不老的經(jīng)典之選海外品牌中型轎車海選

朱力神

2021年09月05日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

● 廣汽本田雅閣

2021/2018款雅閣共十一款配置版本，價(jià)格區(qū)間17.98-25.98萬(wàn)元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁(yè)面）
特點(diǎn)：非傳統(tǒng)的三廂車輪廓，造型修長(zhǎng)柔美，可選動(dòng)力系統(tǒng)豐富。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡(jiǎn)介：

　　2018款雅閣已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售了多年，接著在2021年又增加了兩款造型獨(dú)特的星空限量版車型，不過(guò)對(duì)于多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，造型更傳統(tǒng)沉穩(wěn)的2018款仍然是首選。老規(guī)矩，讓我們先來(lái)看看混動(dòng)版車型靜態(tài)部分的情況。相信大家都能猜到，第十代雅閣混動(dòng)在外形上與汽油版車型有著很高的相似度。其整體造型時(shí)尚、動(dòng)感，再加上扁平化的視覺(jué)效果，給人越來(lái)越年輕的感覺(jué)，同時(shí)也吸引到了更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

　　那么如何區(qū)分混動(dòng)版和汽油版呢？很簡(jiǎn)單，前臉看霧燈位置有沒(méi)有鍍鉻飾條；側(cè)面則是“HYBRID”標(biāo)識(shí)以及鍍鉻車門把手；車尾排氣樣式有明顯差異，且擁有獨(dú)有標(biāo)識(shí)。另外，忍不住說(shuō)下這種fastback式樣的車頂線條，真的是太美了，贊。

　　內(nèi)飾差異相較于外觀要更小一些，穩(wěn)重的中控臺(tái)設(shè)計(jì)能夠帶來(lái)較高的接受度，木紋等多種飾條以及黑/棕色兩種內(nèi)飾顏色也能滿足不同消費(fèi)者的喜好。至于與汽油版的差異，新車使用按鍵式電子排擋替換了后者傳統(tǒng)的機(jī)械式設(shè)計(jì)。

　　試駕車型新增了專為中國(guó)市場(chǎng)配備了后排座椅加熱、老板鍵以及后排控制系統(tǒng)，后者可對(duì)多媒體/遮陽(yáng)簾進(jìn)行操作。值得一提的是，工程師還通過(guò)下移IPU（Intelligent Power Unit，智能動(dòng)力單元）、改變油箱形狀使得全新混動(dòng)車型的后備廂容積相比現(xiàn)款混動(dòng)車型（第九代雅閣混動(dòng)）提升了174升，達(dá)到了573升，且新增了后排座椅放倒功能，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可謂是一個(gè)不錯(cuò)的消息。

　　坐進(jìn)雅閣的后排，每個(gè)人都對(duì)它的乘坐空間表示贊嘆，前排調(diào)到合適的空間，后排還有很大的余量，軸距增加帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉男Ч�。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評(píng)，有陷入感，給人的印象很不錯(cuò)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：兩個(gè)動(dòng)力版本的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

　　1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供了兩個(gè)動(dòng)力版本，其中最低配車型對(duì)應(yīng)最大功率和峰值扭矩為177馬力和230�！っ祝溆嘀懈吲滠囆偷�1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)功率均提升到了194馬力和260�！っ住５谑砰w銳·混動(dòng)車型搭載的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由升級(jí)后的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，并配備了上文中提到的全新IPU系統(tǒng)，但其并沒(méi)有配備傳統(tǒng)意義上的變速機(jī)構(gòu)（如豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的行星齒輪機(jī)構(gòu)），而是通過(guò)切換動(dòng)力來(lái)源驅(qū)動(dòng)車輛，減少了傳動(dòng)損耗，動(dòng)力傳輸更為直接、高效。同時(shí)，簡(jiǎn)化的動(dòng)力系統(tǒng)還為降低車重做出了一定的貢獻(xiàn)。

　　動(dòng)力參數(shù)部分，新車發(fā)動(dòng)機(jī)擁有146馬力的最大功率和175�！っ椎姆逯蹬ぞ兀姍C(jī)則是135千瓦以及315�！っ�，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅(qū)動(dòng)模式方面，發(fā)動(dòng)機(jī)基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電。其動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為純電模式、混動(dòng)行駛模式（發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)供電）以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)保持一致。

■ 銳·混動(dòng)車型試駕回顧：

　　無(wú)聲無(wú)息的啟動(dòng)，這是電動(dòng)車和混動(dòng)車的特點(diǎn)。編輯也見(jiàn)過(guò)許多人初次接觸的駕駛者誤以為沒(méi)能啟動(dòng)車輛，又按下啟動(dòng)按鍵讓車輛熄火的情況。踩下油門踏板、按下啟動(dòng)按鈕，儀表有顯示“READY”便已經(jīng)喚醒車輛，掛擋，出發(fā)。

　　平順、安靜是低速純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)給人最大的感受，這也能讓車內(nèi)成員感到很上檔次。而想要在市區(qū)里跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達(dá)到80km/h以上時(shí)也能夠使用EV模式，同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難實(shí)現(xiàn)這種狀態(tài)。稍顯遺憾的是，客觀原因電池電量并未充滿，所以無(wú)法測(cè)試其純電模式行駛里程，但編輯預(yù)計(jì)與現(xiàn)款車型沒(méi)有太大差距，依舊保持在2km左右的里程。

　　另外，不得不表?yè)P(yáng)一下雅閣混動(dòng)車型無(wú)論是在加速還是剎車（回收能量）時(shí)，駕駛艙內(nèi)都聽(tīng)不到電流聲，再加上在中低速時(shí)出色的靜謐性表現(xiàn)，舒適性方面相信能夠得到車內(nèi)成員的好評(píng)。只是隨著車速的提高，高速巡航時(shí)的胎噪還是挺明顯的，這方面還有提升的空間。

　　巡航時(shí)車輛大多數(shù)時(shí)間依靠純電機(jī)的方式驅(qū)動(dòng)車輛，雖然不能帶來(lái)太強(qiáng)的推背感，感官上缺少一些刺激，但其實(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，再加速時(shí)動(dòng)力輸出很平順、沉穩(wěn)。編輯認(rèn)為對(duì)于這樣一臺(tái)偏向于日常使用的車型來(lái)說(shuō)，也沒(méi)什么不妥。

　　新車提供了經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式的動(dòng)力輸出還是有著一定差異的。經(jīng)濟(jì)模式并不會(huì)出現(xiàn)賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時(shí)油門踏板深度與動(dòng)力輸出都和預(yù)期沒(méi)有太大差別；普通模式動(dòng)力響應(yīng)要更快一些，如果平時(shí)駕車習(xí)慣要稍微激進(jìn)一些的話，普通模式應(yīng)該與你更合拍；至于運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然是最強(qiáng)的動(dòng)力輸出+最快的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也更樂(lè)意被喚醒。

　　雅閣混動(dòng)車型的“換擋撥片”并不是用來(lái)手動(dòng)換擋提高駕駛樂(lè)趣的（沒(méi)有模擬擋位），而是控制動(dòng)能回收力度。左減、右加，提供了多檔可選，越強(qiáng)的回收力度在車輛滑行時(shí)有著越強(qiáng)的制動(dòng)效果。其整體感覺(jué)與之前豐田系混動(dòng)車型的B擋類似，如果控制得當(dāng)，可以減少踩剎車的次數(shù)，提前收油即可。需要注意的是，只有運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)能回收力度會(huì)根據(jù)設(shè)置一直激活，其它模式在使用后會(huì)自動(dòng)取消，建議普通模式也可以一直保持。

　　初次駕駛時(shí)，編輯建議各位采用默認(rèn)的動(dòng)能回收力度或者僅調(diào)至1檔，此時(shí)制動(dòng)效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺(jué)較為相似，比較容易適應(yīng)。處于2檔時(shí)，你會(huì)明顯感到車輛正在動(dòng)能回收，但減速效果還不算太強(qiáng)烈，略微有所影響乘坐舒適性。而當(dāng)你選擇3檔——最強(qiáng)回收力度，松油門瞬間便有一種踩剎車的感覺(jué)，初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺(jué)，只能通過(guò)時(shí)間慢慢習(xí)慣。當(dāng)然，越強(qiáng)的回收力度也能夠更快的為電池存儲(chǔ)電量。

　　不得不說(shuō)全新雅閣轉(zhuǎn)向時(shí)有著不錯(cuò)的指向性，車身響應(yīng)在這一級(jí)別車型中也處于優(yōu)勢(shì)地位。底盤很靈活，懸架給人有韌性的感覺(jué)，路面振動(dòng)處理得當(dāng)、起伏抑制也令人滿意，這對(duì)于喜歡駕駛的朋友來(lái)說(shuō)都是利好消息。

　　另外，新車配備了ACC和車道保持功能，能夠在巡航時(shí)為駕駛者分擔(dān)一些、減輕疲勞。后者能夠持續(xù)將車輛“救”回車道，并不像大多數(shù)車輛那樣在啟用幾次后便需要駕駛者接管。當(dāng)然，即使擁有ACC和車道保持功能也請(qǐng)各位在駕車時(shí)集中注意力，這些只是輔助功能，最重要的還是你！

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『姿態(tài)補(bǔ)完計(jì)劃十代本田雅閣進(jìn)化論』

● 文章總結(jié)：

　　今天提到的這四款車在華生產(chǎn)的時(shí)間都十分悠久，是海外品牌在中國(guó)市場(chǎng)歷經(jīng)多代并深入人心的產(chǎn)品，甚至在很多年輕人大腦中都留存有小時(shí)候乘坐這幾款車的記憶。除了人們心中的記憶之外，中型轎車憑借修長(zhǎng)的體型、寬敞的乘坐空間，無(wú)論在家用、公務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域都有一席之地，面子和里子都能兼顧到的中型車自然有著很高受歡迎度。

　　帕薩特是德系品牌的代表，雖然曾經(jīng)在安全性方面受到過(guò)不少質(zhì)疑，但現(xiàn)在依舊能夠?yàn)椴簧偃怂邮堋６钊障抵行蛙囍�，凱美瑞和雅閣都提供了混合動(dòng)力，相對(duì)前衛(wèi)的造型更傾向于吸引年輕用戶。天籟則更加注重在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研究，2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)兇猛，但實(shí)際表現(xiàn)并不暴躁，也是一款駕駛樂(lè)趣很高的車型。四款各有所長(zhǎng)的中型車，其中有您的菜嗎？（文/汽車之家朱力神）