前部的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)是油冷式軸向磁通裝置，具有卓越的重量功率比：110千瓦的裝置各18.5公斤。除了為前輪提供動(dòng)力外，它們還具有扭矩矢量控制功能，優(yōu)化駕駛動(dòng)力學(xué)，并回收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量。在電動(dòng)模式下，Revuelto是前輪驅(qū)動(dòng)，僅用于優(yōu)化能耗，而后橋的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)在需要時(shí)可按需啟動(dòng)。

　　變速箱是混合動(dòng)力插電式單元的神經(jīng)中樞。為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，蘭博基尼開(kāi)發(fā)了一種新的緊湊型傳動(dòng)裝置，能夠滿(mǎn)足這種強(qiáng)大的電力裝置的需求，繼Revuelto之后，蘭博基尼所有下一代超級(jí)跑車(chē)都將裝備此款變速箱。濕式雙離合器作為最高效、最注重性能的解決方案，可確保Revuelto內(nèi)燃機(jī)在6750rpm的轉(zhuǎn)速下對(duì)725牛米的扭矩進(jìn)行最佳管理。

　　新的八速變速箱橫向放置在縱向V12發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，以便在通道中為為為電動(dòng)機(jī)供電的鋰離子電池留出空間。這是一種在高性能汽車(chē)世界中獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)解決方案。這種布局有助于保持汽車(chē)的軸距，并支持有效的重量分配，以獲得最佳的駕駛動(dòng)力。

『Essenza SCV12』

　　在蘭博基尼60年的歷史中，只有另外兩款V12車(chē)型配備了橫向后變速箱：1966年推出的革命性的Miura，采用了中后橫向發(fā)動(dòng)機(jī)布局；以及Essenza SCV12，這是一款專(zhuān)注于賽道的超級(jí)跑車(chē)，配有縱向發(fā)動(dòng)機(jī)和承載式橫向變速箱。

　　拋開(kāi)電氣部件不談，與Huracán系列中使用的七速雙離合器裝置相比，新型DCT變速箱在換檔速度方面更輕、更快。橫向布局也使車(chē)廂內(nèi)部更加寬敞，為駕駛員和乘客創(chuàng)造了更多的空間，以提高舒適度。這款雙離合器變速箱非常緊湊；只有560毫米長(zhǎng)、750毫米寬和580毫米高。總重量只有193公斤，其中包括一個(gè)對(duì)汽車(chē)混合動(dòng)力架構(gòu)至關(guān)重要的新部件：后電動(dòng)機(jī)，最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150�！っ�。

　　該電機(jī)位于變速箱上方，兼作啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，并通過(guò)變速器通道中的電池向前電機(jī)供電。在全電動(dòng)模式下，它還可以為后輪提供動(dòng)力，除了驅(qū)動(dòng)前輪的電動(dòng)馬達(dá)外，還可以實(shí)現(xiàn)零排放四輪驅(qū)動(dòng)。系統(tǒng)的功能取決于所采用的驅(qū)動(dòng)模式，這要?dú)w功于一個(gè)帶專(zhuān)用同步器的解耦機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)允許連接到雙離合器變速箱。當(dāng)它為V12內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于P3位置，與變速箱分離，同時(shí)它移動(dòng)到P2位置，在低速時(shí)為電池充電，并且在停車(chē)時(shí)也作為啟動(dòng)電機(jī)。

　　倒擋由兩個(gè)前電機(jī)提供，但如果需要額外的動(dòng)力，后電機(jī)也可以啟動(dòng)，從而啟動(dòng)后橋和車(chē)輪。因此，即使在低抓地力條件下倒車(chē)，Revuelto也可以在零排放模式下驅(qū)動(dòng)所有四個(gè)車(chē)輪。