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太狂了 實拍阿爾法·羅密歐Giulia GTAm
舒寧
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-07-11 19:13
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[汽車之家 新車圖解] 今日,阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型國內(nèi)正式亮相,該車定位是一款能上路的“刷圈神器”,全球限量發(fā)售,并于本月內(nèi)在國內(nèi)開啟預售。(實拍車型非中規(guī)版本,細節(jié)與配置上不代表最終中規(guī)版狀態(tài))

汽車之家

阿爾法·羅密歐 Giulia 2021款 GTAm 試裝車

與Giulia四葉草版相比,GTAm版是目前Giulia(參數(shù)|詢價)車型中最競技的版本,升級方案得益于F1車隊索伯加持,整車減重100kg左右,并在性能、操控與空氣動力學方面獲得全面升級。

阿爾法·羅密歐 Giulia 2021款 GTAm 試裝車

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車頭設計相較于四葉草版更加激進,不僅整個車頭開孔更夸張,前包圍也經(jīng)過全新設計,保證整個車頭在提供優(yōu)異散熱性能的同時,空氣動力學方面進一步升級。

阿爾法·羅密歐 Giulia 2021款 GTAm 試裝車

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新設計的車頭導流造型能夠提供比四葉草版更多的下壓力,下導流板采用了主動調(diào)節(jié)技術,尺寸也要更加夸張一些。

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發(fā)動機艙蓋則保留了四葉草版的樣式,材質(zhì)也同四葉草版一樣為碳纖維,降低車頭重量,并且發(fā)動機蓋上的兩側開孔是真正能為機艙散熱的。

阿爾法·羅密歐 Giulia 2021款 GTAm 試裝車

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整車側面設計保留了四葉草版的大致樣式,前翼子板為重新設計的專屬造型,碳纖維材質(zhì),側面的四葉草標也換成了貼紙,一切為了極致輕量化。

阿爾法·羅密歐 Giulia 2021款 GTAm 試裝車

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由于整車輪距更寬,在后輪拱外圍額外設計了碳纖維包邊,車頂也是碳纖維材質(zhì),無天窗。底邊導流側裙同樣也是碳纖維材質(zhì),并赫然寫著索伯的Logo,可謂高調(diào)。

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輪胎方面,實拍車型配備的是米其林競馳Cup 2半熱熔輪胎,前輪尺寸為265/30 ZR20,后輪尺寸為285/30 ZR20。

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此外,該車輕量化輪圈還配備了賽事上常見的單螺栓緊固機構。剎車方案采用前固定6活塞、后固定4活塞卡鉗方案,配以碳陶打孔剎車盤。

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車尾同樣夠競技,碩大的碳纖維后導流板不僅尺寸夸張,還支持多段角度調(diào)節(jié)。底部碳纖維擴散器尺寸加大,中置雙出鈦合金排氣則來自于著名的Akrapovic天蝎。

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內(nèi)飾整體設計保留了四葉草版的樣式,功能也與Giulia其它車型類似。中控臺上部采用Alcantara材質(zhì)包覆,兩側鋁合金固定式大尺寸換擋撥片非常矚目。

阿爾法·羅密歐 Giulia 2021款 GTAm 試裝車

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為體現(xiàn)其競技+限量身份,在中控臺副駕駛側不僅有GTAm的刺繡標識,還有限量編號。只不過實拍車型為內(nèi)部測試用車,其編號是在500臺之外。

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既然注重賽道競技性,該車所選擇的座椅方案是符合FIA認證標準的賽車桶椅,靠背角度不可調(diào),僅支持前后調(diào)節(jié),以及多孔位的螺栓高度調(diào)節(jié)。

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后排部分為追求極致輕量化表現(xiàn),所以干脆沒有設計后座,取而代之的是一套防滾架,在下方還預留了四點式安全帶掛鉤,絕對準賽車配置。

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前車門保留了四葉草版的設計,內(nèi)門把手換成了拉帶,只不過由于后排不需要坐人,該車并沒有配備后窗升降。后門內(nèi)板設計則相當簡單,連門把手都取消了。

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底盤方面,該車延續(xù)了四葉草版的前雙叉臂、后整合連桿設計,輪距加寬,懸架參數(shù)重新調(diào)整,車身整體降低,并在底部增設更多專屬空氣動力學導流設計。

阿爾法·羅密歐 Giulia 2021款 GTAm 試裝車

動力方面,該車沿用四葉草版的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機,只不過最大功率上漲到了540Ps,最大扭矩600N·m,傳動系統(tǒng)依舊是采埃孚8AT變速箱。得益于更加輕量化的車身,GTAm的0-100km/h加速時間僅3.6s。

阿爾法·羅密歐 Giulia 2021款 GTAm 試裝車

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不得不說,Giulia GTAm無愧為能上路的賽車,我們不僅看到了諸多輕量化、空氣動力學優(yōu)化工作,賽車上常見的結構也都有所設計,就問你這樣一臺四門兩座競技房車夠不夠狂?(文/圖 汽車之家 舒寧)

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Giulia朱麗葉
Giulia朱麗葉
31.30-96.18萬
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2025/7/26 06:07:15