[汽車之家 初步海選]　　近兩年國內(nèi)諸多新能源車企的新品呈現(xiàn)出向高端化發(fā)展的趨勢，不過對于不少首次決定選購新能源車型的消費者而言，一臺價格親民，續(xù)航足夠且檔次感不差的純電動車型才是應(yīng)付日常代步和短途旅行的“最優(yōu)解”。今天為大家?guī)�來的這四款車型，個個都算得上是10萬元左右車型中兼顧續(xù)航能力和檔次感的個中能手了。

◆比亞迪e2 

補貼后售價：8.98-11.98萬元

文中車型：2019款 高續(xù)航版 耀·豪華型 

補貼后售價：10.98萬元

工信部續(xù)航：405km

注：文中展示車型為2019款 標準續(xù)航版 智·舒適型，其與2019款 高續(xù)航版 耀·豪華型僅存在電池電量/續(xù)航和細微的配置差異。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　比亞迪e2在外觀設(shè)計上采用了官方稱為煥能水晶（Crystal Energy）的設(shè)計語言，與龍顏的設(shè)計理念還是有所區(qū)別的，主要是在“前中網(wǎng)”處使用了點陣式設(shè)計，從視覺效果上給人一種更加活潑的氣質(zhì)。

　　除了在前臉處使用了新的設(shè)計語言，在車頭、車尾的一些細節(jié)設(shè)計，以及車身底部的線條裝飾，使其整車有了更多的運動氣息。快充口蓋板設(shè)計的還是比較隱蔽的，第一次充電時在前臉處確實沒能一下找到具體的位置。

　　來到尾部，貫穿式尾燈不僅提升了辨識度，也確實很博人眼球，點亮后的效果非常亮眼。轉(zhuǎn)向燈是帶流水效果的，這點非常符合當下年輕人的審美取向，看上去挺科幻的。

　　測試車中搭載的大小為10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏，并不是標準配置，需要花費2000元的選裝費才能擁有，能夠?qū)��?dǎo)航、空調(diào)和多媒體系統(tǒng)進行操作的語音控制系統(tǒng)也是選裝配置。不過，DiLink系統(tǒng)仍是標配，它可以給您帶來很好的娛樂性方面的體驗，市面上你熟知的App在車載市場中都能找到并且通過網(wǎng)絡(luò)快速下載，流暢度方面的表現(xiàn)與平板電腦基本上沒有差異。

　　換擋旋鈕前方的快捷控制區(qū)域，為駕駛員在行駛過程中對相應(yīng)功能進行盲操，提供了便利條件，如果能夠加入空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量和溫度的控制就更好了。不過，您在選裝了語音控制系統(tǒng)胡，可以通過語音對空調(diào)進行控制。

　　定速巡航功能是除最低配車型外，任一車型都標配的功能，在高速公路上行駛時，這個功能還是很實用的。但全系車型并沒有配備座椅電動調(diào)節(jié)和車窗一鍵升降功能，確實有些遺憾。

　　而儀表中的加速計時器功能，基本上已經(jīng)成為比亞迪液晶儀表盤中的“保留節(jié)目”了。雖然，這個功能的實用性并不強，但是能給那些把車子當做大玩具的用戶，增添一些樂趣。不過，在此也要提示您，使用該功能時，一定要遵守交通法規(guī)，另外還要注意行車安全。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅選用了皮質(zhì)包裹，前排座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，整體的包裹性和腰部的承托都比較到位。但美中不足的是，座墊的長度略短，乘坐時間過長時，大腿比較容易產(chǎn)生不適感。

　　 比亞迪e2的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型中等偏上的水平，值得點贊的是后排腿部空間還是比較充裕的。而后排座椅靠背及座墊的柔軟度要優(yōu)于前排，由于沒有后排中央扶手，所以后排中間座位的舒適度表現(xiàn)也很不錯。遺憾的是沒有配備中央頭枕，中間乘客頭部的舒適性和安全性有所犧牲。不過，底板基本上沒什么凸起，縱向的空間表現(xiàn)也比較好。

　　車內(nèi)的儲物空間并不是特別豐富，而且后排的配置也比較少，除了有少量的儲物格外，沒有其它配置。而后備廂的空間表現(xiàn)還算不錯，后排座椅可以整體放倒，為其提供了更多的擴展空間。不過，由于車身內(nèi)部造型的原因，在后備廂底板前部有收窄的部分，但對實用性影響并不是很大。

●動態(tài)體驗：

 　　比亞迪e2擁有兩種不同的續(xù)航版本車型，不過在動力系統(tǒng)的參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都是搭載了一臺永磁同步電機，電機最大功率為70kW（94Ps），峰值扭矩為180N·m。

　　高續(xù)航版車型搭載的動力電池容量為47.3kWh。動力電池為比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池，而電池帶有獨立的液冷溫控系統(tǒng)，從而可以使其自身能夠保持良好工作溫度的同時，也為車輛在更惡劣的環(huán)境中能夠正常工作，多提供了一份保障。

　　比亞迪e2有經(jīng)濟（ECO）和運動（SPORT）兩種駕駛模式，動能回收有“標準”和“較大”兩擋可調(diào)。運動模式下，車輛的動力表現(xiàn)在起步和低速時表現(xiàn)還是值得肯定的，如果想超車，你并不需要把加速踏板踩的太深，車輛就會積極的給出反應(yīng)；但車速超過80km/h之后，即使是運動模式，加速也沒有低速狀態(tài)下那么干凈利落了。經(jīng)濟模式下，車輛的動力反應(yīng)明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，即便將動能回收調(diào)整至“標準”擋位，還是可以感受到該功處于工作狀態(tài)時所產(chǎn)生的拖拽感，不過并不是那么明顯；若將其調(diào)整至“較大”擋位，拖拽力也不會那么突兀，體感方面還是比較舒適的，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用。

◆比亞迪元EV 

補貼后售價：8.99-13.99萬元

文中車型：2019款 EV535 智聯(lián)領(lǐng)動型 

補貼后售價：10.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏，內(nèi)飾比之前看起來更加簡潔、精致。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航、燈光、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置，還具有比較強大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等，都出現(xiàn)在該車型上。

●空間表現(xiàn)：

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質(zhì)座椅，座椅材質(zhì)軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求。

●動態(tài)體驗：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅(qū)動系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應(yīng)更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應(yīng)對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

◆哪吒N01 

補貼后售價：6.68-13.98萬元

文中車型：2020款 430s 

補貼后售價：7.99萬元

工信部續(xù)航：351km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　2020款哪吒N01的外觀設(shè)計相比前一代車型在一些細節(jié)上發(fā)生了改變，但整體設(shè)計語言未變，呈現(xiàn)出時尚運動的設(shè)計風(fēng)格。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，哪吒N01采用簡潔的設(shè)計風(fēng)格，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中，對腰部的承托略有不足。由于為四座車型，后排座椅只有兩個座位，座椅柔軟程度要略勝于前排。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，哪吒N01前后排的頭部空間表現(xiàn)不錯，后排乘坐1.78米身高的體驗者還能有三指富余。

　　哪吒N01的儲物空間不太理想，前排除了門板，沒有一個能穩(wěn)定放水瓶的杯架，而后排甚至連門板也無法方向水瓶，儲物空間略顯不足。

●動態(tài)體驗：

　　在哪吒N01前軸上搭載了一臺最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機，其最大扭矩為175N·m。在2020款車型上還新加入的C-booster制動能量回收系統(tǒng)，幫助實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算長，會引誘那些比較激進的駕駛者將它踩到底。由于動力輸出不算強，即便加速踏板到底，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現(xiàn)。

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◆歐拉R1 

補貼后售價：6.98-7.98萬元

文中車型：2019款 351km 靈趣版 

補貼后售價：7.18萬元

工信部續(xù)航：351km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關(guān)注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側(cè)面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。

　　歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產(chǎn)物，所以不同于一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設(shè)計感，別具一格外的復(fù)古風(fēng)提升了車輛的辨識度，這對于一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型，能夠在半年的時間內(nèi)上市兩款不同定位、風(fēng)格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

　　從車外進入車內(nèi)，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內(nèi)飾設(shè)計干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質(zhì)，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。

　　新車方向盤支持上下調(diào)節(jié)，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側(cè)按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側(cè)為音量、智能語音按鍵。

　　中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導(dǎo)航功能，好在現(xiàn)在很多人開車都習(xí)慣用手機導(dǎo)航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝于無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統(tǒng)支持手機互聯(lián)，下載手機App即可，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。

　　NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望后期可以進行改進，起碼多增加幾個感應(yīng)的位置。

　　其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠程預(yù)約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅為織物座椅，但內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。后排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。

　　空間體驗上，得益于全新平臺的打造，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。

　　大家對于微型車的儲物空間應(yīng)該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內(nèi)部儲物空間數(shù)量上算多且內(nèi)部都做了防滑處理。

　　儲物能力上，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩，基本上就是常規(guī)的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內(nèi)部都進行了防滑處理，不過細節(jié)上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎后，儲物格內(nèi)取放東西就非常不方便了。

●動態(tài)體驗：

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數(shù)據(jù)上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應(yīng)來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調(diào)，悠閑、舒適才是它所追求的。

　　結(jié)語：四款車型雖然在級別、定位方面存在差異，但都具備以下特點：價格親民、好開易上手、續(xù)航水平足以應(yīng)付日常通勤和短途旅行、設(shè)計各具特色并無廉價感，可以說都非常適合初次購車的消費者。再考慮到純電動車型獨有的養(yǎng)車低廉的優(yōu)勢，選擇它們意味著不需要付出太高成本即可輕松享受有車生活。（文/汽車之家 趙琮迪）