動(dòng)力越級(jí)/碳纖維件加持實(shí)拍寶馬M2 CS

謝玥

2019年11月21日 10:36 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　[汽車之家新車圖解] 在剛剛開幕的洛杉磯車展上，寶馬正式發(fā)布了M2 CS，雖然在外觀和內(nèi)飾上基本保留了原有的設(shè)計(jì)，但是在動(dòng)力上寶馬對(duì)M2 CS做了大幅度的升級(jí)，可以負(fù)責(zé)任的說，這是一臺(tái)擁有寶馬M4動(dòng)力的M2車型，數(shù)據(jù)上超越了雷霆版車型，真正的史上最強(qiáng)的M2，就是這樣一款動(dòng)力越級(jí)的M2，寶馬公司肯定得來點(diǎn)特別的，限量2200臺(tái)，可遇不可求。

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文章標(biāo)簽： 50-100萬車型導(dǎo)購海外車展新車圖解

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寶馬M2 2018款 M2 雷霆版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
4.39秒	36.19米	10.30升
測試文章：相比M2升級(jí)在哪？測試寶馬M2雷霆版
評(píng)測編輯-張子儀：	換了S55發(fā)動(dòng)機(jī)之后，M2雷霆版的確稱得上是一臺(tái)真正的M了。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)版的M2操控也非常棒，駕駛樂趣十足，只不過N55的機(jī)頭終歸還是讓它少了一些M家族的味道，現(xiàn)在的M2雷霆版終于對(duì)味了。
評(píng)測編輯-王濤：	M2雷霆版有了M駕駛模式選項(xiàng)，動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向、變速箱和DSC都能單獨(dú)調(diào)節(jié)，但減振器依然不能調(diào)節(jié)軟硬。這臺(tái)車在賽道里很靈巧，底盤很硬朗，高速攻彎壓到路肩時(shí)，車尾會(huì)有些難控制，車手需要100%集中精神才行。
評(píng)測編輯-周宇軒：	作為M2車主，試駕過M2雷霆版之后，我確信這是一臺(tái)好車。S55發(fā)動(dòng)機(jī)在體感上比N55更有勁，M駕駛模式也更好玩。只不過考慮到目前優(yōu)惠的價(jià)格，我覺得還是優(yōu)惠力度更大的M4更令我心動(dòng)。

寶馬M2 2016款 M2 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
4.45秒	36.28米	--升
測試文章：年輕就需要激情寶馬M2 7DCT性能測試
評(píng)測編輯-張可：	它性格直爽，緊湊的身形動(dòng)作靈活，寬體的設(shè)計(jì)很自然的營造出令人不敢冒犯的氣場，可以隨時(shí)開始戰(zhàn)斗。各項(xiàng)成績都達(dá)到了它應(yīng)有的水平，性能車的產(chǎn)品序列當(dāng)中又增添了一名非常棒的成員。
評(píng)測編輯-張郁達(dá)：	M2是高端小鋼炮中綜合實(shí)力最強(qiáng)，最有樂趣的一款車，它繼承了1系M的所有精華，并將其補(bǔ)充完整。65萬，我覺得不貴，你想想奔馳的CLA 45 AMG還賣59.8萬元。
評(píng)測編輯-羅浩：	其實(shí)我感覺M2并不像M3或者M(jìn)4那么犀利那么剛烈，它的駕駛難度略低，更符合多數(shù)駕駛者對(duì)于樂趣的追求，無論動(dòng)力還是操控這輛車都表現(xiàn)得恰到好處，真的令人愛不釋手。

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寶馬M2 2020款 M2 CS 美國版

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