[汽車之家 車型PK]  別克GL8在國內商務MPV的地位有目共睹，常年占據著銷量榜第一名的寶座。而通用顯然不滿足于目前的成績，稍早前推出了Avenir艾維亞版本車型，力圖向上爭取更為高端的客戶。別克GL8又豪華了，所以我們找來了這個級別市場最認可的豪華MPV——豐田埃爾法。對比兩者在設計思路、選材用料、駕駛感受、車輛性能方面的差異，看看GL8與高階豪華對比下有怎樣的表現，并看看它究竟適合什么樣的消費者。

　　目前在售的別克GL8 Avenir艾維亞版本車型均搭載2.0T+9AT的動力組合，指導價區(qū)為45.99-52.99萬元，分為7/6/4座三種不同座椅布局車型。此次我們選擇的是別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版（以下簡稱GL8），售價46.59萬元。另外一邊，2020款的埃爾法目前只有兩款2.5L混動車型，價格從81.90萬元一直延伸至87萬元（終端市場有加價的情況），本期對比車型為售價81.9萬元的2020款 雙擎 2.5L 豪華版（以下簡稱埃爾法），價格上兩車差了35.31萬元，實際上是怎樣呢？

　　我們全新的節(jié)目“跨級選車”就是為了幫助你解決這些難題而誕生的，讓你選車買車不再糾結。不同于傳統(tǒng)車型同級別、同價格間的對比，這里的所跨的“級”不光是品牌上下間的跨越，甚至不同的車型級別，甚至新車老車之間，只要你覺對你的購車有幫助，我們都會盡力滿足大家。

■ 兩種外觀設計理念

　　大家好，本期《跨級選車》又回歸到了由周翱（大周）和我（小周/周楚然）搭檔主持，對比車型則是來自別克的GL8和豐田的埃爾法。選車環(huán)節(jié)異常簡單，身為上海人的大周挑選了本地制造的別克GL8。因此，埃爾法成為了我的座駕。而我們的同事“胖總”一直鐘愛MPV車型，卻一直沒遇到如愿的，所以也參與了本期節(jié)目。

　　GL8和埃爾法雖然都是中大型MPV，但它們在外觀設計理念上還是有著明顯的不同。GL8車身線條流暢、舒展，整體視覺效果頗為和諧，恰當好處的鍍鉻飾條也為其帶來了不錯的檔次感。埃爾法則是有著一個更為方正的設計，厚重的車頭造型看起來很有氣勢。

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　　埃爾法車身高度接近2米，在進出一些地下車庫時需要當心限高。而在便利性方面，GL8提供了四門無鑰匙進入功能，且只需按下車門把手上的按鍵，側滑門便會電動開啟/關閉，使用起來很方便。另外，GL8配備了矩陣式LED前大燈，并且有著非常炫酷的點亮方式。

■ GL8 Avenir艾維亞內飾用料很顯檔次

　　來到車內，別克GL8 Avenir艾維亞的造型明顯有著更強的時尚氣息，中控臺設計、內飾用料以及諸如標志性的三維立體波紋等設計都讓人挑不出毛病，豪華氣息很濃。相對而言，埃爾法的內飾要更為老派一些，深色的木飾板以及方正的造型元素都有些跟不上潮流。

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　　埃爾法除了后排娛樂系統(tǒng)能算做亮點之外，其它方面都不如GL8。它依舊配備的是傳統(tǒng)的指針式儀表、功能性缺乏的多媒體系統(tǒng)......對比GL8的全液晶儀表、大尺寸觸摸屏以及擁有車聯網等諸多功能的多媒體系統(tǒng)，前者真是讓人提不起興趣。

■ 埃爾法第二排氛圍討人喜歡

　　車內儲物空間自然是GL8更為豐富，隨處可見的儲物格、杯架等設計讓您的各種物品都有可以放置的位置。而對于現在的用戶來說，USB接口和車載電源也是非常重要的，GL8無論是前排、第二排還是第三排都提供了諸多電源供乘客使用，而埃爾法全車的電源數量稱得上是“慘目忍睹”。

　　讓我們再來說說頗為重要的第二排空間。雖然GL8第二排的兩張座椅已經有著相當不錯的表現，但不得不說這一部分是埃爾法的強項。其第二排的獨立座椅相比GL8更為寬大，整個氛圍有種豪華包廂的感覺，非常討人喜歡。

■ GL8對每位乘客照顧有佳

　　埃爾法第二排座椅的調節(jié)按鍵、頭燈閱讀燈等設計都考慮得更為周全，GL8的座椅按鍵使用起來并不是特別順手。另外，受制于第二排座椅尺寸以及可折疊的桌板，埃爾法中間過道偏窄，體型稍壯一些的朋友進出第三排會有些困難。而得益于更長的軸距，別克GL8第二排和第三排的乘坐空間都要優(yōu)于埃爾法，后者需要犧牲一些第二排腿部空間才能利用第三排座椅。值得一提的是，GL8為包括第三排乘客在內的每一名乘員均配備了通風/加熱座椅，這在同級別車型中非常罕見，配置表現十分搶眼。

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　　在滿載的情況下，GL8能夠確保后備廂的儲物空間放入3個行李箱之后仍然有一定程度的富余，而埃爾法則是幾乎沒有剩余空間了。此外，開啟后備廂也是GL8更為便利，埃爾法只有通過車內按鍵和鑰匙才能激活電動后備廂功能，其它時候需要手動開啟。碩大的后備廂蓋不僅需要一定的力量，且對于后方空間也有著更大的要求。

■ GL8動力/舒適性更棒

　　先來看看兩款車型動力部分的基本信息。GL8搭載通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配9速HYDRA-MATIC自動變速箱，并配備電子換擋桿，可迸發(fā)出237馬力的最大功率和350�！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ａ硪贿�，2020款埃爾法只有采用2.5L發(fā)動機的混動車型，綜合最大功率為163馬力，相比GL8差距明顯。

　　別克GL8有著充足的動力儲備，滿載時，即使是在高速上也能給駕駛者足夠的信心進行超車，保證老板能夠順利到達機場趕上飛機。而在日常使用時，GL8這臺9AT變速箱也能把車輛管理的服服帖帖，平順性、換擋速度/邏輯都令人滿意。

　　埃爾法的動力表現相比GL8還是明顯有些遜色。中低速在電動機的幫助下，埃爾法和GL8的加速感受差別不大，但中后段由于動力儲備劣勢，給人一種底氣不足的感覺，被GL8拉開差距。另外，2.5L發(fā)動機介入時的動作較為輕柔，對舒適性影響不大，否則第二排的老板可要換車了。

　　底盤方面，GL8采用的是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，埃爾法則是前麥弗遜獨立懸架+后雙橫臂式獨立懸架，兩車后懸架部分有所差異。開過GL8的人都應該知道，這類車型并非注重操控，懸架的主要任務是過濾掉路面的顛簸，不過它的轉向手感也并不是那種松松垮垮的感覺，還是保持了應有的手感，換上獨立懸架后使其操控感更接近轎車了。

　　相比上一代車型的舒適感，這一代GL8底盤表現的韌勁更足了，當然舒適性還是沒得挑，底盤幾乎化解了來自路面的所有細小顛簸，即便遇到較大的坑洼路面，厚實的座椅會為乘客再度緩解。換上獨立懸架后，高速變換車道時的支撐性有提升。而埃爾法與GL8的區(qū)別也在于此，埃爾法底盤整體過濾細碎振動的能力一般，小的顛簸感覺比較明顯，沒有達到“頭等艙”的感覺。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外，GL8車輛科技配置的提升也大大降低了駕駛者的疲勞度。其配備的駕駛輔助系統(tǒng)已經達到了L2級別，可以實現全速段自適應巡航，城市低速跟車，車道保持、主動剎車等一系列功能，提升了主動安全性。有的人說，GL8很多都是經驗豐富的司機在開，不需要那么多花里胡哨的配置，但我想說，對于一臺豪華MPV而言，安全也是不可或缺的。有了它再加上經驗豐富的司機豈不是雙保險。當然，埃爾法也擁有這些功能，但它的自適應巡航并不是“全速”均可開啟，稍顯遺憾。

　　至于燃油經濟性方面，相信這并不是絕大多數購買此類MPV車型消費者所在意的部分，至少胖總表示只要不是特別離譜都能夠接受。而通過實際測試成績來看，擁有混動系統(tǒng)的埃爾法有著更漂亮的數據，但GL8 9.7L/100km的成績對于這樣一輛大塊頭來說也頗為出色了。

■ 編輯點評

　　看完上文的介紹，相信各位對別克GL8、埃爾法的優(yōu)/缺點已經有所了解了。下面我們來通過幾點來進行一個總結。

關于別克GL8，它有這些特點：

1.產品力強，綜合表現出色，各種場合都能應對。
2.用料好，工藝出色，乘坐舒適，儲物空間豐富，6座版第三排座椅無法收起。
3.動力強，行駛穩(wěn)定，油耗比對手略高。
4.售價合理。

埃爾法的特點則是這些：

1.豪華的第二排座艙，舒適性和用料都非常出色。
2.經濟的油耗，但后段動力一般。
3.座椅舒適，但路面細碎顛簸傳遞到車內較多。
4.更有氣場的外形設計。
5.售價高，還有加價現象。

　　文章到這里，這兩款相差接近40萬的MPV對比就將進入尾聲�；貞�開頭提到的問題，更豪華的GL8能夠與埃爾法抗衡嗎？我覺得從實際使用體驗來說，GL8并不遜色。當然在氣場營造方面，埃爾法有自己的獨門絕技，這也是支撐其高昂售價并且一車難求的一個原因。從4天的體驗來看，編輯覺得GL8是一個在各種場合都能輕松應對的產品，無論是什么級別的商務接待，都不會有差錯。埃爾法同樣如此，不過在此基礎上，它私密性更好，多了一些私人屬性。如果說GL8是一個移動辦公室的話，埃爾法是辦公室的同時，還是一個移動的豪宅。當然了，埃爾法在國內市場還帶有一種“身份標簽”，附加屬性已經超過了車輛本身。

　　聊到最后，大家不妨猜猜胖總在別克GL8和埃爾法之間最終選擇了誰呢？請朋友們評論區(qū)留言告訴我們答案�。▓D/汽車之家 周楚然 文/周楚然 周翱 攝/祁子鑫）

車型圖片
基本參數	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	埃爾法 2020款 雙擎 2.5L 豪華版
廠商指導價	46.59萬	81.90萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	豐田(進口)
級別	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	汽油	油電混合
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2020.04	2020.03
最大功率(kW)	174	120
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	350	198
電動機總扭矩(N·m)	-	409
發(fā)動機	2.0T 237馬力 L4	2.5L 117馬力 L4
電動機(Ps)	-	211
變速箱	9擋手自一體	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5219*1878*1799	4975*1850*1945
車身結構	5門6座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	195	-
官方0-100km/h加速(s)	9.8	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	埃爾法 2020款 雙擎 2.5L 豪華版
長度(mm)	5219	4975
寬度(mm)	1878	1850
高度(mm)	1799	1945
軸距(mm)	3088	3000
前輪距(mm)	1612	1600
后輪距(mm)	1626	1595
滿載最小離地間隙(mm)	-	170
接近角(°)	13	-
離去角(°)	14	-
車身結構	MPV	MPV
車門開啟方式	平開門+側滑門	-
車門數(個)	5	5
座位數(個)	6	7
油箱容積(L)	70	58
后備廂容積(L)	521-851	-
整備質量(kg)	2000	2270
發(fā)動機	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	埃爾法 2020款 雙擎 2.5L 豪華版
發(fā)動機型號	LSY	2AR-FXE
排量(mL)	1998	2494
排量(L)	2.0	2.5
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	-	12.5
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	237	117
最大功率(kW)	174	86
最大功率轉速(rpm)	5000	4700
最大扭矩(N·m)	350	198
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	2800-4000
最大凈功率(kW)	169	86
發(fā)動機特有技術	Tripower可變氣門管理技術	VVT-i
燃料形式	汽油	油電混合
燃油標號	95號	92號
供油方式	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
電動機	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	埃爾法 2020款 雙擎 2.5L 豪華版
電機類型	-	永磁/同步
電動機總功率(kW)	-	155
電動機總扭矩(N·m)	-	409
前電動機最大功率(kW)	-	105
前電動機最大扭矩(N·m)	-	270
后電動機最大功率(kW)	-	50
后電動機最大扭矩(N·m)	-	139
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	120
驅動電機數	-	雙電機
電機布局	-	前置+后置
電池類型	-	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	-	八年或12萬公里
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	埃爾法 2020款 雙擎 2.5L 豪華版
擋位個數	9	無級變速
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	9擋手自一體	E-CVT無級變速
底盤轉向	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	埃爾法 2020款 雙擎 2.5L 豪華版
驅動方式	前置前驅	前置四驅
四驅形式	-	電動四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	埃爾法 2020款 雙擎 2.5L 豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18	225/60 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R18	225/60 R17
備胎規(guī)格	無	非全尺寸

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