◆秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高續(xù)航智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型

官方指導(dǎo)售價(jià)：19.99萬元

工信部續(xù)航：520km

●靜態(tài)解讀：

　　在艾格主導(dǎo)比亞迪車型設(shè)計(jì)工作后，帶來了全新的家族化設(shè)計(jì)，比如比亞迪秦Pro EV500，一改曾經(jīng)的樣貌，變得更加年輕，更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美了。全新的家族化設(shè)計(jì)語言讓讓這臺(tái)車的顏值看上去提高了不少。

　　在外觀方面，這臺(tái)車的進(jìn)步是明顯可見的，線條的合理運(yùn)用使得整體看上去足夠出眾，相信不少人在第一眼看到這個(gè)外觀設(shè)計(jì)之后，都會(huì)被它吸引目光；而在車外配置方面，中國(guó)品牌也基本不會(huì)讓消費(fèi)者失望，常用的一些配置幾乎都能在它身上看到，另外貫穿式的尾燈燈帶很漂亮。

　　同外觀一樣，秦Pro EV的內(nèi)飾也采用了家族化設(shè)計(jì)，即官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)簡(jiǎn)潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計(jì)屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運(yùn)用和搭配，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進(jìn)步。

　　內(nèi)飾的用料以及做工方面表現(xiàn)屬于同級(jí)別當(dāng)中比較出色的水準(zhǔn)，而且功能豐富的中控大屏幕無論是功能性還是配置表現(xiàn)也不錯(cuò)，但是中控部分采用大理石紋飾板設(shè)計(jì)的挺獨(dú)特的，從局部來看，有一定新意。

●空間體驗(yàn)：

空間方面屬于正常表現(xiàn)，身高185cm的體驗(yàn)者前后排頭部幾乎沒有太多的剩余，而后排腿部空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，另外儲(chǔ)物空間方面，中控臺(tái)部分表現(xiàn)不錯(cuò)，水瓶和手機(jī)都能找到合適的位置。

　　空間方面，部分儲(chǔ)物格的容量表現(xiàn)和同級(jí)別車型基本差不多，駕駛員或者乘客的隨身物品基本都能有合適的地方去放，而且車內(nèi)儲(chǔ)物格的數(shù)量也比較豐富；只是乘坐時(shí)的頭部稍稍有些局促。

●駕駛感受：

　　秦Pro EV500搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8.9s，而其電池組的官方續(xù)航數(shù)據(jù)則是420km，至于其實(shí)際成績(jī)?nèi)绾危�還請(qǐng)期待我們之后的詳細(xì)測(cè)試文章。底盤方面，EV車型采用了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛形式，但是在DM車型的低配車型上則采用了扭力梁的非獨(dú)立后懸掛。

　　對(duì)于開起來之后的動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)車還是能夠讓我滿意的，由于電動(dòng)機(jī)先天的優(yōu)勢(shì)，起步階段出色的加速感受無疑是非常暢快的。而此次試駕過程當(dāng)中，高速路段占了很大部分，秦Pro EV500在絕大數(shù)情況下的加速表現(xiàn)都能給我比較輕快的直觀感受。

　　而中后段輸出的表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，隨著深踩下加速踏板之后，基本沒有什么遲滯現(xiàn)象，持續(xù)加速的推背感還是會(huì)比燃油車更加直接。

　　這臺(tái)車提供了兩個(gè)檔次的回收力度——“標(biāo)準(zhǔn)”以及“較大”，為了盡可能保持行駛過程當(dāng)中的平順性，我?guī)缀鯖]有使用過“較大”的動(dòng)能回收力度，在“標(biāo)準(zhǔn)”力度下，突然放開加速踏板后的力度在中低速時(shí)并不會(huì)引起車內(nèi)人員的不適，但是在高速區(qū)間時(shí)，回收力度會(huì)相應(yīng)變大，并且車內(nèi)人員會(huì)開始有一些頭暈的不適感出現(xiàn)，至于“較大”的回收力度在中低速的體驗(yàn)并沒有什么明顯區(qū)別，但是在高速區(qū)間似乎會(huì)有更強(qiáng)烈類似制動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　至于底盤方面的表現(xiàn)，就基本符合我的預(yù)期了，從實(shí)際駕駛感受來說，它整體調(diào)教風(fēng)格還是以舒適為主，表現(xiàn)和同級(jí)別車型水平相當(dāng)，無論是車輛側(cè)傾的程度、或是過濾震動(dòng)的表現(xiàn)，以一臺(tái)家用車日常代步的角度來說，它的表現(xiàn)可以接受。

　　其它像是轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為還不錯(cuò)，指向比較清晰且駕駛員在開這臺(tái)車的時(shí)候還是比較輕松的，不過有一個(gè)小小的問題，那就是轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定還不夠線性，方向盤助力的力度在某一個(gè)瞬間會(huì)比較突兀的改變。

　　小結(jié)：由國(guó)內(nèi)最早涉足電動(dòng)車領(lǐng)域廠商之一的比亞迪出品的秦Pro EV500，無論從設(shè)計(jì)、用料、配置等靜態(tài)角度來看，還是實(shí)際駕駛體驗(yàn)方面，都給人非常成熟且極為自信的氣質(zhì)。對(duì)于很多初次選購(gòu)電動(dòng)車型且對(duì)車輛品質(zhì)需求較高的消費(fèi)者來說，秦Pro EV500無疑是不錯(cuò)的選擇。

全文總結(jié)：

　　受益于我國(guó)政府很早就頒布了對(duì)于電動(dòng)車的扶持政策，中國(guó)品牌電動(dòng)車型在技術(shù)上與合資車型甚至進(jìn)口車型的差距要遠(yuǎn)小于燃油車領(lǐng)域。部分進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域較早的企業(yè)，比如比亞迪，甚至在“三電”技術(shù)上還有一定優(yōu)勢(shì)。因此面對(duì)合資電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)品牌還是具有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的。以今天推薦的四款車而為例，它們的工信部標(biāo)稱續(xù)航里程都不遜于合資車型，并且還擁有各自的特色優(yōu)勢(shì)，完全有能力與對(duì)手一戰(zhàn)。（文/汽車之家 趙琮迪）