◆零跑T03

文中車型：2020款零跑T03 400豪華版

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.58萬(wàn)元

　　與市面上不少微型車習(xí)慣走“可愛(ài)風(fēng)”或是比較另類的設(shè)計(jì)不同，零跑T03的整體設(shè)計(jì)相對(duì)較傳統(tǒng)，雖然在“吸睛”程度上未見(jiàn)得能有多顯著的效果，但能符合大部分人的審美習(xí)慣。

　　零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規(guī)中矩，雖然尺寸不大，但腰線、側(cè)裙、輪眉、輪圈等各處設(shè)計(jì)都經(jīng)得起推敲，沒(méi)有哪一處有草草處理的不和諧之感。

　　輪胎配備的是韓國(guó)耐克森旗下的N blue eco輪胎，雖然強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能，且輪胎規(guī)格較窄，但在測(cè)試和日常行駛過(guò)程中抓地表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內(nèi)部LED光帶有類似E字型的設(shè)計(jì)；在剎車燈和轉(zhuǎn)向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網(wǎng)設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng)�？炊嗔速u萌或另類的微型車設(shè)計(jì)，零跑T03相對(duì)主流不花哨的造型風(fēng)格讓人頗覺(jué)耐看和有眼緣；而在中網(wǎng)、尾燈燈腔內(nèi)部等細(xì)節(jié)的處理上，零跑T03相比一眾同級(jí)車型來(lái)得更具設(shè)計(jì)感和精致感。

　　零跑T03內(nèi)飾非常簡(jiǎn)約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)疑會(huì)讓內(nèi)飾看上去干凈清爽，但個(gè)人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意。

　　8英寸全液晶儀表屏幕UI設(shè)計(jì)干凈整潔，可顯示續(xù)航信息、駕駛模式、車身四周模擬影像、娛樂(lè)系統(tǒng)信息等。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當(dāng)豐富，包括導(dǎo)航、倒車影像、語(yǔ)音交互系統(tǒng)、駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)、車輛燈光、遮陽(yáng)簾開(kāi)合、車輛里程/電耗計(jì)算/清零、充電設(shè)置等。

　　零跑T03配備了人臉識(shí)別和疲勞監(jiān)測(cè)功能，都是通過(guò)A柱內(nèi)側(cè)的攝像頭識(shí)別人臉信息和面部表情的。疲勞監(jiān)測(cè)實(shí)際體驗(yàn)比較敏感，在車上打個(gè)哈欠立刻會(huì)在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息。

●空間表現(xiàn)：

　　零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質(zhì)的一體式座椅，實(shí)際乘坐舒適度還不錯(cuò)，包裹性和支撐度都比較令人滿意，只有頭枕部分偏硬了一些。

　　零跑T03的儲(chǔ)物空間數(shù)量較多，但每一處儲(chǔ)物空間的容積比較有限，前后杯架都僅能容納一瓶550ml水瓶，前后門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物格同樣也僅有一瓶水的容量。

　　零跑T03后排座椅支持整體放到，受限于后備廂容積限制，以及后排座椅靠背較斜的角度，在不放倒后排座椅狀態(tài)下，零跑T03后備廂僅能容納一個(gè)24英寸行李箱。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　零跑T03搭載一臺(tái)最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步電機(jī)，電機(jī)位于車身前部；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　零跑T03配備可用電量為36.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了403km。電池由寧德時(shí)代提供，能量密度為171Wh/kg；零跑T03同時(shí)還配備了液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，這在同級(jí)車型中并不多見(jiàn)。

　　75Ps的動(dòng)力參數(shù)對(duì)于一臺(tái)微型車來(lái)說(shuō)即便不能用澎湃形容，也絕對(duì)是遠(yuǎn)超夠用的標(biāo)準(zhǔn)了。零跑T03的實(shí)際表現(xiàn)也正是如此：即便采用駕駛模式中動(dòng)力輸出最為保守的經(jīng)濟(jì)模式，零跑T03的提速也相當(dāng)輕快；即便車速超過(guò)80km/h，不錯(cuò)的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作，完全沒(méi)有部分同級(jí)車一到80km/h以上就開(kāi)始后繼乏力甚至限制車速的表現(xiàn)。

　　有了經(jīng)濟(jì)模式的“鋪墊”，“運(yùn)動(dòng)”模式反而并不會(huì)太讓人感到驚喜。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出的確會(huì)更激進(jìn)一些，響應(yīng)也較快，整體表現(xiàn)甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的smart的記憶。當(dāng)然，論“暴躁感”，眼前這臺(tái)小車受限于電動(dòng)機(jī)的出力特性不太能給到，但一臺(tái)微型車能在路上開(kāi)得如此這般爽快實(shí)在很難得。

　　在城市路況下更推薦以運(yùn)動(dòng)模式行駛，超越同級(jí)的提速表現(xiàn)無(wú)疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無(wú)需擔(dān)心，單踏板模式可協(xié)助駕駛員將車輛完全剎停，相當(dāng)省力省心。

　　另外值得著墨的是零跑T03的底盤質(zhì)感，不錯(cuò)的減振效果和出色的整體性完全超越了此前我試過(guò)的其他幾款同級(jí)車型，無(wú)論是低速駛過(guò)坑洼路段，還是以100km/h速度上限奔馳在高速路段，零跑T03的舒適性和穩(wěn)定性都很令人滿意。

小結(jié)：

　　單從產(chǎn)品角度而論，零跑T03在其所處細(xì)分市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，但以新勢(shì)力身份入局新能源車市場(chǎng)的零跑汽車在品牌口碑層面相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。首款產(chǎn)品零跑S01過(guò)于小眾的定位未能贏得太多美譽(yù)度，作為品牌第二款產(chǎn)品的零跑T03自然無(wú)力可借，仍需依靠自己。該如何讓那些對(duì)純電動(dòng)微型車真正有需求的用戶群體接受零跑T03、通過(guò)長(zhǎng)期使用來(lái)發(fā)現(xiàn)它身上的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而為品牌后續(xù)發(fā)展打下口碑基礎(chǔ)才是需要零跑汽車更費(fèi)思量的事情。