● 保時捷Taycan Turbo S(181.80萬)

　　一開始，對于保時捷要推出純電動車這事兒大家都覺得不可思議，一晃這么多年過去了，不僅出了，車型還不少，4S、GTS、Turbo、Turbo S還有Cross Turismo等等，可謂是玩兒得風聲水起。本文我們的重心是扭矩破千，能代表保時捷出戰(zhàn)的，只有Taycan Turbo S了。

　　Taycan的定位是中大型車，前臉造型、車燈也和傳統(tǒng)的保時捷車型不太一樣，但低矮的前艙蓋、凸起的大燈輪廓和前翼子板、各種線條比例，還是讓你能一眼看出來這是保時捷出品。前包圍有主動式冷卻導板，是保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)的一部分，還包括大燈下邊的空氣簾、剎車散熱導管以及可調的車尾尾翼燈。

　　如果沒有參照物的話，你可能覺得這臺Taycan Turbo S是比911體型大不太多的小跑車，它看上去低趴、流暢，但它的車長接近5米，軸距2.9米整，雖不是標準的中大型車，但也著實不算小了。輪圈尺寸方面，Turbo S 21英寸起步，里面塞滿了碩大的剎車卡鉗。

　　車尾也是濃濃的保時捷味道，溜背造型、貫穿式尾燈和911風格一樣，有點兒傻傻分不清楚，最明顯的不同在于純電動的Taycan沒有排氣管。不過Taycan是溜背造型，卻沒有使用掀背式的后備廂打開方式，開口在同類型的車里算是比較大的。后備廂容積366升，再加上一個前備廂，日常逛超市、接送機夠用了。

　　Taycan的內飾可以說既熟悉又新鮮，熟悉的是T字型的布局、圓形的儀表盤顯示以及中控臺頂部的時鐘，而新鮮的是大屏幕成為了車內的主旋律，空調等控制也是一塊獨立的屏幕，實體按鍵幾乎看不到了，總的來說保時捷對Taycan的內飾設計相對克制，不像奔馳寶馬對純電動車那么大刀闊斧，留給了我們時間去適應。

　　剛才提到，能代表保時捷參加千牛·米俱樂部的，非Taycan Turbo S莫屬，再加上保時捷車型的定位，試駕活動舉辦地放在專業(yè)賽道里是理所當然的事兒。即便在賽道，也不要總是猛踩電門，嘗試一下有個記憶就足夠了，因為總是被人狠狠踹一腳的滋味并不是那么好受。要知道Taycan Turbo S的官方0-100km/h的加速時間僅為2.8秒，可惜我們還沒實測過，要是可以達成的話，它就能登頂汽車之家AH-100評測體系加速榜，快得恐怖。

　　Taycan Turbo S在賽道中的表現(xiàn)堪稱電動車中的標桿，電門相應靈活迅速自不必多說，動能回收和剎車之間的配合也是爐火純青，腳感線性，根本分不出是誰在工作；轉向精準且迅速，完全沒有因為是純電動車而降低要求。而聲音方面，也不用擔心，車外就像是極小音量的911，提醒行人你的存在，車內的電子跑車音效在運動增強駕駛模式會自動打開，其他模式可手動開啟，車內的人會非常愉悅。

● 小結

　　Taycan頭頂保時捷在燃油車時代幾十年積攢下的無上榮光，九年磨一劍，最終結果也確實沒讓人失望。一開始我們都不理解為什么電動車會用Turbo、Turbo S這樣的名字來命名車型，真正駕駛過之后其實能明白保時捷的用心良苦，它們肯定希望除了能源形式的變化之外，Taycan從車型命名到駕駛駕駛樂趣，都還在！同樣，為大家準備了訂購鏈接，點擊下方入口了解詳情并預定。

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● 全文總結

　　寫這篇文章之前我確實沒了解到，扭矩破千在電動車時代有這么多車可以實現(xiàn)，并且價格覆蓋很廣泛，最便宜的一臺40萬左右，很多人踮踮腳甚至不用踮腳就可觸碰，科技改變生活。

　　今天是十一假期的最后一天了，看到這篇文章的朋友們你們的假期余額已經嚴重不足，希望這篇文章能夠讓大家振奮精神，和我們文中的四臺車一樣電力滿滿、扭矩十足，繼續(xù)投入到新一輪的工作中去，早日喜提“千�！睈圮�。(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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