● 上汽通用別克 昂科威 

2021款和2020款現(xiàn)有四個配置版本在售，價格區(qū)間18.99-23.99萬元（點擊進入車系頁面）
特點：1.5T兩驅/2.0T四驅可選，品牌形象好，優(yōu)惠力度大。

■ 外觀、內飾造型及配置：

　　隨著2020款車型的上市，別克昂科威迎來了一次換臉手術，視覺上變得更年輕更硬朗。換新裝的它辨識度提升，因為更多家族式元素在它身上顯現(xiàn)。到了2020年11月，昂科威迎來了三款2021款車型，均配備1.5T發(fā)動機。經過像上海地區(qū)經銷商咨詢，此前的2020款目前僅有一款配置還在售，其余車型均已在去年三季度停產。按照預算和座位數(shù)考量，我們今天推薦的車型就是昂科威目前唯一的2.0T車型，廠商指導價23.99萬元的28T 四驅精英型，目前該車在市場上有著非�？捎^的優(yōu)惠，實際裸車價在20萬元以內。

　　盡管精英型此前在28T系列中并不算高配版本，但與三款2021款車型相比其外部配置還是豐富了不少。精英型配備了LED大燈、360°全景影像+后部雷達，同時比1.5T兩驅豪華型還多了19英寸輪圈（2021款全系標配17英寸輪圈）、主動格柵、倒車車側預警等功能，只是少了自動泊車功能還是頗有些遺憾的。

　　盡管昂科威內飾造型多年來一直都沒有太大調整，但即使以現(xiàn)在的眼光來看，整體設計依舊不落伍，在設計感和豪華感的營造上非常到位。目前在售車型的配置表現(xiàn)還算不錯，8英寸屏（選裝10英寸屏）eConnect智聯(lián)系統(tǒng)內置了聯(lián)網音樂、高德在線導航、自然語音控制、安吉星人工服務等諸多功能。其余舒適性配置方面，精英型也標配自動分區(qū)空調、全景天窗等。

■ 座椅、乘坐和儲物空間：

　　真皮電動調節(jié)座椅在同級別車型中算是非常普遍的配置了，昂科威也同樣不例外，只是電動調節(jié)功能只有主駕才有，副駕座椅仍然需要手動調節(jié)，配置方面比1.5T頂配版本稍低些。后排座椅具備按比例調節(jié)前后位置和靠背角度的功能，比途觀L和柯迪亞克五座版車型都更具靈活性。乘坐空間表現(xiàn)，昂科威在同級別屬于中游水準，后排中間地板非常平整，進一步提升了舒適性。

　　儲物能力方面，昂科威同樣達到了同級別車型的主流水準，前后排儲物格數(shù)量眾多，后備廂空間寬敞且規(guī)整，放倒第三排椅背后的最大容積可達1550升。

■ 動力系統(tǒng)和懸架：

　　 昂科威 28T車型搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為260馬力和400牛·米，參數(shù)上在所有2.0T發(fā)動機中算是非常激進的，與發(fā)動機搭配的是一臺9速手自一體變速箱。驅動形式和懸架方面，20萬的價格能夠獲得一臺四輪驅動車型還是相當值得的，相比前驅SUV而言昂科威有著更好的脫困能力和行駛穩(wěn)定性。

■ 試駕回顧：

　　平順好開是之前昂科威2.0T車型最大的優(yōu)點，現(xiàn)在依然如此。油門靈敏不躁動，非常好控制，通過腳腕力量的變化可以得到清晰的反饋，幾乎能做到踩多少有多少，非常線性。最大扭矩增長的47牛·米也令昂科威的低扭表現(xiàn)更好，起步跟車時不用大油門，車速就能很快的提起來，平時在市區(qū)行駛很舒服，是個很不錯的通勤用車。

　　老款6AT變速箱的整體表現(xiàn)還不錯，無論是換擋邏輯、速度還是平順性，都挑不出什么問題。這次換成9AT之后，平順性進一步提升，每次換擋總是悄無聲息的，幾乎察覺不到任何動作。連續(xù)降擋時的動作也更干脆，完全跟得上駕駛員的意圖。另外最直觀的變化就是發(fā)動機轉速被進一步降低了，只要不是大腳油門，很難讓發(fā)動機轉速超過2000rpm，基本都在1800rpm左右徘徊，這點對于油耗表現(xiàn)會有一些幫助。

　　發(fā)動機的最大扭矩出現(xiàn)在3000-4000rpm之間，和一般的渦輪增壓發(fā)動機不太一樣，不過就像剛才說的一樣，油門調校靈敏、動力響應也很積極，所以即便平時很少把發(fā)動機轉速拉高，也不會為動力表現(xiàn)發(fā)愁。增長的扭矩雖然帶來了更充沛的動力儲備，但并沒有很強的爆發(fā)力，在全油門加速時不會有被人猛踹一腳的感覺，而是以一種非常線性、后勁兒十足的方式在加速，發(fā)動機在高轉速區(qū)間也沒有明顯的衰減，有種細水長流的感覺。

　　方向盤的指向性和回饋感受都很棒，力度也很線性。略微偏沉的手感對于日常行駛影響不大，高速巡航時也能輕松一點，不用擔心路面上的小起伏影響行駛軌跡。切換到運動模式之后力度會進一步變重，但這個時候就有點“矯枉過正”了，又重又皺的手感仿佛沒有助力了一樣，別說操控，就連變向、掉頭都變得困難，完全沒必要。

　　懸架的整體感受略微偏硬，對路面信息的反饋也比較豐富，不過韌勁兒十足，在不影響舒適性的情況下還能提供相當不錯的支撐性。CDC主動懸架會根據(jù)駕駛模式的不同，自動調整工作狀態(tài)，不過實際感受并不明顯，并不會因為切換到運動模式就變得更硬、舒適模式變得更軟。再加上剛才說到的運動模式下轉向力度太沉，所以平時踏踏實實的用普通或者舒適模式開就好了。

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