■車型配置分析

●蔚來ES6 基準版

  推薦指數：★★★★

　　蔚來ES6(參數|詢價)全系標配全景大天窗、11.3英寸觸摸中控屏、8.8英寸數字儀表，眾多科技配置也都一一搭載。雖然不能用“入門即頂配”來形容，但許多頂配車型搭載的配置，入門的基準版車型或是性能版也能選裝。

　　蔚來ES6入門版車型已經擁有大部分功能配置，而其他增強駕乘舒適性的配置也能通過選裝來享受到頂配車型的感覺。雖說入門版車型的動力參數和續(xù)航里程稍微遜色于性能版和頂配車型，但是400+km的續(xù)航里程也已經能滿足城市駕駛需求了。況且35.80/40.80萬元的補貼前售價，若是選擇蔚來電池租用方案，購車價再減少10萬元，這樣的價格還是相當吸引人的。

● 蔚來ES6 性能版

  推薦指數：★★★

　　相較于蔚來ES6基準版車型，蔚來ES6性能版在配置上，增加了前大燈自動調節(jié)這一實用的配置。而電子減震器和主動式空氣懸架的引入，也是性能版車型的特色配置。主動懸掛系統(tǒng)具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統(tǒng)會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。

　　雖說蔚來ES6性能版兩款車型的配置僅比入門版車型多一點點，價格也提升了4萬元，但正如其性能版之名，提升的動力參數更強調這款車型的性能。主動式空氣懸架，比基準版車型低24mm的車身高度（1734mm），更低的風阻（風阻系數：0.28cd），后電驅動單元（EDS）增大為240kW，最大輸出總功率400kW，這些數據整體讓性能版車型的0-100km/h加速時間成功進入5秒大關（4.7s），比入門版車型快了0.9s。至于蔚來ES6性能版的這款車型，推薦比較喜歡追求爆發(fā)力的朋友。

●蔚來ES6 首發(fā)紀念版

  推薦指數：★★★

　　作為頂配車型的蔚來ES6首發(fā)紀念版，最吸引人還是那副20英寸大輪圈，畢竟一臺有一定體積的中型SUV，怎能沒一雙帥氣的“大腳”與之相映襯呢？除此之外，外后視鏡自動防眩目和增強平視顯示系統(tǒng)（HUD）在頂配車型上的配置，也使得駕駛體驗更加優(yōu)越。

　　頂配車型不得不說的，還有這個NIO Pilot的完整功能，另外兩個版本也有相關硬件，但要花3.9萬開通相關功能。它包含后側來車預警(CTA-R)、前側來車預警(CTA-F)、來車預警主動制動(CTA-B)、道路自動保持(LKA)、遠近光自動控制(AHB)、駕駛員疲勞預警(DDW)、自適應巡航(ACC)、高速自動輔助駕駛(Highway Pilot)、擁堵自動輔助駕駛(Traffic Jam Pilot)、轉向燈控制變道(ALC)、道路標識識別(TSR)、自動限速調節(jié)(ISA)、全自動泊車系統(tǒng)(S-APA)以及車道自動模擬(ALS)等功能。而其他車型要選裝這個功能，則需要額外增加3.9萬元的費用。

　　除了科技內涵，作為頂配車型，蔚來ES6首發(fā)紀念版當然不乏奢華的內飾、震撼的12揚聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)和私人訂制的專享套件。而預算寬裕的朋友，不妨考慮一下蔚來ES6首發(fā)紀念版的頂配專享。

總結：

　　蔚來ES6的推出不僅豐富了品牌的產品線，在新車企造車速度上，這也是夠快的。ES6的外觀和內飾造型在延續(xù)ES8新潮、科技設計的同時，在材質、用料上做了改進優(yōu)化，乘坐方面，相比于ES8，ES6除了取消了第三排，同時減小了一點后備廂空間，第二排的空間在5座中型SUV中并不算大，而后備廂空間倒表現不錯。在技術層面，全鋁合金車身、可調節(jié)懸架、前后雙電機四輪驅動以及支持快速更換電池，以及增大至84kWh的電池組，相信ES6在產品層面上能比大哥ES8對消費者的吸引更具優(yōu)勢。（文/汽車之家 何志豪）

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