[汽車之家 初步海選]  SUV車型在中國(guó)市場(chǎng)幾乎成為了不少消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的第一選擇，相比轎車更為良好的通過性以及更高大的外部尺寸都非常適合家庭使用，而在緊湊型SUV這一級(jí)別中，20萬區(qū)間的購(gòu)車預(yù)算似乎是最難選的，因?yàn)檫@一價(jià)位的產(chǎn)品實(shí)在是太多，從中國(guó)品牌到海外品牌甚至一些豪華品牌都可能成為你的目標(biāo)，不少消費(fèi)者也因此經(jīng)常挑花眼。不過想要追求各方面都表現(xiàn)的比較均衡的話，海外品牌緊湊型SUV似乎是一個(gè)較為“穩(wěn)妥”的答案。今天就帶大家來看看四位“候選人”，誰才是家庭用車時(shí)的好幫手。

　　我們今天介紹的四款車就是海外品牌緊湊型SUV中的人氣較高的幾款車型，它們分別是悅達(dá)起亞-獅鉑拓界(參數(shù)|詢價(jià))、一汽豐田RAV4榮放、東風(fēng)本田CR-V以及東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，它們的指導(dǎo)價(jià)大約都在15-25萬元左右，同時(shí)在市場(chǎng)上也有著不俗的銷量，并且多年來也積攢了不少口碑，接下來我們就來詳細(xì)了解這幾款車型吧。

● 悅達(dá)起亞-獅鉑拓界

2023款車型共11個(gè)配置可選，官方指導(dǎo)價(jià)：17.98-23.78萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁(yè)面）

特點(diǎn)：三種動(dòng)力總成1.5T、2.0T和2.0L油電混合可選，配置豐富。

● 車型簡(jiǎn)介

　　獅鉑拓界這個(gè)名字初聽似乎讓人覺得有點(diǎn)陌生，但提到它的前身，獅跑、智跑、KX5似乎就能喚起不少消費(fèi)者的記憶了，歷代車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都曾經(jīng)有著不俗的銷量表現(xiàn)，作為第五代車型，起亞獅鉑拓界在今年11月正式上市，全系指導(dǎo)價(jià)17.98-23.78萬元，售價(jià)還是依然很有性價(jià)比。與以往的產(chǎn)品不同，這次獅鉑拓界帶來了三款動(dòng)力總成，1.5T、2.0T和2.0L油電混合，讓消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求來選擇。

　　中國(guó)版獅鉑拓界基于海外版定位較高的X-Line運(yùn)動(dòng)版車型打造，同時(shí)為了滿足本土用戶對(duì)于“大空間”的需求，這一代國(guó)產(chǎn)車型采用了全球化兩個(gè)版本中尺寸和空間都較大的版本，而更為緊湊的版本則主打歐洲市場(chǎng)，以滿足當(dāng)?shù)氐穆窙r和當(dāng)?shù)赜脩舻挠密嚵?xí)慣。

　　車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1680mm，軸距為2755mm。它的高度和軸距在這四款車型中，占有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　內(nèi)飾采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，儀表盤和中控屏均為12.3英寸，車載互聯(lián)系統(tǒng)也從此前起亞品牌主打的UVO系統(tǒng)升級(jí)到了Kia Connect車載信息娛樂系統(tǒng)。新系統(tǒng)不僅增加了包括愛奇藝、語(yǔ)音備忘錄這些功能外，系統(tǒng)還引入了更多符合生活場(chǎng)景化的設(shè)計(jì)，比如后座靜音模式、車家互聯(lián)等等。

● 車輛乘坐空間

■ 后備廂、儲(chǔ)物空間以及天窗：

　　身高183厘米的體驗(yàn)者坐入獅鉑拓界的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低之后的頭部空間大約為2指。而置身于后排的體驗(yàn)者腿部空間大約為1拳+4指，而頭部則有些局促了，需要將座椅靠背角度再調(diào)得稍大些才能保證頭部空間的富余量。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架

　　動(dòng)力方面，獅鉑拓界未來會(huì)提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV混合動(dòng)力總共三套動(dòng)力組合，其中2.0T的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)是其中最為充沛的，最大功率和峰值扭矩分別可以達(dá)到234馬力和353�！っ�，賬面參數(shù)對(duì)于一款SUV車型來說還是挺搶眼的。與之匹配的是一臺(tái)8AT變速箱，旋鈕換擋的形式在當(dāng)下也是一種比較普遍的擋把形式了。

　　作為三款動(dòng)力版本中最強(qiáng)勁的一款，2.0T+8AT的動(dòng)力表現(xiàn)沒有讓我們失望，起步提速還是比較積極的，8AT變速箱在持續(xù)升擋過程中有著還算不錯(cuò)的平順性，不過中途加速的時(shí)候變速箱降擋依舊稍有遲疑，但整體表現(xiàn)還是能達(dá)到優(yōu)良水準(zhǔn)的。如果不知道駕駛模式該怎么選的話，我的建議是直接設(shè)置在舒適模式即可，剩下的交給車輛自己處理就好。

　　底盤整體質(zhì)感還是偏向緊致的，減振系統(tǒng)壓縮和回彈速度很快，細(xì)碎顛簸能夠過濾得比較好，同時(shí)還可以保留不少路感。方向盤和加速/剎車踏板回饋力都算是比較輕巧的，即使是女司機(jī)也能“馴服”這樣一款車型。

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