[汽車之家 新車圖解] 今日，阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型國內(nèi)正式亮相，該車定位是一款能上路的“刷圈神器”，全球限量發(fā)售，并于本月內(nèi)在國內(nèi)開啟預售。（實拍車型非中規(guī)版本，細節(jié)與配置上不代表最終中規(guī)版狀態(tài)）
與Giulia四葉草版相比，GTAm版是目前Giulia(參數(shù)|詢價)車型中最競技的版本，升級方案得益于F1車隊索伯加持，整車減重100kg左右，并在性能、操控與空氣動力學方面獲得全面升級。
車頭設計相較于四葉草版更加激進，不僅整個車頭開孔更夸張，前包圍也經(jīng)過全新設計，保證整個車頭在提供優(yōu)異散熱性能的同時，空氣動力學方面進一步升級。
新設計的車頭導流造型能夠提供比四葉草版更多的下壓力，下導流板采用了主動調(diào)節(jié)技術，尺寸也要更加夸張一些。
發(fā)動機艙蓋則保留了四葉草版的樣式，材質(zhì)也同四葉草版一樣為碳纖維，降低車頭重量，并且發(fā)動機蓋上的兩側開孔是真正能為機艙散熱的。
整車側面設計保留了四葉草版的大致樣式，前翼子板為重新設計的專屬造型，碳纖維材質(zhì)，側面的四葉草標也換成了貼紙，一切為了極致輕量化。
由于整車輪距更寬，在后輪拱外圍額外設計了碳纖維包邊，車頂也是碳纖維材質(zhì)，無天窗。底邊導流側裙同樣也是碳纖維材質(zhì)，并赫然寫著索伯的Logo，可謂高調(diào)。
輪胎方面，實拍車型配備的是米其林競馳Cup 2半熱熔輪胎，前輪尺寸為265/30 ZR20，后輪尺寸為285/30 ZR20。
此外，該車輕量化輪圈還配備了賽事上常見的單螺栓緊固機構。剎車方案采用前固定6活塞、后固定4活塞卡鉗方案，配以碳陶打孔剎車盤。
車尾同樣夠競技，碩大的碳纖維后導流板不僅尺寸夸張，還支持多段角度調(diào)節(jié)。底部碳纖維擴散器尺寸加大，中置雙出鈦合金排氣則來自于著名的Akrapovic天蝎。
內(nèi)飾整體設計保留了四葉草版的樣式，功能也與Giulia其它車型類似。中控臺上部采用Alcantara材質(zhì)包覆，兩側鋁合金固定式大尺寸換擋撥片非常矚目。
為體現(xiàn)其競技+限量身份，在中控臺副駕駛側不僅有GTAm的刺繡標識，還有限量編號。只不過實拍車型為內(nèi)部測試用車，其編號是在500臺之外。
既然注重賽道競技性，該車所選擇的座椅方案是符合FIA認證標準的賽車桶椅，靠背角度不可調(diào)，僅支持前后調(diào)節(jié)，以及多孔位的螺栓高度調(diào)節(jié)。
后排部分為追求極致輕量化表現(xiàn)，所以干脆沒有設計后座，取而代之的是一套防滾架，在下方還預留了四點式安全帶掛鉤，絕對準賽車配置。
前車門保留了四葉草版的設計，內(nèi)門把手換成了拉帶，只不過由于后排不需要坐人，該車并沒有配備后窗升降。后門內(nèi)板設計則相當簡單，連門把手都取消了。
底盤方面，該車延續(xù)了四葉草版的前雙叉臂、后整合連桿設計，輪距加寬，懸架參數(shù)重新調(diào)整，車身整體降低，并在底部增設更多專屬空氣動力學導流設計。
動力方面，該車沿用四葉草版的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，只不過最大功率上漲到了540Ps，最大扭矩600N·m，傳動系統(tǒng)依舊是采埃孚8AT變速箱。得益于更加輕量化的車身，GTAm的0-100km/h加速時間僅3.6s。
不得不說，Giulia GTAm無愧為能上路的賽車，我們不僅看到了諸多輕量化、空氣動力學優(yōu)化工作，賽車上常見的結構也都有所設計，就問你這樣一臺四門兩座競技房車夠不夠狂？（文/圖 汽車之家 舒寧）
