● 動(dòng)力部分

　　聊完了外觀設(shè)計(jì)，我們?cè)賮?lái)看看全新日產(chǎn)Z的心臟——?jiǎng)恿Σ糠帧?/p>

　　日產(chǎn)基于R35搭載的3.8L V型六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一些優(yōu)化，造出了沒(méi)有那么極致但適應(yīng)范圍更寬廣的VR30DDTT。

　　兩個(gè)不同調(diào)校版本最大功率轉(zhuǎn)速均為6400rpm，而值得一提的是峰值扭矩在1600rpm就可以爆發(fā)，一直持續(xù)到5200rpm。比較寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間也算是日產(chǎn)這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的看家本事了。

　　日產(chǎn)Z的這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪增壓器的配置。單渦輪增壓器的車(chē)型比較普遍，相信大家都非常熟悉了，但多顆渦輪增壓器的配置在家用車(chē)上并不算特別常見(jiàn)。

　　多顆渦輪增壓器的確能壓榨出更多的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但這也不代表可以通過(guò)堆疊渦輪增壓器來(lái)無(wú)限制的提升性能。發(fā)動(dòng)機(jī)本身的素質(zhì)和產(chǎn)品定位決定了渦輪增壓器的合理數(shù)量。

　　在雙渦輪增壓器的布置上，也分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種不同設(shè)計(jì)。串聯(lián)就是將兩顆渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)依次連接，通過(guò)在不同工況下的匹配，讓車(chē)輛獲得更快的動(dòng)力響應(yīng)以及提速表現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)多見(jiàn)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這兩顆渦輪增壓器不僅采用了小慣量設(shè)計(jì)來(lái)降低遲滯感，提升渦輪響應(yīng)速度，同時(shí)還搭載了優(yōu)化過(guò)的渦輪葉片。使之可以在工作峰值達(dá)到220000rpm的可怕轉(zhuǎn)速，據(jù)官方介紹，這能幫發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)10%左右的功率提升。

　　如此高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，排出的廢氣溫度自然也是相當(dāng)可觀。為了提升進(jìn)氣效率，工程師們還給這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩顆水冷式中冷器。

　　V型氣缸的氣缸夾角對(duì)于車(chē)輛的多項(xiàng)屬性都有所影響。比較直觀的像是夾角越大，發(fā)動(dòng)機(jī)水平方向的尺寸就容易變大，但在垂直方向的尺寸就能得到很好的控制。與此同時(shí)，氣缸夾角對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩出力、振動(dòng)和重心設(shè)計(jì)等方面都有很大影響。

　　很多人可能會(huì)覺(jué)得“都買(mǎi)跑車(chē)了誰(shuí)還在乎燃油經(jīng)濟(jì)性呢？”，事實(shí)上燃油經(jīng)濟(jì)性只是對(duì)車(chē)輛燃效的一個(gè)衡量方式，它影響的可不僅僅是1L-2L的油耗差距，同時(shí)也影響了一輛燃油車(chē)的續(xù)航里程。畢竟誰(shuí)也不想要一臺(tái)不到300公里就得找加油站的跑車(chē)，對(duì)吧？

　　其中Performance版車(chē)型還給變速箱裝備了彈射起步控制系統(tǒng)，能更好的實(shí)現(xiàn)從靜止起步時(shí)的扭矩輸出和車(chē)身控制，提供更加順滑的加速體驗(yàn)。在日產(chǎn)旗下的后驅(qū)車(chē)型當(dāng)中，還是首次為手動(dòng)變速箱配備這一系統(tǒng)。

　　盡管日產(chǎn)Z是一款注重駕駛品質(zhì)和樂(lè)趣的跑車(chē)，但在科技配置上這回也沒(méi)含糊。兩個(gè)版本的車(chē)型均搭載了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、倒車(chē)盲區(qū)預(yù)警、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈輔助以及在英菲尼迪車(chē)型上出現(xiàn)過(guò)的超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)。或許是因?yàn)榕苘?chē)的定位，官方并沒(méi)有提及駕駛輔助功能的配備。