合資勢(shì)力入場(chǎng) 理念VE-1對(duì)比KX3新能源

趙琮迪

2018年12月22日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 空間/動(dòng)力對(duì)比

　　兩款車很明顯并不適合長(zhǎng)時(shí)間承載5人，盡管后排地板沒有明顯凸起，但糟糕的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)浪費(fèi)了理念VE-1的不錯(cuò)的后排腿部空間；KX3新能源則是缺少頭枕和不夠長(zhǎng)的縱向空間。并且兩款車的座墊都顯得過短，對(duì)于腿部的承托比較差。

理念VE-1 標(biāo)準(zhǔn)型與KX3新能源標(biāo)準(zhǔn)型電池容量/續(xù)航里程/充電時(shí)間/懸架對(duì)比
車型	理念VE-1 標(biāo)準(zhǔn)型	KX3新能源標(biāo)準(zhǔn)型
電池容量（kWh）	53.6	45.2
工信部綜合工況續(xù)航里程（km）	340	300
快充充電時(shí)間（電量30%-80%）	55min	30min
慢充充電時(shí)間（電量0-100%）	9小時(shí)	—
前懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架

全文總結(jié)：

　　考慮到理念VE-1在動(dòng)力、安全/舒適/多媒體配置、后排腿部空間方面都有著一定的優(yōu)勢(shì)，工信部給出的NEDC續(xù)航里程也略占上風(fēng)，售價(jià)相比對(duì)手高出的2.35萬元也算是對(duì)消費(fèi)者有了合理交代，比較適合預(yù)算較充裕且對(duì)配置、空間以及動(dòng)力要求高的消費(fèi)者；而KX3新能源的優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比，以合資車標(biāo)準(zhǔn)來看更接地氣的售價(jià)，主流水準(zhǔn)的配置和空間，對(duì)看重合資品牌但又不想花費(fèi)太高的消費(fèi)者也是不錯(cuò)的選擇。不過，即便以價(jià)格較低的KX3新能源來做參照，市場(chǎng)上仍然不乏價(jià)格更低、尺寸更大、級(jí)別更高、配置更豐富的競(jìng)爭(zhēng)者，合資車型想要在20萬元以下電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)，還需要拿出更多的誠意。（文/圖/攝汽車之家趙琮迪許博）