[汽車之家 初步海選]  身處限牌城市的消費(fèi)者，雖然可以通過購入新能源車型來獲得牌照（北京需要先申請(qǐng)），但也會(huì)因?yàn)榉N種原因，暫時(shí)不想花費(fèi)大額資金來購置新車；另外，也有消費(fèi)者因?yàn)轭A(yù)算等原因，只是想買一臺(tái)可以遮風(fēng)擋雨、實(shí)用且省錢的車型即可。

　　基于以上消費(fèi)者的需求，我們?yōu)榇蠹規(guī)�來了四款微型兩門純電動(dòng)車，它們分別是宏光MINIEV、寶駿E200、小螞蟻、科萊威CLEVER�？梢钥闯�，這些車型的售價(jià)均非常親民，且具有不錯(cuò)的產(chǎn)品力，接下來讓我們深入了解這四款車型吧。

■ 宏光MINIEV（售價(jià)2.88-3.88萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　宏光MINI EV定位于“人民的代步車”，除了經(jīng)濟(jì)實(shí)用外，其還具備方正小巧、時(shí)尚便捷等特點(diǎn)。車身尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高分別為：2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm。

　　內(nèi)飾部分采用了雙色混搭的居家紋理面料，整體布局簡(jiǎn)約自然，線條運(yùn)用流暢。另外，它還配備了彩色液晶儀表、手動(dòng)空調(diào)及簡(jiǎn)單的收音機(jī)+USB功能（娛樂系統(tǒng)）。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　宏光MINI EV開起來的感覺非常便捷輕巧，由于整備質(zhì)量只有705kg，因此這臺(tái)僅有20千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車身還是十分輕松的。

　　剎車方面，雖然談不上多么線性，不過前半段沒有偏軟的現(xiàn)象，整體力度也還可以。該車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿非獨(dú)立懸架，底盤整體上的完整性表現(xiàn)尚可，在通過城鎮(zhèn)道路的一些坑洼路面或者減速帶時(shí)，也沒有生硬的顛簸感或松散的感覺。

　　宏光MINI EV除了經(jīng)濟(jì)便捷外，還充分具備靈活穿梭及好停車的特點(diǎn)，在日常駕駛時(shí)，它開起來的感覺便捷輕巧、提速也并不慵懶拖沓，底盤的表現(xiàn)完整性較好且沒有松散的感覺，這對(duì)于一臺(tái)代步車來講已經(jīng)足夠了。如果您是寶媽級(jí)女性用戶、剛步入社會(huì)的年輕打拼者或者是中老年中的男性朋友，需要一臺(tái)實(shí)用便捷、成本低且安全的小車來滿足日常代步需求，那么選擇宏光MINI EV會(huì)再合適不過了。

■ 寶駿E200（補(bǔ)貼后售價(jià)5.48-6.48萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　E200的前臉與傳統(tǒng)汽車有很大的差別，主要體現(xiàn)在它的不規(guī)則幾何形態(tài)美學(xué)設(shè)計(jì)語言上，并采用了無中網(wǎng)設(shè)計(jì)，本該設(shè)計(jì)中網(wǎng)的位置改用充電蓋板，正中央還布置了一個(gè)啞光金色的寶駿車標(biāo)，看起來十分簡(jiǎn)約，筆者認(rèn)為這個(gè)車標(biāo)在后期能改為寶駿最新的鉆石狀車標(biāo)就更好看了。

　　無鑰匙進(jìn)入和電動(dòng)折疊后視鏡對(duì)于這個(gè)價(jià)位的微型車而言，可以說是良心配置了，小小的功能卻能讓用車的便利性增加不少。

　　分體式的尾燈將剎車燈和輪廓燈布置在后擋風(fēng)玻璃周圍，而后霧燈和倒車燈則布置在后保險(xiǎn)杠兩側(cè)，且加入了不規(guī)則四邊形的設(shè)計(jì)，這種強(qiáng)調(diào)幾何形狀的設(shè)計(jì)弱化了尾燈的存在感，在筆者看來這樣的設(shè)計(jì)是很新潮的，讓E200的車尾在入夜后辨識(shí)度極高，且科技感滿滿。

　　在車內(nèi)頂燈開關(guān)（車內(nèi)照明燈）附近有一個(gè)氛圍燈開關(guān)，按下以后車輛的尾部會(huì)亮起一圈氛圍燈（示廊燈），這樣有利于提升E200夜間行車安全性以及辨識(shí)度，這個(gè)尾部氛圍燈為高配的智享版專屬，低配車型不配備。

　　寶駿E200內(nèi)飾配色方案與車身顏色匹配，有黑灰、紅灰、藍(lán)灰、粉灰共四種搭配。內(nèi)飾采用的雙套色設(shè)計(jì)在座椅、方向盤及門板的色彩搭配上都有所體現(xiàn)。

　　E200的擋把采用了電子懷擋的形式，向上撥入“R” 擋為倒擋，輕輕向下?lián)軇t歸中，中間的“N” 擋為空擋，再向下?lián)芤幌聞t掛入“D”擋前進(jìn)擋，E200沒有P擋駐車擋，用戶遇上等紅綠燈等情況，可以在N擋或者D擋的情況下拉起電子手剎。而方向盤左側(cè)的駕駛模式模式，向上撥是經(jīng)濟(jì)模式，按下是標(biāo)準(zhǔn)模式，向下?lián)苁沁\(yùn)動(dòng)模式。

　　由于手動(dòng)空調(diào)的控制按鍵采用觸控式，因此在按下后會(huì)有反饋音效，駕駛員能通過此方式才確認(rèn)操作，或者可以通過液晶儀表盤的顯示來確認(rèn)操作。

　　考慮到E200這款車的用戶群體偏小女生居多，筆者這次就找來了一位160cm的女性體驗(yàn)者為大家展示空間。由于駕駛位座椅的高低和方向盤均不可調(diào)節(jié)，僅座椅前后和靠背角度可調(diào)，體驗(yàn)者在調(diào)整到合適坐姿后，頭部空間為一拳四指。

　　其實(shí)E200的車內(nèi)儲(chǔ)物空間并不多，尤其是隱蔽的儲(chǔ)物格更是少之又少，停好車之后想把腰包或者錢包臨時(shí)擱在車內(nèi)，只有副駕駛座椅內(nèi)提供一個(gè)隱藏式的空間，但尺寸并不大，寬度只能并排放得下三瓶礦泉水。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　動(dòng)力方面，E200配備一臺(tái)最大功率29kW、峰值扭矩110N·m的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)與smart電動(dòng)版（smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive的最大功率55kW、峰值扭矩130N·m）相比低不少。（注：拍攝車型為2018款，其與2020款動(dòng)力參數(shù)保持一致）

　　這位意向女車主說：雖然E200的電機(jī)最大功率只有29kW（39Ps），但由于整備質(zhì)量較輕，所以提速還是十分輕快的，E200在經(jīng)濟(jì)模式下由于輸出功率被限制在19kW，最高車速也被電子限制在80km/h（實(shí)測(cè)表顯限制在85km/h左右），整體的提速力道相對(duì)平緩，給人的感覺不緊不慢，符合女生的駕駛習(xí)慣。

　　在高速上行駛時(shí)，雖然底盤沒有“發(fā)飄”的感覺，但由于整車質(zhì)量較輕，遇上橫風(fēng)或者與大貨車擦肩而過的時(shí)候，車身難免會(huì)受到影響而產(chǎn)生一些左右擺動(dòng)。

　　由于E200的車頭造型采用了方正、平直的設(shè)計(jì)，大角度的車頭在破風(fēng)前行時(shí)易產(chǎn)生風(fēng)噪，車內(nèi)的NVH水平自然大打折扣。

　　這套懸架并不是一無是處，在經(jīng)過一些坑洼起伏路面時(shí)，它所表現(xiàn)出來的韌性讓我刮目相看，大部分起伏彈跳經(jīng)過減振器的“梳理”后能讓駕駛員感覺不那么顛，舒適性符合這個(gè)級(jí)別車型的水平。

　　作為一款兩門三座的微型純電動(dòng)車，其辨識(shí)度較高的外觀造型、個(gè)性十足的內(nèi)飾、動(dòng)力平順性、噪音控制、續(xù)航能力等方面的表現(xiàn)，我認(rèn)為這臺(tái)E200是咱們的城市通勤好伙伴，當(dāng)然了，如果能夠在個(gè)性的內(nèi)飾造型上考慮加入實(shí)用的儲(chǔ)物格，抑噪方面再好一些的話，那么這款車對(duì)于追求個(gè)性的年輕人而言，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

■ 奇瑞小螞蟻（補(bǔ)貼后售價(jià)6.68-7.88萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　很難說奇瑞eQ1（注：eQ1現(xiàn)已更名為小螞蟻）的外觀具體屬于哪種風(fēng)格，小巧的車身中融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計(jì)元素，既有圓潤(rùn)的曲面和幾何圖案，也有夸張激進(jìn)的棱線，部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)甚至可以說是相當(dāng)大膽的，這種“混搭”風(fēng)格在一眾微型電動(dòng)車中算是比較另類的。

　　奇瑞eQ1沿用了前款車型的設(shè)計(jì)并在細(xì)節(jié)處加以修飾升級(jí)，這樣的“微調(diào)”可以在不花費(fèi)更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時(shí)尚感與新鮮感，事實(shí)上駕駛這款車行駛在路上也確實(shí)能博得不低的回頭率。

　　為與外觀形成統(tǒng)一，該車內(nèi)飾也采用了粉/黑拼色設(shè)計(jì)。此外，車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致。

　　方向盤是皮革包裹的，少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調(diào)倒是方便了不少， 中部為一塊單色的液晶顯示屏，用于顯示綜合行車信息；兩側(cè)為L(zhǎng)CD材質(zhì)的顯示儀表，方便駕駛員實(shí)時(shí)了解車輛的情況。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置、倒車影像、導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能，盡管UI設(shè)計(jì)算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯(cuò)，唯一的問題是在強(qiáng)光照條件下反光現(xiàn)象比較明顯。

　　奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計(jì)以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級(jí)車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價(jià)比還是相當(dāng)高的。

● 空間體驗(yàn)（注：部分圖片為2019款車型）：

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線，視覺效果不錯(cuò)，但實(shí)際坐上去質(zhì)感并不理想。座椅采用全手動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背向前調(diào)節(jié)時(shí)復(fù)位需要用力些。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時(shí)后排狹小的空間也并不適合成年人長(zhǎng)時(shí)間乘坐。但對(duì)于購買微型車的消費(fèi)者而言，對(duì)于后排乘坐的需求應(yīng)該并非高頻，偶爾短途4人出行，也為一臺(tái)微型車提供了更多功能性。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　奇瑞eQ1搭載了一臺(tái)最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)；由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動(dòng)機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計(jì)。（注：試駕為2019款，與現(xiàn)款車型動(dòng)力保持一致）

　　奇瑞eQ1整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下，動(dòng)力響應(yīng)較慢，但加速平穩(wěn)。也很難感受到明顯的提速感。如果開啟Sport模式，深踩油門后，車速更會(huì)有顯著的提高。也與目前同級(jí)別純電動(dòng)微型的性能表現(xiàn)相符。

　　雖然標(biāo)配車型無法單靠動(dòng)能回收來實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對(duì)于那些希望靠“一個(gè)踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

■ 科萊威CLEVER（補(bǔ)貼后售價(jià)4.5999萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　科萊威CLEVER的車身尺寸為3140/1648/1531mm（配備鯊魚鰭天線），其實(shí)在這種車身尺寸下，無需特別夸張的設(shè)計(jì)，讓車身圓潤(rùn)飽滿一些，就能擁有一副超萌外觀，科萊威CLEVER便是如此。

　　其實(shí)科萊威CLEVER配備前/后泊車?yán)走_(dá)是讓我有些意外的一件事，這個(gè)價(jià)位，這個(gè)尺寸大小，就算沒有配備泊車?yán)走_(dá)，或許也不會(huì)有很多人在意，不過上汽還是給配了。雖然車子不貴，剮蹭一下不至于特別心疼，但也會(huì)難受一陣子，有還是比沒有好。不過內(nèi)飾中的一些設(shè)計(jì)讓人不太理解，比如副駕沒有遮陽板。

　　動(dòng)力部分，永磁同步電機(jī)與三元鋰電池組的組合是科萊威CLEVER的選擇，也是絕大多數(shù)純電動(dòng)車的選擇。電動(dòng)機(jī)可輸出37kW的最大功率和100N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)確實(shí)不算亮眼，最高車速也只能達(dá)到100km/h，應(yīng)付城市道路及高架路還是足夠了。

　　應(yīng)該是為了節(jié)約成本，科萊威CLEVER并不像其他一些純電動(dòng)車那樣帶有駕駛模式調(diào)節(jié)或動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)，只有出廠時(shí)的唯一設(shè)定。行駛中松開電門踏板后，動(dòng)能回收的力度并不算強(qiáng)，比傳統(tǒng)燃油車帶擋滑行的感覺稍強(qiáng)一些。再加上前面所提及的擋桿設(shè)計(jì)，看來上汽也是希望科萊威CLEVER能夠帶給駕駛者和傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)鸟{駛感受。不過，這好像會(huì)讓我們對(duì)它的實(shí)際續(xù)航能力產(chǎn)生一些小問號(hào)。

　　轉(zhuǎn)向力度輕盈，指向也算得上精準(zhǔn)，再加上小巧的車身，駕駛科萊威CLEVER穿梭在車流中可謂是輕松加愉快。另外也別忘了它僅僅2000mm的軸距，掉頭也是相當(dāng)隨意（遵守交通法規(guī)的前提下），雙向單車道一把就能掉過來。在掉頭的一瞬間，我腦海中竟出現(xiàn)了狗狗追咬自己尾巴的畫面，呃……這個(gè)畫面好像不太合適。

　　科萊威CLEVER的車?yán)飵缀鯖]有娛樂設(shè)備，坐在主駕駛位的你能夠做的只有駕駛，所以開著開著，倒也是發(fā)現(xiàn)了只屬于科萊威CLEVER的駕駛樂趣。動(dòng)力雖不高但靈活好開，只要稍加留意，短小的車身也不會(huì)輕易發(fā)生碰擦，就算有輕微碰擦，低廉的價(jià)格也不會(huì)讓你那么心疼。我好像可以理解《Top Gear》S14E01中，龜速船長(zhǎng)駕駛大猩猩送給他的Dacia Sandero時(shí)的那份樂趣了。

　　全文總結(jié)：拋開“占號(hào)”不談，單論這四款車型的產(chǎn)品力，也非常值得大家購買。對(duì)于我們這些上班族而言，僅花費(fèi)三五萬元的價(jià)格（部分車型有較大的優(yōu)惠），就可以買到一個(gè)可以遮風(fēng)擋雨的“四輪汽車”，更何況它們相比燃油車的后期使用成本更低，這對(duì)于預(yù)算有限、且每天兩點(diǎn)一線通勤的消費(fèi)者來說，無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/汽車之家 侯明浩）