◆動態(tài)駕駛體驗

　　在靜態(tài)了解完兩臺車的外觀、內飾后，兩位車主進行了簡短的交換試駕，下面就跟大家分享下兩位車主對車輛動態(tài)表現(xiàn)的評價。

　　小鵬G3和威馬EX5(參數(shù)|詢價)均采用永磁同步單電機與單電機的動力組合；兩車前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，后懸架小鵬G3采用扭力梁式非獨立懸架，后者采用變截面縱臂扭轉梁懸架，雖然名稱有些出入，但它們的結構和性能大致相似；輪胎方面，小鵬G3選裝了米其林浩悅4輪胎，威馬EX5標配米其林浩悅3輪胎。

　　對于小鵬G3的駕駛感受，李先生是這么說的。他認為，兩臺車開起來區(qū)別不大，小鵬G3高檔位動能回收的拖拽感較強，適用于市區(qū)路況，但對于首次接觸電動車的人不太友好；轉向力度可調，且每個模式的區(qū)別比較明顯，可舒適可運動；如果非要雞蛋里挑骨頭，與EX5相比，我認為剎車踏板有些偏硬。

　　在簡短試駕結束后，劉先生對威馬EX5做出了這樣的評價。他說，車輛低速行駛時，電機的噪音較為明顯，整體隔音降噪表現(xiàn)比小鵬G3差一些；不同擋位的動能回收變化不大，高擋位的拖拽感也并不明顯；威馬EX5有ECO、SPORT兩種駕駛模式，ECO模式動力勉強夠用，SPORT模式下推背感很強，市區(qū)超車非常從容。

◆續(xù)航

　　兩臺車NEDC續(xù)航都是520km，但實際用車時續(xù)航有多少呢？下面讓車主來為大家揭開這個謎底。

　　從小鵬G3車主劉先生口中得知，入冬前車輛滿電續(xù)航430km，入冬后續(xù)航約為260km，以上數(shù)據(jù)是劉先生基于日常用車得出的續(xù)航數(shù)據(jù)，并不是經(jīng)過專業(yè)測試得出的。雖然此前劉先生對電動車冬季續(xù)航衰減有所了解，但實際表現(xiàn)還是超出了他的預期。

　　威馬EX5車主李先生介紹，為了減少冬季低溫對續(xù)航的影響，自己選裝了威馬推出的電池包加溫系統(tǒng)，價值2880元。10月份剛提車時滿電續(xù)航能達到450km，到了冬天滿電續(xù)航大約300km左右。

　　此次還增加了一個續(xù)航測試環(huán)境，記錄車主從家出發(fā)到拍攝場地的能耗變化，從而給大家一個可量化的續(xù)航數(shù)據(jù)。從上圖小鵬G3儀表顯示可得，當天氣溫0℃，車輛行駛里程25.1km，用時37min，平均車速40.7km/h，實際續(xù)航與表顯掉電比例為1：1.27。

　　從上圖威馬EX5儀表顯示可得，當天氣溫-1℃（5℃為地庫溫度），車輛行駛里程35.1km，用時39min，平均車速54.0km/h，實際續(xù)航與表顯掉電比例為1：1.03。

全文總結：

　　作為緊湊型純電動SUV，又同屬初創(chuàng)車企的首款量產(chǎn)車型，小鵬G3與威馬EX5走出特點鮮明的兩條路，小鵬G3設計時尚年輕，車機娛樂性、高級駕駛輔助功能表現(xiàn)出色，整體科技感強；而威馬EX5外觀、內飾設計相對中庸，但乘坐儲物空間優(yōu)勢明顯，而且在續(xù)航方面有著一定優(yōu)勢。

　　有人說初創(chuàng)車企是懷揣造車夢的瘋子，但從蔚來、小鵬、威馬等交付過萬的車企來看，它們已經(jīng)把夢想照進了現(xiàn)實。只有更多像小鵬G3與威馬EX5相生相克的關系發(fā)生并存在，才能帶給消費者更多優(yōu)質的新能源車型。（文/圖 汽車之家 張文浩）

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