[汽車之家 新車圖解] 2015年，蘭博基尼正式發(fā)布了由其打造的Huracán GT3賽車，技驚四座。三年后，改款Huracán GT3 EVO發(fā)布。而在本屆成都車展，這款賽車就亮相展臺，隨即它將出征中國的GT賽事。
2019年1月，美國戴通納24小時耐力賽上，首次亮相的蘭博基尼Huracán GT3 EVO在經(jīng)歷的惡劣天氣，賽道事故等等困難之后，這款賽車最終問鼎組別冠軍，迎來了開門紅。
2021成都車展上亮相的這輛蘭博基尼Huracán GT3 EVO隸屬于中國魅影賽車，涂裝上也采用了車隊標志性的黑金配色。
魅影賽車自2018年成立以來就一直活躍在國內外的賽場上，不僅在國內GT賽事上取得了優(yōu)異的成績，還曾代表中國隊參戰(zhàn)2019 FIA賽車運動大會，斬獲世界第五，亞洲第二的成績！
據(jù)悉，魅影賽車目前已經(jīng)有四輛Huracán GT3 EVO賽車正在備賽，他們將參加今年的China GT中國超級跑車錦標賽、CEC中國耐力錦標賽、GTSSC短程紳士杯等比賽。與此同時，蘭博基尼作為廠商也給予了車隊最大限度的支持。
相較前代Huracán GT3賽車，EVO車型通過與Dallara公司合作完成了全新的賽車空氣動力學解決方案，增加了氣動負載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進一步提高車輛的穩(wěn)定性。
前擾流板采用全新設計，并增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。
前保險杠側方設有全新凹槽，兩個寬大簧片可保證車輛前部強大的下壓力。
大型碳纖維尾翼占據(jù)了車輛后部的大部分面積，尾翼兩端有兩塊翼片，加之后擴散器上經(jīng)過全新設計的分流立板，空氣動力學效率得到進一步優(yōu)化。
在懸架方面，前懸掛的運動學得以改進，上下控制臂的才用了新的鋁合金材質。在后輪方面，全新的輪圈、軸承和輪軸，以及代替萬向節(jié)的三腳架結構，均旨在提高傳動效率，且易于維護。
前代Huracán GT3賽車在高速行駛時撞擊路肩可能導致的側滑，EVO車型則升級了四通道可調阻尼的?hlins減震器，保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。
經(jīng)過全新設計的防滾架與車頂相連，即使身形較高的車手也能獲得絕佳的舒適性，讓EVO車型在“舒適”和安全的前提下，能夠適應更多車手。
全新Huracán GT3 EVO的電子系統(tǒng)可實現(xiàn)在行車過程中僅通過開關即可輕松調節(jié)轉向助力輔助水平。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統(tǒng)，可實現(xiàn)對制動過程的進一步控制。
賽車搭載的5.2升V10自然吸氣式發(fā)動機，采用了全新凸輪軸設計和鈦合金進氣門，使得新車的駕駛動態(tài)表現(xiàn)和在耐力賽中的穩(wěn)定性均得到了顯著提升。
寫在最后，魅影賽車將派出車手陸志威和張亞琦搭檔，出戰(zhàn)在9月初舉行的CEC中國耐力錦標賽GT3組的賽事，喜歡這款賽車的朋友們記得關注，我們也會帶來這款賽車更詳盡的報道。（文/汽車之家 郭楓 攝/ 車展前方報道團隊）
