凱迪拉克CT6

指導價;37.97-69.9萬元

　CT6是國產(chǎn)凱迪拉克的旗艦，它的設計和定位都不乏亮點，可上市后卻是“高開低走”，坊間戲稱其“7系的大小、5系的定位、卻賣到了3系的價格”。不到三年的時間，CT6就迎來了中期改款，它換上了10AT，樣子也更年輕了。

　　與同級別的一眾對手相比，CT6最大的特點就是大。改款之后它的車長小幅增長，現(xiàn)已達到了5223mm，加上3109mm的軸距，這已經(jīng)是一輛大型車的大小了，而且它是正常比例，側(cè)面比那些后門加長的對手看著協(xié)調(diào)多了。

　　新款CT6的28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多�？傮w來看，新款CT6的外觀進行了小范圍的調(diào)整，沒破壞人們對它的原有印象，看上去更加年輕了。

　　新款CT6還是跟老款一樣的設計風格，除了擋把和中控系統(tǒng)，內(nèi)飾就沒什么變化了。全黑內(nèi)飾配上兩種不同的飾板，呈現(xiàn)出了該有的豪華氣息，同時也不會讓年輕人覺得老氣。另外，較為平整的中控臺造型給前排乘客帶來了很好的視野，

　　作為中大型車里車身最長的一位，CT6的內(nèi)部空間沒理由不夠用，后排腿部空間輕松超過2拳，座椅的舒適性也沒問題，如果后配座椅的靠背再傾斜一些就更完美了。

　　中期改款CT6的最大變化就是，為了滿足新的“國六”排放，2.0T發(fā)動機參數(shù)調(diào)低至了241馬力（177千瓦）/5000rpm和350�！っ�/1500-4000rpm，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米。另外就是CT6換裝了全新的10AT變速箱，它的速比范圍達到了7.39：1，這意味著它將有著更好的經(jīng)濟性和平順性。

　　CT6的油門很線性，動力響應中規(guī)中矩，屬于很舒服的調(diào)校。正常行駛的話，并不容易察覺新發(fā)動機的動力有何減弱，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)恼{(diào)性很符合它的身份。新的10AT變速箱明顯更平順了，老款CT6在低速時會偶有頓挫，現(xiàn)在幾乎可以忽略不計。變速箱很樂于升擋，換擋動作也極為輕柔，給人的印象還是很好的，會感覺已經(jīng)不比“BBA”的同類產(chǎn)品差了。

　　行駛方面，新款CT6就沒有太大變化了，在保證舒適、平穩(wěn)的基本素質(zhì)同時，還有著一定的運動特性。CT6的轉(zhuǎn)向很靈活，指向性也足夠精準，能減掉不少“大車”帶來的壓迫感，底盤的整體性出色，懸架甚至有些緊繃的感覺，總之它很容易駕馭。

　　本以為新CT6的10AT會帶來更好的經(jīng)濟性，但實測11.7L/100km的油耗跟老款居然一樣，沒能帶來驚喜。記得當時測試實際情況是，共測試了2次反復驗證，結(jié)果是這兩次成績都很接近。

車型推薦

　　CT6的整體配置水平還是可圈可點的，尤其是中高配車型，配置穩(wěn)壓同價位的BBA一頭。42.97萬元的豪華型已經(jīng)具備12.3英寸液晶儀表、車道保持/偏離預警、全景影像、前排座椅通風等等；領先運動型是CT6的全系次頂配車型，它多出的配置體現(xiàn)在行駛方面，如電磁懸架、整體式主動轉(zhuǎn)向等。之所以給大家推薦CT6的中高配車型，完全是因為其較大的市場優(yōu)惠，目前其在北京市場有著8萬元左右的優(yōu)惠。

總結(jié)：

今天推薦的四款車各有特點：E級和5系這對冤家無人不曉，拋去出眾的品牌影響力，它們相對均衡的各項素質(zhì)仍是它們獲得市場認可的關鍵；ES的全進口身份獨樹一幟，勻稱的車身比例、獨特的設計以及性能出色的混動系統(tǒng)都給它加了不少分；CT6則是中大型車里最為氣派的，它配置高、優(yōu)惠大，無論是欣賞其個性還是圖個實惠，買它都是不錯的選擇。（文 汽車之家 孔晨星）

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