[汽車之家 初步海選]　　隨著純電動(dòng)車型品類的不斷豐富，產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，消費(fèi)者可選擇范圍擴(kuò)大，“眼界”自然也就越來(lái)越高，續(xù)航里程雖然依舊是重要的考量指標(biāo)，但顏值、配置、空間各方面也都需要優(yōu)中選優(yōu)。今天帶來(lái)的這四款車型，均是售價(jià)在15萬(wàn)以內(nèi)、NEDC續(xù)航里程在400km以上的主流緊湊型電動(dòng)轎車，看看其中是否有一款車型能滿足持幣待購(gòu)的你呢？

◆秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.99萬(wàn)元

工信部續(xù)航：421km

●續(xù)航測(cè)試：

城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　2019款 秦EV的NEDC續(xù)航里程為421公里，聽上去是個(gè)比較誘人的數(shù)字，實(shí)際跑成什么樣？在路上跑了整整兩天之后，我們這個(gè)全面的續(xù)航測(cè)試可以告訴你答案。

　　秦EV裝備能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，電池總?cè)萘繛?3.1kWh。另外，秦EV實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、變速器的高效集成，集成后較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整備質(zhì)量為1.5噸出頭，一個(gè)輕盈的體重對(duì)于續(xù)航的幫助自然十分大。

　　等待車輛充滿電，然后將小計(jì)里程清零、駕駛模式切換到ECO，制動(dòng)能量回收也給設(shè)到高擋位，下面就開始在高速上一股腦地前進(jìn)。這個(gè)時(shí)候的廣州仍然不算冷，似乎才剛剛達(dá)到?jīng)隹斓臉?biāo)準(zhǔn)，在續(xù)航測(cè)試的那兩天里，溫度甚至都沒(méi)有掉進(jìn)過(guò)20以下，所以整個(gè)過(guò)程都有開啟空調(diào)。

　　高速續(xù)航拿下這個(gè)成績(jī)絕對(duì)算得上出色，這下秦EV和對(duì)手相比，價(jià)格能看齊，加上續(xù)航還更強(qiáng)，確實(shí)很能打動(dòng)追求實(shí)用的主流消費(fèi)者。其實(shí)秦EV的電池容量并不算強(qiáng)，比自家的前輩比亞迪e5還要小一點(diǎn)，但秦EV的套路就是不一味追求強(qiáng)悍，為了刷數(shù)據(jù)拼命升級(jí)電池容量，做到剛剛好夠?qū)嵱玫奶嵘�就收手，不浪費(fèi)任何一顆子彈。另外秦EV在充電速度上的表現(xiàn)也都挺不錯(cuò)，出門在外，有個(gè)更高的充電速度自然能給行程帶來(lái)多幾分愜意，充電速度對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)同樣是個(gè)很重要的指標(biāo)。

城市低速續(xù)航測(cè)試：

　　繼續(xù)充滿電進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試，所有設(shè)定還是一樣的。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，保持車輛平均速度在30±2km/h。

　　城市續(xù)航測(cè)試同樣沒(méi)讓大家失望，算出來(lái)401公里的續(xù)航里程足夠應(yīng)付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的話，輕松開個(gè)一周才充電都沒(méi)問(wèn)題。

　　秦EV在續(xù)航上展現(xiàn)了勤奮的一面，從實(shí)測(cè)來(lái)看，拿下這個(gè)成績(jī)足夠讓大家滿意，實(shí)用性很不錯(cuò)，在高速上可以淡定地跑個(gè)300公里再補(bǔ)電，當(dāng)然冬天除外。和同價(jià)位的對(duì)手相比，秦EV的續(xù)航優(yōu)勢(shì)也比較突出。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　秦EV的外形整體來(lái)看并沒(méi)有像秦Pro這些車型那么搶眼，從外觀上是能明顯感受出來(lái)這兩兄弟的檔次感差別。秦EV的車頭看上去非常精神，線條也挺性感。但到了車尾，造型變得偏保守，看上去更加成熟穩(wěn)重一些。

　　來(lái)到內(nèi)飾可以說(shuō)是揚(yáng)眉吐氣了，剛才外觀上能明顯感受到秦EV比秦Pro低一個(gè)頭，但在內(nèi)飾這里秦EV卻完全沒(méi)有掉檔次，看上去整體質(zhì)感甚至可以和秦Pro打成平手。

　　秦EV的配置比較到位，亮點(diǎn)在于那好玩的中控大屏，所以高配真的很值得出手。作為一臺(tái)定位入門的緊湊型車，秦EV目標(biāo)很明確，這一次把子彈都放在了效果更搶眼的多媒體功能，至于舒適性配置就沒(méi)什么亮點(diǎn)。雖然對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，秦EV目前的配置足夠有殺傷力，但如果能再加點(diǎn)驚喜的話會(huì)贏得更全面，例如來(lái)個(gè)座椅加熱。

●空間表現(xiàn)：

　　秦EV尺寸在四款車中并不出眾，但空間表現(xiàn)算是比較給力，座艙的頭部和腿部空間都比較充裕，即便是身材較高的駕乘人員坐進(jìn)去也并不會(huì)覺(jué)得局促。

　　雖然后備廂內(nèi)部設(shè)計(jì)算不上十分規(guī)整，但勝在容積足夠，因此容納一組三個(gè)行李箱并不成問(wèn)題，再加上充裕的車內(nèi)儲(chǔ)物空間，可以說(shuō)秦EV在儲(chǔ)物方面還是很有優(yōu)勢(shì)的。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　秦EV搭載的是一臺(tái)交流永磁同步電機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩180�！っ祝�這樣的輸出數(shù)據(jù)看上去就知道它和興奮沒(méi)太大關(guān)系，而且秦EV的最大扭矩和同價(jià)位對(duì)手相比都比較吃虧。

　　前面一直在說(shuō)這臺(tái)秦EV是走親民路線，開起來(lái)也確實(shí)馬上就能給你這樣的一種印象。油門響應(yīng)剛剛好，起步出力那一下不會(huì)遲鈍也不會(huì)過(guò)分暴力，這樣的起步對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都非常好適應(yīng)，感覺(jué)和開著一臺(tái)動(dòng)力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多。敏捷的動(dòng)力輸出總算讓人找回點(diǎn)電動(dòng)車的味道，電門踏板加深下去，力量馬上就釋放出來(lái)。只是這股力量還是比較“講道理”，并不是像傳說(shuō)中那些電動(dòng)車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門一熱的沖擊。

　　爆發(fā)力方面是沒(méi)有給人留下太深的印象，但作為一臺(tái)家用定位的緊湊型車，秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù)，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺(jué)舒服，流暢程度可以說(shuō)是做到了隨心所欲，這里確實(shí)很難讓人吐槽。而且市區(qū)道路是它的主戰(zhàn)場(chǎng)，這臺(tái)秦EV中低速的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)出色，所以這臺(tái)秦EV在市區(qū)當(dāng)中尤其玩得開，是個(gè)非常聽話的伙伴。

　　中高速是它的尷尬時(shí)刻，主要是力道確實(shí)不強(qiáng)，想要超車的話，頭段是很利索，動(dòng)力馬上出擊，但接下來(lái)就再拿不出更多的支持，所以表現(xiàn)比較拖沓。

　　動(dòng)能回收有兩檔力度可以選擇，就算調(diào)到字面比較嚇人的“較大”檔，我感覺(jué)回饋的力度也還好，起碼沒(méi)有到稍微松點(diǎn)加速踏板它就馬上把你拉回來(lái)的程度，至于標(biāo)準(zhǔn)檔就可以說(shuō)是完全不用重新去適應(yīng)“腳法”，感覺(jué)同樣是和開燃油車差不多。

　　另外這臺(tái)秦EV也有浪漫的一面，在駕駛菜單當(dāng)中居然還有引擎模擬音源選項(xiàng)，不過(guò)請(qǐng)收好準(zhǔn)備興奮的心情，因?yàn)樗坪踹@三檔并沒(méi)有帶來(lái)什么明顯的聲音變化。

◆幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航平方版

補(bǔ)貼后售價(jià)：15.00萬(wàn)元

工信部續(xù)航：410km

注：以下圖文中出現(xiàn)車型均為2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版，該車型電池電量、NEDC續(xù)航里程、電動(dòng)機(jī)功率均與推薦的2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航平方版相同，僅配置存在差異，供各位參考。

●續(xù)航測(cè)試

城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　這幾年主流電動(dòng)車的續(xù)航里程（工信部公布）已經(jīng)有很多達(dá)到400km、500km，充電設(shè)施也逐步完善，越來(lái)越多的人會(huì)開著電動(dòng)車郊游，或者跨城探親，高速工況下電動(dòng)車的續(xù)航里程也被很多人關(guān)注。測(cè)試的該臺(tái)幾何A官方續(xù)航為410km，在我們EV AH-100評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)下，不知道它的高速續(xù)航能力怎么樣？

　　按照汽車之家電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，能量回收在最高擋，表顯續(xù)航里程為410km，開啟冷風(fēng)空調(diào)后續(xù)航里程并沒(méi)有變化。

　　我們的城際高速測(cè)試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)10分鐘的行駛，幾何A行駛了288.2km，平均車速為91km/h，剩余續(xù)航里程為64km，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為342km。

　　經(jīng)過(guò)計(jì)算，幾何A在開啟冷風(fēng)空調(diào)的前提下，高速工況下的的續(xù)航能力在342km左右，所以如果我們開車走高速出行，大概280-300km左右充一次電就沒(méi)有問(wèn)題。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補(bǔ)電，35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這個(gè)城際高速續(xù)航表現(xiàn)基本可以滿足偶爾的城際出行需求。

城市低速工況測(cè)試：

　　城際高速工況過(guò)后我們?cè)賮?lái)看一下城市低速工況測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備都是一樣的，滿電、小計(jì)里程清零，車輛的各項(xiàng)設(shè)置也相同。城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測(cè)試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們?cè)谛旭偭?個(gè)小時(shí)27分鐘之后，表顯行駛了103.1km，平均時(shí)速約29.8km/h，剩余續(xù)航里程為304km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.06km，以出發(fā)時(shí)410km的續(xù)航里程來(lái)算，開啟冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為387km。

　　此外，幾何A還有3.0版的ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，可保證﹣30℃～55℃均可正常、高效充電。在夏季高溫或者冬季嚴(yán)寒的情況下，充電過(guò)程中也會(huì)給電池組進(jìn)行降溫或升溫，這在一定程度上也會(huì)消耗一部分電量。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km，和官方410km綜合續(xù)航相比，差距不算太大。城市內(nèi)代步幾乎沒(méi)有什么里程焦慮，偶爾也能滿足大家城際、城郊出行需求。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺(tái)，在外觀設(shè)計(jì)上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設(shè)計(jì)理念叫做“多維流動(dòng)生命體”，在這里我們就撿一些重點(diǎn)進(jìn)行回顧。

　　現(xiàn)在中國(guó)品牌的車型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質(zhì)感提升的當(dāng)下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的，畢竟大家都變得更好看了。不過(guò)幾何A的設(shè)計(jì)還是挺有看點(diǎn)的，去繁求簡(jiǎn)營(yíng)造了一種高級(jí)感。

　　其實(shí)單拿出幾何A的細(xì)節(jié)來(lái)看，似乎并沒(méi)有什么獨(dú)特的造型，不過(guò)合在一起就非常的和諧。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個(gè)五官來(lái)說(shuō)都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點(diǎn)在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設(shè)計(jì)上保持了較高的水準(zhǔn)，菜單的設(shè)計(jì)邏輯比較簡(jiǎn)單，學(xué)習(xí)成本不高。功能上也比較強(qiáng)大，集成了導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、在線音樂(lè)、行車記錄儀、360度全景影像、4G網(wǎng)絡(luò)等各種實(shí)用配置。此外，該車目前是終身免流量費(fèi)用的，非常實(shí)惠。

　　內(nèi)飾部分有幾點(diǎn)值得提升的地方，一個(gè)就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件，可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，另外一個(gè)就是E-Touch中央超感觸控區(qū)的亮度，本來(lái)是一個(gè)非常加分的項(xiàng)目，但因?yàn)楣庹諉?wèn)題讓其變得很雞肋，就顯得得不償失了。

●空間體驗(yàn)：

　　新車采用的是嬰兒用品級(jí)別的織物座椅，實(shí)際體驗(yàn)感覺(jué)比一般的皮質(zhì)包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位。不過(guò)就是不知道這種面料和顏色的座椅在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，是否很難清洗。

　　幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平，值得點(diǎn)贊的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。因?yàn)殡姵亟M呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不過(guò)偶爾乘坐也不是大問(wèn)題。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較豐富，前后排的儲(chǔ)物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供兩個(gè)USB接口，后排也有一個(gè)，方便乘客充電。來(lái)到后備廂，日常使用足夠，想要應(yīng)付搬家、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本，不過(guò)在動(dòng)力上是沒(méi)有區(qū)別的，都采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。

　　本次測(cè)試的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg，續(xù)航里程為500km的高能超長(zhǎng)續(xù)航車型，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達(dá)到182Wh/kg。電芯都來(lái)自寧德時(shí)代，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨(dú)創(chuàng)的輕量化技術(shù)，使得整個(gè)電池組的重量輕了不少，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，在同級(jí)別車型當(dāng)中算比較輕的。而且吉利和寧德時(shí)代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個(gè)吉利汽車集團(tuán)的新能源車型提供了先進(jìn)且穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調(diào)。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動(dòng)力響應(yīng)更加積極，但“起飛般的推背感”在這個(gè)車上是找不到了。能量回收開啟高擋時(shí)，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動(dòng)車一樣，該車在松開加速踏板時(shí)減速感會(huì)比我們預(yù)判的更早，制動(dòng)力突兀。中、低擋位會(huì)有所好轉(zhuǎn)，建議大家開車時(shí)更多使用中、低擋。

逸動(dòng)新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.99萬(wàn)元

工信部續(xù)航：405km

●續(xù)航測(cè)試：

城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　為了相對(duì)準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，我們的測(cè)試包含兩種工況，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。

　　我們首先測(cè)試高速工況，在高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將逸動(dòng)EV460電量補(bǔ)滿后（充電功率約為34kW）開始測(cè)試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為420km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（制動(dòng)力回收級(jí)別在ECO模式下無(wú)法調(diào)節(jié)），并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。

　　在測(cè)試的后半程，通過(guò)計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)逸動(dòng)EV460每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實(shí)際續(xù)航里程很可能無(wú)法完成300km的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。由于該車沒(méi)有電量比例顯示，因此我們?cè)诒盹@續(xù)航里程為滿電續(xù)航里程15%時(shí)停止測(cè)試，按照1:1.6的換算比例，可計(jì)算出逸動(dòng)EV460的實(shí)際高速工況續(xù)航約為262km。

城市低速續(xù)航測(cè)試：

　　低速工況測(cè)試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。全程平均時(shí)速約為30.2km/h。測(cè)試全程行駛200km，耗時(shí)6小時(shí)37分鐘，此時(shí)儀表顯示剩余續(xù)航202km，計(jì)算可得其低速工況下續(xù)航總里程約為402km，與工信部公布的405km非常接近。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在22°C時(shí)，逸動(dòng)EV460高速續(xù)航約262km，低速續(xù)航約402km，高速與低速續(xù)航里程差異較大。對(duì)于以市內(nèi)通勤代步為主要訴求的用戶來(lái)說(shuō)，逸動(dòng)EV460的續(xù)航里程還是能夠滿足需求的。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　 逸動(dòng)EV460的外形設(shè)計(jì)在燃油版車型基礎(chǔ)上，針對(duì)細(xì)節(jié)做出了帶有電動(dòng)車型特色的改變。燃油車型上的黑色中網(wǎng)被改成了全封閉樣式，精致感與辨識(shí)度也絲毫不遜于燃油版車型。

　　17英寸雙五輻輪圈采用黑/銀雙色涂裝，樣式不俗，挺有設(shè)計(jì)感。匹配的輪胎為佳通GitiComfort 228 V1，是一款側(cè)重靜音和舒適性的輪胎。輪胎尺寸為215/50 R17。

　　相比市面上部分電動(dòng)車型的夸張?jiān)煨�，逸�?dòng)EV460顯然更有底氣和信心去沿用燃油車型已非常成熟且獲得了市場(chǎng)認(rèn)可的家族式設(shè)計(jì)。幾處細(xì)節(jié)上的改動(dòng)恰如其分，彰顯電動(dòng)車特色的同時(shí)也沒(méi)有破壞原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　相比外形，逸動(dòng)EV460的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型差異更小，中控臺(tái)無(wú)論是功能還是材質(zhì)，層次感都很分明，智領(lǐng)版獨(dú)享的10英寸液晶觸控屏位居中控臺(tái)上方，嵌于寬大的亮銀色飾板中；采用物理按鍵的空調(diào)功能區(qū)則位于屏幕下方的深棕色區(qū)域。

　　逸動(dòng)EV460的中控臺(tái)頂部采用大面積軟塑材質(zhì)，并輔以藍(lán)色縫線，亮銀色飾板和下方的深棕色區(qū)域則為硬塑材質(zhì)；門板內(nèi)側(cè)則使用了更多的軟材質(zhì)。結(jié)合售價(jià)來(lái)看，在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面逸動(dòng)EV460還是比較厚道的。

　　液晶數(shù)字儀表盤讀數(shù)清晰，配色考究，駕駛員還可以在中控屏的“個(gè)性化”功能里選擇儀表及中控背景的風(fēng)格。當(dāng)然無(wú)論哪種風(fēng)格，顯示的信息內(nèi)容都是一樣的。

●空間體驗(yàn)：　　 

　　試駕車主駕座椅配置很高，6向電動(dòng)調(diào)節(jié)+座椅記憶+電加熱，副駕座椅待遇就差多了，只有4向手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。后排座椅坐墊長(zhǎng)度還要略長(zhǎng)于前排座椅，中間座椅沒(méi)有配備頭枕。

　　逸動(dòng)EV460的儲(chǔ)物空間比較豐富，前排中央地臺(tái)下方有容納手機(jī)的儲(chǔ)物槽，中控地臺(tái)電子擋把后方可容納一瓶550ml飲料瓶，扶手箱容積可觀，放入四瓶550ml飲料無(wú)壓力；前門門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽容積驚人，可放入四瓶飲料；后排扶手也提供了雙杯托。

　　逸動(dòng)EV460的后備廂容積也相當(dāng)充裕，容納20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一個(gè)后還有很大余量，不過(guò)后備廂地板下方被電池組占用沒(méi)有多余空間，沒(méi)有提供備胎，工具包也只能放在后備廂內(nèi)。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　逸動(dòng)EV460搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為100kW，最大扭矩245N·m，與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。逸動(dòng)EV460的三元鋰電池組容量為52.56kWh。

　　逸動(dòng)EV460提供駕駛模式選擇功能，可選模式分為：“運(yùn)動(dòng)”模式、“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式�！斑\(yùn)動(dòng)”模式下動(dòng)力的響應(yīng)最為迅速和直接，提速能力也相對(duì)比較強(qiáng)勁，即便是高速狀態(tài)下超車也依舊輕松。配合“弱“級(jí)別的能量回收設(shè)定，就能同時(shí)告別惱人的起步遲滯和讓人不適的明顯拖拽感，整體駕駛質(zhì)感與燃油車型相差無(wú)幾，也是我在測(cè)試?yán)m(xù)航里程以外最常選擇的模式，盡管這是以犧牲一定的續(xù)航里程為代價(jià)換來(lái)的。

　　“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式下動(dòng)力響應(yīng)速度相比“運(yùn)動(dòng)”模式會(huì)有明顯的減緩，輸出力度也更為保守，但“普通”與“經(jīng)濟(jì)”兩種模式之間的差異并不很明顯；能量回收設(shè)定的”強(qiáng)“與”弱“差別倒是很大，”強(qiáng)“擋位下拖拽力度明顯提升。

　　盡管我向來(lái)都不太喜歡電動(dòng)車能量回收時(shí)的拖拽感，但也不得不承認(rèn)：逸動(dòng)EV460的ECO模式，在面對(duì)擁堵路況時(shí)確實(shí)是讓駕駛員頗為省心的選擇，松開加速踏板后產(chǎn)生的較強(qiáng)拖拽力即便在駕駛員不踩制動(dòng)的前提下也能將車速降到很低；舒緩的動(dòng)力響應(yīng)又能讓駕乘者在車輛頻繁起步時(shí)也不至于因g值變化明顯而感到不適。就在這啟啟停停的過(guò)程中，時(shí)不時(shí)瞄一下幾乎不會(huì)變化的表顯續(xù)航里程，什么是“里程焦慮”？完全不存在的。

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

補(bǔ)貼后售價(jià)：14.89萬(wàn)元

工信部續(xù)航：460km

注：靜態(tài)體驗(yàn)部分實(shí)拍車型為2018款 EU5 R500 智尚版，供各位參考。

●續(xù)航測(cè)試：

城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　測(cè)試開始前，我們將車輛的小計(jì)里程清零，采取兩個(gè)人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋，因?yàn)闇y(cè)試時(shí)室外溫度在20℃-23℃之間，所以車內(nèi)開啟冷風(fēng)空調(diào)，設(shè)定溫度為23℃，調(diào)至為AUTO模式。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，EU5 R550智領(lǐng)版以平均時(shí)速90±2km/h的工況下，行駛了3小時(shí)18分鐘，小計(jì)里程為295km，剩余續(xù)航為69km，經(jīng)過(guò)換算可以得出，該車在開啟冷風(fēng)空調(diào)的高速工況下大約可行駛347km，這樣的續(xù)航成績(jī)可滿足城際旅行的需求，出行時(shí)建議在317km時(shí)進(jìn)行一次補(bǔ)電。

城市低速續(xù)航測(cè)試：

　　低速工況續(xù)航測(cè)試主要是為了還原車主城市內(nèi)上下班代步的用車場(chǎng)景，測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少200km或者剩余電量15%停止測(cè)試， 然后給車輛進(jìn)行充電，算出該車低速工況下的百公里耗電量，從而換算出該車的低速工況續(xù)航里程。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，在平均時(shí)速30±2km/h的工況下，EU5 R550智領(lǐng)版行駛了201.9km，消耗電量27.48kWh，每100km約消耗電量13.6kWh，該車搭載容量為60.23kWh的電池，可換算出EU5 R550智領(lǐng)版低速工況續(xù)航里程約443km。這樣的續(xù)航成績(jī)，日常城市代步可給人十足的信心。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　北汽新能源EU5是基于北汽紳寶全新D50打造而來(lái)的一款純電動(dòng)緊湊型車。雖然這仍然是一款通過(guò)燃油版本車型衍生出來(lái)的純電動(dòng)車，但是與之前的“油改電”產(chǎn)品相比，在一些設(shè)計(jì)上沒(méi)有那么突兀了，就從外觀上來(lái)說(shuō)，至少讓人看起來(lái)比較有眼緣了，不會(huì)看上去很奇怪的感覺(jué)。

　　儀表盤的改變和搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)的中控屏，確實(shí)會(huì)給您一種不同于之前EU系列的感覺(jué)。在使用方面，加入了一些更人性化的設(shè)計(jì)，至少不會(huì)讓你覺(jué)得中控屏只是一個(gè)擺設(shè)而已。而且等您進(jìn)入后排的時(shí)候，老款EU系列坐在后排就像坐“小板凳”的感覺(jué)基本上已經(jīng)不存在了。

　　雖然這套系統(tǒng)帶有OTA功能，但由于目前該系統(tǒng)剛剛搭載在商品車上，所以還沒(méi)有可以升級(jí)的OTA版本。不過(guò)，這也是智能互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)展的大趨勢(shì)，之前比亞迪、帝豪也都已經(jīng)推出了類似的系統(tǒng)，也都會(huì)有OTA功能。但是誰(shuí)的系統(tǒng)更好用，或者誰(shuí)的系統(tǒng)在多次升級(jí)之后能夠更智能，還是需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

●空間體驗(yàn)：

　　在車內(nèi)駕乘感受上，EU5前排的表現(xiàn)依舊很好，頭部空間很充裕，座椅也不會(huì)感覺(jué)很硬；后排雖然頭部空間表現(xiàn)不是很好，但做起來(lái)一改之前給我留下的“小板凳”印象，座椅的舒適度也有所提高，這一點(diǎn)還是值得肯定。

　　在駕乘空間上和儲(chǔ)物空間上，EU5除了后排的頭部空間讓我感覺(jué)有些遺憾以外，表現(xiàn)都還算不錯(cuò)。特別是后排座椅舒適度的改變，體驗(yàn)上確實(shí)改善不少。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　EU5 R550智領(lǐng)版搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩300N?m，配備60.23kWh電池組，官方宣稱使用直流充電樁將電量從30%充至80%需要30分鐘，慢充充電時(shí)間6.6小時(shí)，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　EU5 R550設(shè)有兩種駕駛模式，分別為D擋和S擋，D擋狀態(tài)下，輕踩加速踏板會(huì)感到動(dòng)力輸出有一些遲滯，但遲滯過(guò)后動(dòng)力輸出十分充沛，起步時(shí)也不會(huì)感到動(dòng)力遲緩，最高時(shí)速也可以達(dá)到120km/h，日常出行足以滿足駕駛需求。

　　S擋的選擇按鍵，位于換擋桿下方，當(dāng)調(diào)至S擋時(shí)，該車的加速踏板調(diào)校會(huì)變得更加靈敏，動(dòng)力輸出會(huì)更加充沛。駕駛員對(duì)踏板每一絲細(xì)微的發(fā)力，車輛都能給你一個(gè)反饋。除此之外，該模式下車輛的中途加速能力會(huì)比在D擋下強(qiáng)不少，高速超車會(huì)變得更加輕松。

　　EU5 R550一共設(shè)有3擋能量回收力度調(diào)節(jié)，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度，此時(shí)車輛拖拽感較強(qiáng)，會(huì)有明顯的剎車感，車速降的也會(huì)更快。而當(dāng)選擇第1擋能量回收力度時(shí)，松開加速踏板后，車輛給你的感覺(jué)就和傳統(tǒng)燃油車差不多了，而第2擋時(shí)，拖拽力度會(huì)更適中，整體感覺(jué)不突兀，如果載客時(shí)，更建議選擇該模式。

　　結(jié)語(yǔ)：上述四款車型中，較晚上市的秦EV和幾何A擁有更為新穎時(shí)尚的設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧了不錯(cuò)的續(xù)航能力；長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460則憑借較低的售價(jià)和豐富的配置具備不錯(cuò)的性價(jià)比；北汽新能源EU5 R550則有著四車中最搶眼的動(dòng)力數(shù)據(jù)和最高的NEDC續(xù)航水平�？梢哉f(shuō)四款車各擅勝場(chǎng)又都沒(méi)有明顯短板，無(wú)論選擇哪一款，其所能承擔(dān)的都不僅是滿足日常通勤需求，在乘坐舒適性、駕駛體驗(yàn)方面也能提供不錯(cuò)的表現(xiàn)。（文/汽車之家 趙琮迪）