● 廣汽新能源Aion LX(埃安LX) 2019款 80

■ 產(chǎn)品要點(diǎn)：補(bǔ)貼后售價(jià)27.96萬(wàn)元、NEDC續(xù)航里程650km

● 續(xù)航實(shí)測(cè)：預(yù)計(jì)高速續(xù)航超過(guò)500km

　　在測(cè)試Aion LX的城際高速工況續(xù)航之前，先將車輛充滿電，在電量充到100%跳槍時(shí)儀表盤顯示續(xù)航里程為650km。此時(shí)，開(kāi)啟廠家建議使用的I-PEDAL模式。另外，雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為25℃、3擋風(fēng)量、A/C開(kāi)啟。在完成車輛設(shè)定的工作之后，測(cè)試才正式開(kāi)始，此時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是650km。

　　針對(duì)城際高速工況續(xù)航測(cè)試，我們的既定測(cè)試條件是平均時(shí)速90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準(zhǔn)）。經(jīng)過(guò)3小時(shí)20分鐘的行駛，在平均車速約90km/h的情況下，Aion LX行駛300km之后剩余續(xù)航里程是267km，剩余電量是41%。按目前的情況來(lái)看，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了，即便以掉電比例來(lái)計(jì)算，它的預(yù)估續(xù)航里程將會(huì)超過(guò)500km。

　　接下來(lái)是城市低速工況測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測(cè)試相同。按照汽車之家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測(cè)試。平均車速約為30km/h，經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)2分鐘后，它一共行駛了122km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是557km。從測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，它在應(yīng)對(duì)城市低速工況時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。不過(guò)，我需要提醒一下，這是在I-PEDAL模式測(cè)出來(lái)的成績(jī)，在這樣的車輛設(shè)定下，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的遲緩。

● 外觀：廣汽新能源的最新設(shè)計(jì)理念

　　除了續(xù)航非常給力這個(gè)因素以外，顏值較高也是它引起消費(fèi)者關(guān)注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評(píng)的“穿云箭”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。另外，它們還有一些細(xì)節(jié)采用了相同的設(shè)計(jì)理念，因此看著有眾多相似之處，說(shuō)它們不是兩“兄弟”估計(jì)都沒(méi)人相信。

Aion LX確實(shí)有很多外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)比較吸引人，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網(wǎng)格柵”、帶有導(dǎo)流槽的霧燈格柵、智能感應(yīng)隱藏式門把手、造型獨(dú)特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動(dòng)感十足的后包圍等等。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)感、質(zhì)感同時(shí)在線

　　Aion LX內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與Aion S的內(nèi)飾比較接近，設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線。進(jìn)入到車內(nèi)，很容易被它營(yíng)造出來(lái)的豪華氛圍所感染，我認(rèn)為這種感覺(jué)即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的。依我所見(jiàn)，不管是Aion S，還是Aion LX，它們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在中國(guó)品牌車型里都是比較出眾的。

　　中控臺(tái)采用圓滑的線條來(lái)勾勒造型，看著飽滿，同時(shí)層次感分明，車內(nèi)各個(gè)功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當(dāng)不錯(cuò)的金屬質(zhì)感，與深灰色的大面積軟質(zhì)材料搭配后，檔次感得到更好的展現(xiàn)。

　　Aion LX還可選裝ADiGo智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0，除了常備功能齊全，智駕等系統(tǒng)也支持OTA；且其觸摸屏的集成度很高，座椅、后視鏡、方向盤、門窗等控制均可通過(guò)中控屏來(lái)實(shí)現(xiàn)。

● 乘坐空間：足夠?qū)挸?/strong>

　　從實(shí)際體驗(yàn)感受來(lái)看，它在乘坐空間方面的綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的體驗(yàn)者可以獲得兩拳的腿部空間，足夠?qū)挸�。另外值得一提的是，它的后排中央地板是純平的，沒(méi)有礙事的地臺(tái)占用空間，而且預(yù)留了足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)比較搶眼，不僅儲(chǔ)物格的數(shù)量較多，而且絕大部分儲(chǔ)物格的儲(chǔ)物空間還相當(dāng)?shù)目捎^，當(dāng)中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲(chǔ)物格，不僅容積大，而且還有絨布內(nèi)襯，諸如單反相機(jī)這種貴重的器材放在這里也完全沒(méi)問(wèn)題。

● 動(dòng)力測(cè)試/駕駛感受：城市中游走自如/高速暢快

　　測(cè)試前，將駕駛模式切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛�？紤]到它不支持彈射起步模式，因此將加速踏板一腳踩到底它便能跑出最快的成績(jī)。經(jīng)過(guò)多次嘗試，它的0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測(cè)最快是7.95秒，而且即便經(jīng)歷多次全力加速測(cè)試，它的0-100km/h加速時(shí)間均能保持在8.1秒以內(nèi)，穩(wěn)定性相當(dāng)?shù)母摺?/p>

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進(jìn)行測(cè)試，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是8.41秒，比SPORT運(yùn)動(dòng)模式慢了不到0.5秒，這個(gè)成績(jī)也能夠令人滿意了，此時(shí)它的動(dòng)力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級(jí)別搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都要強(qiáng)不少。依我所見(jiàn)，平時(shí)使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動(dòng)力輸出，又不用過(guò)于擔(dān)心能耗損失過(guò)多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

　　在操控性方面，底盤的整體表現(xiàn)值得稱贊，扎實(shí)、穩(wěn)定且厚重感強(qiáng)，讓它的行駛質(zhì)感顯得頗為高級(jí)。懸架的支撐性足夠，舒適性也有良好的表現(xiàn)，路面細(xì)碎顛簸過(guò)濾得比較徹底是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑�，即便是較大的坑洼或較高的減速帶造成的顛簸感也處理得體，傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感被最大限度地柔化掉，同時(shí)車身也未見(jiàn)明顯的晃動(dòng)。

　　總之，Aion LX的外觀設(shè)計(jì)符合大眾審美觀，內(nèi)飾同樣值得一提，設(shè)計(jì)感和質(zhì)感同時(shí)在線，而給力的用料則有效地提升了車內(nèi)的檔次感。此外，全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置已經(jīng)足夠豐富，資金富余還可以選裝一些高科技的駕駛輔助配置。綜合上述所言，Aion LX還是一款競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)不錯(cuò)的純電動(dòng)中型SUV。