噪音表現(xiàn)盤點(diǎn) AH-100評(píng)測(cè)體系年度總結(jié)

李喬辰

2020年01月21日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 120km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 寶馬X7

　　當(dāng)以運(yùn)動(dòng)和駕駛樂趣著稱的寶馬開始更加注重行駛舒適性時(shí)，全新的X7就是它的“投名狀”。所有工程師都只為一件事努力，那便是終極的舒適。優(yōu)秀的底盤調(diào)校，讓這輛X7開起來格外愜意，幾乎所有振動(dòng)都被隔絕在了底盤之下，厚重感和質(zhì)感一樣都不缺，即便是面對(duì)減速帶，它也足夠平穩(wěn)從容。寶馬X7就是載著全家人出遠(yuǎn)門的最合適車型！

　　寶馬X7的隔音完全超出了我的預(yù)期，著車時(shí)車身微微一顫，之后便沒了下文，它安靜平穩(wěn)的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的寶馬。如若不是車外同事的提醒，我可能現(xiàn)在還被“蒙在鼓里”，X7并非沒脾氣，只是隔音做的太徹底。即便是將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”，傳進(jìn)車廂的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲音也不大，你能聽到的是那種經(jīng)過層層過濾的細(xì)膩的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和低沉且富有磁性的排氣聲。

● No.3 寶馬740Li

　　作為行政級(jí)別的車型，咱們當(dāng)然要從乘客的角度來考察它。即便這臺(tái)寶馬740Li沒有選配魔毯懸架但已經(jīng)表現(xiàn)的足夠綿軟，自適應(yīng)雙軸空氣懸架面對(duì)路面的接縫、坑洼，車輛都會(huì)用慢節(jié)奏的“上下?lián)u擺”來輕易化解，那種漂浮的感覺拿捏的還算合適，不會(huì)讓乘客帶“暈船”，也不會(huì)令乘客的屁股感受到路面的任何波動(dòng)，感覺很奇妙。

　　在60km/h和80km/h的環(huán)節(jié)中，寶馬740Li的表現(xiàn)就足夠優(yōu)秀，拿到了兩個(gè)第6名。在120km/h的表現(xiàn)更是出色。這也從側(cè)面說明行政級(jí)別的車型更加看重偏高速時(shí)的噪音表現(xiàn)。如果你是一位熱愛乘車出行的貴賓，那選擇寶馬740Li對(duì)你和你的司機(jī)都是一件幸福的事情。

● No.2 凱迪拉克CT6

　　盡管寶馬祭出了兩臺(tái)旗艦車型，但是在噪音表現(xiàn)方面“穩(wěn)如老狗”的美系陣營(yíng)面前，還是惜敗給凱迪拉克CT6。如果你對(duì)車內(nèi)的靜謐性非�？粗氐脑�，看到這里我想你應(yīng)該知道選誰了吧。同時(shí)，它在幾臺(tái)“超級(jí)靜音”車型中，還擁有不錯(cuò)的操控性。

● No.1 Jeep指揮官

　　有時(shí)“神話”就是在不經(jīng)意間書寫成的。在全年測(cè)試的車型中，誰也不會(huì)想到，在噪音測(cè)試中最嚴(yán)苛的120km/h環(huán)節(jié)，Jeep指揮官會(huì)最終奪魁。盡管作為一臺(tái)“大五座”車型，它的曝光率并不算高。但是在噪音測(cè)試中確實(shí)讓很多人記住了這臺(tái)美系中型SUV。

● 總結(jié)

　　德系高端品牌的反擊戰(zhàn)最終還是功虧一簣。美系憑借兩匹黑馬笑到了最后。不過從120km/h的噪音值來看，還是能看出一些端倪。例如，前兩個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)很好的奔馳GLE在最終回合并沒有躋身前三。更大的撞風(fēng)面積還是對(duì)它的高速靜謐性產(chǎn)生了一些影響。

◆ 全文總結(jié)

　　如果按“國(guó)家隊(duì)”的角度來說，此次年度噪音表現(xiàn)盤點(diǎn)最大的贏家是：美系。作為始終追求行駛舒適性的車系。它們對(duì)噪音的把控果然要比德系和日系表現(xiàn)好。甚至，最終120km/h的噪音值冠軍，“居然”是一臺(tái)非豪華品牌的中型SUV。

　　按“俱樂部”的層面來看，凱迪拉克在三個(gè)榜單上均貢獻(xiàn)了兩臺(tái)車，凱迪拉克CT6和凱迪拉克XT6。當(dāng)然，寶馬的“旗艦雙雄”（740Li、X7）表現(xiàn)同樣出色。不過如果把性價(jià)比考慮進(jìn)去的話，還是售價(jià)更實(shí)惠、終端優(yōu)惠更大的凱迪拉克更親民一些。

　　當(dāng)然，一臺(tái)車是否優(yōu)秀我們并不能從單一的角度來評(píng)判。我們也看到了很多榜單上的車型并不是實(shí)際銷量很好的車型。所以一臺(tái)車是否成功與優(yōu)秀要從全方位考量，“偏科生”只能贏取少部分人的青睞。（文/圖/ 汽車之家李喬辰）