● 張子儀喜歡的Huracan Performante

　　如果有人問(wèn)我，2017年最喜歡哪款車（開過(guò)的）？毫無(wú)疑問(wèn)，我會(huì)選擇蘭博基尼Huracan Performante。我喜歡它，并不是因?yàn)樗�貴、它是超跑、它是一臺(tái)蘭博基尼……事實(shí)上，它也不是2017年我試駕過(guò)的最昂貴的跑車，但是它渾身上下都透著一股狠勁。也許你會(huì)說(shuō)，哪一臺(tái)蘭博基尼不夠狠？任何一臺(tái)蠻牛幾乎都難以駕馭！是的，所以Huracan Performante或許是蘭博基尼家族中最好駕馭的，或者說(shuō)是最強(qiáng)悍、最富有駕駛樂(lè)趣的，否則它也破不了紐北的量產(chǎn)車圈速記錄（后被911 GT2 RS打破）。

　　這款車有很多新的突破，它使用了新的超輕型材料，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，專用的底盤設(shè)置，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并改進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)，然而，在不懂車的人眼中，它可能還是一臺(tái)拉風(fēng)的蘭博基尼，甚至還是一臺(tái)沒(méi)有剪刀門的小牛，但其實(shí)它骨子里已經(jīng)完全不再是那個(gè)只會(huì)耍帥的蘭博基尼了。不信？你先去看一看著名車評(píng)人哈里斯對(duì)它的評(píng)價(jià)吧！對(duì)了，忘了告訴你，他之前可是個(gè)不折不扣的“蘭博基尼黑”，號(hào)稱蘭博基尼的車幾乎沒(méi)有操控，只會(huì)推頭……但這一次，猴子哥顯然玩得很開心。

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　　由于采用了鍛造碳纖維技術(shù)，所以Performante相比普通的Huracan減重了40公斤。此外，這款車還配備了蘭博基尼的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，它的意大利語(yǔ)縮寫是ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva 翅膀的意思）。該系統(tǒng)由蘭博基尼為Huracan Performante開發(fā)并申請(qǐng)專利，可以積極地改變空氣動(dòng)力負(fù)載，以達(dá)到降低空氣阻力。

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　　不過(guò)遺憾的是，上一次我并沒(méi)有機(jī)會(huì)把它開上賽道，所以沒(méi)能切身體會(huì)ALA系統(tǒng)的強(qiáng)大。不過(guò)從主觀感受來(lái)看，這臺(tái)Performante在運(yùn)動(dòng)方面的氣場(chǎng)還是要比普通的Huracan更強(qiáng)一些。首先在外形上就更具殺氣，新樣式的前臉與大牛Aventador S有異曲同工之妙，猶如毒蛇一般。并且Performante在前臉、車尾以及側(cè)部都采用了蘭博基尼最新的鍛造碳纖維材料，排氣系統(tǒng)也是全新的設(shè)計(jì)，看上去、聽上去都讓人欲罷不能。

　　這并不是我的吹噓，這一代小牛真的有很深的功底。即使是普通版本的Huracan，上了賽道都能給人帶來(lái)非凡的駕馭體驗(yàn)，更何況是這臺(tái)Performante。而且相比大牛，小牛更加溫順，很好開。當(dāng)然前提是，你要先熟悉它的各項(xiàng)操作。比如那個(gè)紅色蓋子下面隱藏的是點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)之后按下加擋撥片就自動(dòng)切換成D擋模式，同時(shí)按下兩個(gè)撥片就是N擋。如果你之前接觸各類超跑，那么對(duì)這些“基本操作”應(yīng)該已經(jīng)了如指掌了，接下來(lái)踩下油門就可以享受這臺(tái)小牛了。

　　在STRADA模式下，它一點(diǎn)都不暴躁，不過(guò)升擋還是要比普通的家用車延遲很多，所以我建議直接用撥片換擋，這樣它開起來(lái)會(huì)更加的平順。畢竟這臺(tái)5.2升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)有640馬力，足夠你揮霍，低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力已經(jīng)可以滿足日常代步了。

　　7擋雙離合變速箱的換擋速度很快，轉(zhuǎn)速拉得越高，換擋時(shí)所帶來(lái)的沖擊感就會(huì)越強(qiáng)。液晶儀表盤總會(huì)讓你按捺不住內(nèi)心的狂熱。說(shuō)實(shí)話，如果就這樣來(lái)駕駛這臺(tái)Huracan Performante，的確是有點(diǎn)可惜，就連這臺(tái)車本身也會(huì)不開心的。于是我還是很快地就將駕駛模式切換到了SPORT，這臺(tái)小牛立刻就變得精神了許多，油門更加靈敏了，轉(zhuǎn)向也稍重了一些。在SPORT模式下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)小幅介入，動(dòng)力分布也會(huì)更加偏向于后驅(qū)。

　　如果想小試牛刀的話，那么SPORT模式則非常適合。這臺(tái)Huracan Performante的整個(gè)車身非常緊繃，但又沒(méi)有我想象中那么生硬。在意大利的鄉(xiāng)間小路上，它的操控顯得很靈活，舒適性又完全能讓人接受�；貞浧�8月份我在北京駕駛Aventador S的那兩天，給我留下的最深刻印象就是“緊張”。因?yàn)榇笈２捎玫氖翘祭w維單體殼車身，前后推桿式減振，整體感覺(jué)很硬。再加上車身寬大、視線不佳，所以會(huì)給駕駛者造成一定的心理壓力，而小牛則幾乎沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

　　如果想再激進(jìn)一點(diǎn)，那么就要開啟CORSA模式了。在該模式下，儀表盤會(huì)徹底改變風(fēng)格，一個(gè)巨大的扇形轉(zhuǎn)速表映入眼簾，這個(gè)時(shí)候你就要小心了，因?yàn)榇藭r(shí)整臺(tái)車也會(huì)變得異常亢奮，聲浪也會(huì)提高若干分貝，恨不得將周圍所有人的目光都集中到這里。在快到終點(diǎn)的最后三公里，我一直都在用CORSA模式享受這臺(tái)小牛帶給我的快感，盡管轉(zhuǎn)速?zèng)]機(jī)會(huì)拉得很高，也沒(méi)有激烈的劈彎，但偶爾的急加速超車還是能夠瞬間激發(fā)所有的熱情，讓腎上腺素快速分泌。這個(gè)時(shí)候，你會(huì)把生活中所有的煩惱都拋到九霄云外，這才是真正意義上的“駕駛”。

　　最后，我當(dāng)然要緬懷一下大排量自吸。真的很高興，在2017年，我還能試到各種V8、V10甚至V12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，那種美妙的感受是渦輪增壓以及電動(dòng)汽車無(wú)法取代的�；蛟S再過(guò)10年、20年，那個(gè)時(shí)候的車評(píng)人已經(jīng)完全不知道什么是“駕駛樂(lè)趣”了，汽車徹底變成了代步工具，不再有靈魂……