[汽車之家 新車圖解] 秦PLUS(參數(shù)|詢價)作為比亞迪推出的又一款新車，它進一步豐富了自身品牌在緊湊型車這一細分市場，從秦到秦Pro再到秦PLUS，后來者就像站在巨人的肩膀上，設計感一款比一款出色。
此前我們已經(jīng)對秦PLUS的外觀方面有過詳細介紹，我的同事還將它稱為“縮小版的漢DM”，的確如此，當一套成熟的家族式設計語言發(fā)展到極具辨識度，那所有家族車型都用上是最好的結果。
這次實拍的秦PLUS前臉如無意外地使用了Dragon Face 3.0版本的設計語言，橫向視覺寬度進一步拉長，頗有氣吞山河之勢。
“秦”標通過浮雕式的設計嵌在“龍甲”鍍鉻格柵上，六邊形“龍嘴”前格柵尺寸更大了，內部的細節(jié)也更豐富了。
前置毫米波雷達、駐車雷達探頭以及前攝像頭也裝備在實拍車型上，可見秦PLUS高配車型的主/被動安全配置并不低。
前大燈加入了“箭羽式”設計元素，從設計上看并不復雜，但它貼合整車的美感，與前臉“鎧甲”的元素相呼應，點亮后的辨識度不錯。
比亞迪在推出秦PLUS之前，秦Pro和漢車型之間的細分市場一直是空缺的，因此為了填補這一細分市場，秦PLUS順勢而生，官方將這臺新車定位在“A+級”。
全景影像、后視鏡盲區(qū)提醒、NFC車鑰匙、后視鏡加熱等功能都出現(xiàn)在這臺高配的實拍車型上，并且后視鏡外殼造型也呼應了前大燈，加入了“箭羽式”元素。
秦PLUS亮點之一是具備“750V 125A的快充接口”、“250V 16A的慢充接口”以及“汽油加注口”，新能源車同時具備這三個接口的并不多，理想ONE算一個。
據(jù)比亞迪廠家人員透露，秦PLUS除了上圖這臺純電續(xù)航可達120km的DM版車型以外，還會推出一臺純電續(xù)航為50km的DM版車型，不過后者不配備“快充接口”。
與多條輻式鋁合金雙色輪圈搭配的是一套規(guī)格為235/45 R18的馬牌EcoContact6輪胎，主打靜音節(jié)油。
廠家透露新車量產后大概率會標配16英寸或17英寸輪圈，18英寸或不配備，而量產后的輪胎也對應為佳通及玲瓏輪胎。
車尾的設計也向扁平化靠攏，橫貫式尾燈的造型遠看有點像“墨鏡俠”的造型，尾燈殼體造型也不像秦Pro那樣凹凸有致，而是采用扁平處理，與車尾圓潤地融為一體。
“龍爪之痕”的元素也融入到尾燈中，點亮后很有立體感，前后轉向燈的點亮依舊是流水式造型，后霧燈則布置在左下方，倒車燈布置在右下方。
隨著漢、2021款唐、宋PLUS等車型都用上了最新的內飾設計，這次推出的秦PLUS沒有理由不用上，環(huán)抱式駕艙設計、懸浮式大尺寸中控屏配合三輻式平底多功能方向盤，整車質感得到了很好的烘托。
可旋轉的12.8英寸中控屏相信大家并不陌生，功能一如既往地全面，像車輛設置、氛圍燈顏色、DiPilot功能都能在這塊屏幕內找到，拓展功能也足夠強，支持各大主流app的下載及使用。
“BYD-Heart縱橫之心”中央控制區(qū)呈現(xiàn)簡約前衛(wèi)的風格，除了點亮后像一顆跳動心臟的電子擋把以外，還布置有一鍵啟動、電子駐車、車道保持、自動空調等快捷按鍵。
時下流行的懸浮式“馬鞍位”設計以及手機無線充電功能新車都有配備，不過電子擋把下方掏空的區(qū)域并不大，筆者認為是底下的動力電池占據(jù)了一些空間導致的。
前排座椅采用一體式造型設計，款式及黑棕配色足夠動感搶眼，主駕位支持6向電動調節(jié)，座椅填充物以及面料給我的印象就是夠貼合、夠柔軟。
后排座椅在舒適性方面同樣出色，廠家向筆者介紹，秦PLUS后排座椅的坐墊和靠背都做了適合國人的人機工程，填充物的柔軟度都選用了最合適的。
并且秦PLUS的后排頂棚還做了向上內凹造型，為后排乘客爭取多一些頭部空間，乘坐舒適性也有所提高。
后排配置方面，空調出風口、兩個USB充電接口、儲物格以及帶杯架的中央扶手都有配備，配置方面無可挑剔。
可開啟式電動天窗的透光寬度是690mm，透光長度是350mm，可開啟長度是350mm，經(jīng)過計算，它的采光面積達到0.24㎡。
后備廂兩側分別布置了蓄電池和儲物網(wǎng)兜，座椅支持4/6比例放倒，打開后備廂蓋板可以看到備胎槽放置了一瓶補胎液和一個電動充氣泵。
DM-i超級混動技術是秦PLUS的核心武器，因此在動力方面，搭載由驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機+E-CVT+電動機+高容量電池組成的插混系統(tǒng)。
這款1.5L發(fā)動機熱效率可達43%，并且還具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術，官方宣稱高續(xù)航版的秦PLUS在滿油滿電狀態(tài)下，行駛里程超過一千公里。
至于大家最關心的動力電池組容量，比亞迪并未透露具體的數(shù)據(jù)，目前只知道有高續(xù)航和標準續(xù)航兩個版本車型，對應的純電續(xù)航里程分別是120km和50km。
至于底盤懸架方面，秦PLUS采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，后懸架的結構看著與秦Pro相似，都是采用變截面扭轉梁搭配筒簧分離的減振器。
編輯點評：為什么說秦PLUS是站在巨人的肩膀上呢？因為它不僅是首款搭載了比亞迪的DM-ｉ超級混動技術的轎車，還擁有著比亞迪目前最好看的家族式設計語言，不論是外觀還是內飾，都做到了成熟有美感的地步，可以說是一誕生就用上了新技術、新設計、新平臺。最后聊聊秦PLUS的定位，在明年上市后它將瞄準豐田卡羅拉/雷凌的雙擎車型和插混車型，本田享域混動車型等，試圖通過價格和油耗的優(yōu)勢搶占混動車型市場和燃油車市場，至于孰優(yōu)孰劣我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 鐘煒祺）