[汽車之家 初步海選]  隨著電氣化的不斷推進，越來越多的車企推出搭載前沿科技的新車型，但市場消費人群是多樣化的，年輕群體大多喜歡追逐新科技，而保守的消費者更加信任產品的品質和口碑。本篇文章，我們就為大家?guī)�來四�?5萬元左右的插混車型，并且在市場都擁有豐厚的口碑，它們分別是大眾途觀L PHEV、本田CR-V銳·混動e+、豐田RAV4榮放雙擎E+和比亞迪唐(參數|詢價)DM-i。

大眾途觀L PHEV（售價26.58-27.58萬元，目前優(yōu)惠3-4萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　途觀L PHEV的造型設計相比燃油版車型的變化不大，不過由于它在前包圍處的改變，讓它的前臉辨識度更高，該車同樣搭載12.1kWh電池組，純電續(xù)航里程為52km。

　　畢竟是一款基于燃油版車型打造而來的產品，內飾的變化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途觀L一貫的品質，檔次感不減，各個功能按鍵使用起來也挺方面。

● 動態(tài)體驗：

　　途觀L PHEV搭載了1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統，發(fā)動機最大功率110千瓦（150馬力）、驅動電機最大功率為85千瓦（116馬力），車輛具備純電模式，搭載一臺容量為12.1kWh的電池組。

　　在混動模式下，低速輕踩加速踏板，電機驅動車輛緩緩啟動，整個起步的過程很安靜也很平順，繼續(xù)踩下加速踏板，發(fā)動機會介入工作，但介入時的感覺很輕微，不會讓你感到有突兀感，并且得益于電機的加持，在起步時的感受要比燃油版1.4T車型出色好多，不過由于該車搭載與帕薩特PHEV相同的動力總成，但是途觀L PHEV的整備質量1830kg，帕薩特PHEV的整備質量1730kg，所以在加速上要比帕薩特PHEV慢一些。

　　如果你是個急脾氣，每次加速踏板都踩的較深，那發(fā)動機也會進行介入，相比靠電機起步會增添一些發(fā)動機工作的聲音，但發(fā)動機噪聲的控制挺好，不會給你帶來不好的感覺。

　　電機和發(fā)動機銜接時很和諧，平順融洽結合在一起為車輛提供動力，抖動，頓挫，這些是不存在的，讓你在平順的基礎上，體驗到內燃機和電動機共同協作帶給你的那種駕駛樂趣。

　　轉向的調校挺輕盈，原地搓輪，移庫不會感到吃力，開起來后也不會感到它跟你較勁，車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線，所以開著挺輕松，在各模式下的轉向力度并沒有什么明顯變化，整體的調校風格還是偏向于舒適和平穩(wěn)。