●江淮iEVS4 2019款 豪華智享型

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.95萬(wàn)元

工信部續(xù)航：402km

暖“芯”功能：智能恒溫技術(shù)

○外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　江淮iEVS4搭載江淮新能源最新一代智能恒溫技術(shù)，電池組獨(dú)立液冷循環(huán)，無(wú)論春夏秋冬都能確保車輛的每塊電池始終隨處于10-35℃的最佳工作環(huán)境下，避免低溫造成的續(xù)航里程下降以及充電慢的情況。江淮iEVS4在外觀的設(shè)計(jì)上，整車的風(fēng)格與瑞風(fēng)S4大致相同，不過在一些細(xì)節(jié)上，還是針對(duì)純電動(dòng)車型進(jìn)行了處理。

　　雖然在視覺感受上，并沒有某一處看起來(lái)讓人眼前一亮的感覺，但是整體表現(xiàn)還是能讓大多數(shù)消費(fèi)者所接受的。而作為一款純電動(dòng)車型，并沒有為了體現(xiàn)新能源車的身份，而加入一些突兀的元素。總的來(lái)說(shuō)，外觀方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　在內(nèi)飾方面，該車的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與瑞風(fēng)S4相似，還是熟悉的樣子。不過在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，比如使用了全液晶儀表盤、換擋旋鈕等。

　　多功能方向盤、全液晶儀表和大尺寸的中控屏都是全系標(biāo)配，這在一定程度上提升了車內(nèi)的高級(jí)感和科技感。而在安全配置方面，胎壓監(jiān)測(cè)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）也是全系標(biāo)配，頂配車型還增加了并線輔助和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這些配置可以給行車安全更多的保障。此外，無(wú)鑰匙進(jìn)入、定速巡航、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)和語(yǔ)音控制系統(tǒng)等也是全系標(biāo)配。除最低配的豪華型，其它配置車型都配備了前排座椅加熱功能。

○乘坐空間&儲(chǔ)物能力表現(xiàn)：

　　江淮iEVS4的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，頭部空間和后排的腿部空間都比較充裕。不過，后排座椅既沒有中央扶手，也沒有配備中間頭枕，給后排座椅的綜合表現(xiàn)拉低了一些分?jǐn)?shù)。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較豐富，而且在細(xì)節(jié)上，前排中央扶手前方的儲(chǔ)物槽內(nèi)還有限位設(shè)計(jì)，可以使手機(jī)放置其中不會(huì)亂晃，比較人性化。前后排都設(shè)計(jì)有USB接口（前排一個(gè)、后排兩個(gè)），方便乘客充電。后備廂的裝載能力也不錯(cuò)，加上后排座椅可比例放倒，和車型本身的內(nèi)部高度優(yōu)勢(shì)。使其無(wú)論是日常使用還是搬家、裝載一些大型物件，基本上都可以從容面對(duì)。

○動(dòng)力感受：

　　江淮iEVS4雖然有3種續(xù)航里程版本，不過在動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為110kW（150Ps）、峰值扭矩為330N·m。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式，而動(dòng)能回收并未設(shè)置擋位調(diào)節(jié)，只有開、關(guān)設(shè)定。在ECO模式下，動(dòng)力輸出相對(duì)比較柔和，電耗也相對(duì)較低，不過當(dāng)深踩加速踏板時(shí)，也會(huì)有比較明顯的加速感，日常使用中不會(huì)存在超車乏力的問題。普通模式的動(dòng)力輸出雖然比ECO模式稍有增強(qiáng)，但并不暴躁，整體加速質(zhì)感比較接近普通自然吸氣的燃油車。

○城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　我們的城際高速測(cè)試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)9分鐘的行駛，iEVS4行駛了280.6km，平均車速為89.1km/h，剩余續(xù)航里程為60km，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為314km。

○城市低速工況測(cè)試：

　　接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看一下該車城市低速工況測(cè)試的表現(xiàn)，測(cè)試前同樣將動(dòng)力電池電量充滿、小計(jì)里程清零，其它車輛設(shè)置與城際高速續(xù)航測(cè)試相同。城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測(cè)試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　在行駛了3個(gè)小時(shí)19分鐘之后，表顯小計(jì)里程為100.2km，此時(shí)的平均車速為30.2km/h，剩余續(xù)航里程為322km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續(xù)航里程來(lái)算，開啟冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為410km。

　　小結(jié)：江淮iEVS4城市低速續(xù)航測(cè)試的成績(jī)值得肯定的，而其城際高速續(xù)航的表現(xiàn)也在預(yù)料之中，算是比較可靠的。它的配置表現(xiàn)確實(shí)也比較不錯(cuò)，次低配開始往上的三個(gè)配置車型在同級(jí)別純電動(dòng)車型中，還是有一定性價(jià)比的。如果想要滿足日常代步和偶爾的城際出行需求，又對(duì)配置有一定要求的話，江淮iEVS4還是值得關(guān)注一下的。