其它方面，車內(nèi)遍布著巨大的儲物空間，符合美式大皮卡的經(jīng)典用車場景。前排提供了2個無線充電面板、1個120V電源插座和1個65W的USB-C充電接口，給你的Macbook Pro充電綽綽有余，來車里996吧。

　　Cybertruck的后排配備了一塊9.4英寸的屏幕，可以參考新款Model 3上的功能，老板座調(diào)節(jié)、后排空調(diào)、音樂、視頻以及座椅加熱等都能在這調(diào)節(jié)，更加方便也更直觀。值得一提的是，Cybertruck的后排坐墊也像許多其它的皮卡一樣可以掀起，這樣后排就能有一個比較大的空間來應急或者睡臥。

　　最后的部分，我們來聊一聊Cybertruck的性能參數(shù)。目前已知的是，Cybertruck共推出了后驅(qū)、四驅(qū)和賽博野獸版三個版本，指導價格分別是60990美元、79990 美元和99990美元。其中后驅(qū)版要等到2025年交付，其它兩款將于明年陸續(xù)交付，它們之間的詳細數(shù)據(jù)見下表：

　　有意思的是，雖然全系標配了123度電的大電池，但如果對續(xù)航還不滿意，則可以多花1.6萬美元在后斗中選裝一塊附加電池包（官方名為里程拓展包），提供額外的130英里（約210公里）續(xù)航。我們尚不清楚這塊電池包是否可以單獨拆卸，不然的話用一半的后斗空間去換130英里的續(xù)航，如果僅僅是在城市中通勤，而不是常年需要拉房車或者干累活的狀態(tài)，怎么看都有點抽象。

　　另外，Cybertruck全系搭載了目前主流的800V高壓平臺，在特斯拉V4超級充電樁上能有更出色的充電效率。全系48V的低壓電氣架構也讓它能夠采用更細更少的車內(nèi)線束，并為未來高算力芯片提供充足的電力保障。

　　而在底盤方面，全系標配空氣懸架自然不用說。Cybertruck提供了四種不同的懸架模式，最小離地間隙305mm，最大離地間隙432mm。同時全系車型標配線控轉(zhuǎn)向技術和主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤打滿不到180°。車速＜40英里/時，后輪與前輪呈反向轉(zhuǎn)動，以提供超小的轉(zhuǎn)彎半徑。車速＞40英里/時，后輪與前輪呈同向轉(zhuǎn)動，此時車輛能夠以類似螃蟹步的狀態(tài)行駛，高速變道時穩(wěn)定性也會更高。

■ 總結：

　　特斯拉的成功之處在于它始終在用大膽的創(chuàng)新來打破了人們對于汽車的常規(guī)認知，用顛覆性的技術為消費者帶來全新的體驗。但是和其它所有的特斯拉汽車都不同的是，人們自始至終都認為Cybertruck只是一個愚人節(jié)的笑話，因為它實在長的實在是過于反邏輯了，直到有一天，馬斯克宣布了它量產(chǎn)的消息。

　　4年后的今天，特斯拉Cybertruck算是正式交付了，它帶來了能夠真正被量產(chǎn)的（盡管產(chǎn)能還不高）自帶超強防御buff的高強度不銹鋼車身、超過3噸重卻只有2.6秒的0-60mph加速能力、800V高壓+48V低壓架構、1.134噸的有效載荷、4.99噸的牽引能力、全系線控轉(zhuǎn)向+后輪主動轉(zhuǎn)向等技術，怎么看都依然是最一線的頂流產(chǎn)品。而在北美，Cybertruck和它的競爭對手F-150 Lightning、Rivian R1T相比，無論是別具一格的造型，還是工程水平和綜合性能表現(xiàn)上，都有著明顯的優(yōu)勢。

　　不過對于中國消費者來說，Cybertruck離我們無疑還有一定的距離。第一是產(chǎn)能原因，Cybertruck的大批量生產(chǎn)預計要到2024年中才能夠?qū)崿F(xiàn)，短時間內(nèi)有錢都很難買到；第二則是政策原因，是以乘用車名錄引進，還是以皮卡名錄引進，這會直接影響到車輛的使用年限；第三則是國內(nèi)對這類車型的實際需求有限，Space X自研的30X不銹鋼由于其服役領域的特殊性，也未必會被允許國產(chǎn)，所以Cybertruck的國產(chǎn)可能性很低。進口的話最終的含稅售價，市場競爭力也需要打個問號。所以盡管特斯拉中國官網(wǎng)上目前Cybertruck已經(jīng)開啟了預定，但有關提車周期和車輛未來的定性還尚無信息。

　　所以綜合來看，特斯拉Cybertruck是一款具有前瞻價值的特殊車型，但是狂歡之余我們還是要用理性的眼光去看待它的問世。這可能并不是一臺適合中國市場的產(chǎn)品，就和此前的特斯拉Semi貨車一樣，幾乎就是為北美市場的用車環(huán)境所打造的。但對于正值新能源技術高速發(fā)展的中國市場而言，特斯拉無疑又開了一個好頭。而我們的商用車企業(yè)在向著新能源道路發(fā)展的過程中，能夠從Cybertruck上獲取到多少靈感，轉(zhuǎn)化出多少屬于我們自己的Cybertruck，這才是真正值得讓人關注的。（文/圖 汽車之家 黃正橋 劉東 部分圖片來自網(wǎng)絡）