幾何A有著自成一派的設(shè)計語言，官方稱其為“多維流動生命體”設(shè)計理念，整車設(shè)計非常簡潔，且充滿科技感。與同級競品車型相比，幾何A車身尺寸全面占優(yōu)，車側(cè)線條流暢。

　　其實單拿出幾何A的細(xì)節(jié)來看，似乎并沒有什么獨特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　車內(nèi)充滿“冷淡風(fēng)”，儀表僅為4.2英寸，尺寸偏小，不過其功能夠豐富。換擋旋鈕前方的E-Touch中央超感觸控區(qū)是車內(nèi)亮點，該區(qū)域在晚上看起來很漂亮，但在光線充足的條件下，觸控按鍵亮度較低，影響使用感受。

　　以178cm體驗者為例，新車后排腿部空間僅為一拳兩指，表現(xiàn)并不如尺寸數(shù)據(jù)優(yōu)秀，而且受車頂造型影響，其后排頭部空間僅為三指。幾何A全系車型標(biāo)配織物座椅，官方稱座椅使用環(huán)保材料制成，對乘客會更友好，如果你更喜歡皮質(zhì)座椅，全系車型也可選裝仿皮座椅。

　　受限于后備廂內(nèi)部寬度、高度，后備廂常規(guī)容積、拓展容積表現(xiàn)一般，更適合用來放一些小物件。

　　從動力參數(shù)來看，幾何A與我們今天列舉的車型相比并沒有優(yōu)勢，不過駕駛起來還是有些輕快感。幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動力響應(yīng)更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了。（動態(tài)、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版車型）

　　底盤的設(shè)定厚重感十足，在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感，行駛上甚至能夠感受到一些高級的質(zhì)感，這點上還是比較驚喜的。作為一輛家用車濾振性上的表現(xiàn)也算不錯，可以過濾掉小的坑洼，經(jīng)過連續(xù)起伏路面的時候，車輛也沒有過多的余振，沒有拖泥帶水的現(xiàn)象。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km，和官方410km綜合續(xù)航相比，差距不算太大。城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，偶爾也能滿足大家城際、城郊出行需求。

總結(jié)：

　　其實我們今天推薦的車型還不只適合老板去擺攤兒賣大餅，外放電功能可為我們用車生活增添很多便利性。比如幾輛純電動車出門自駕游，外放電車輛可為饋電車輛緊急補充電量；在野營時，外放電功能可直接作為電源使用，而不需要再攜帶發(fā)電機等太過笨重的裝備�？萍几淖兩�活，新能源更能給你愉悅的用車體驗。（文/汽車之家 尤冬青）

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