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樂趣是關鍵 6款運動型合資兩廂車推薦

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一汽-大眾高爾夫
  售價區(qū)間:12.19萬-23.99萬元(共11款車型,點擊此處進入車系頁

車型信息

  目前在售的2016款高爾夫共10款車型,其中1.6L車型有三款,1.2T車型一款;1.4T車型共6款,其中低功率版本三款,高功率版本三款,并且這其中有兩款增加了R-Line外觀套件。GTI版本也已經(jīng)國產(chǎn),使用2.0T發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱。

外觀介紹

  高爾夫是一款有著悠久歷史的經(jīng)典車型,目前已經(jīng)發(fā)展到第七代。新車型保持了高爾夫系列以往那種風格,低調(diào)而務實,但卻又不顯得呆板。第七代車型相比第六代變化不大,只不過更有精氣神了。而對于1.4T車型來說,還提供了兩款R-Line車型,分別在外觀和內(nèi)飾增加了R系類裝飾,看著非常漂亮。

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

  輪胎方面,高爾夫1.6L兩款低配車型使用195/65 R15規(guī)格輪胎,兩款R-Line車型使用的是225/45 R17規(guī)格輪胎,其余車型均為205/55 R16規(guī)格輪胎。而輪圈方面,因為車型不同也會有所區(qū)別。

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

內(nèi)飾介紹

  高爾夫的內(nèi)飾在風格上保持了大眾家族風格,中控面板略微向駕駛員一側(cè)傾斜,方便日常駕駛時操作車載系統(tǒng)。內(nèi)飾材質(zhì)用料很厚重,手感和工藝都讓人滿意。此外R-Line系列的座椅和方向盤增加了R字母標識,在選材方面也有所改變,以突出運動感。

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

  配置上,高爾夫系列安全配置比較齊全,車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主副駕駛安全氣囊、側(cè)氣囊等均為標配。而高配車型還增加了前后排頭部氣簾和膝部氣囊,安全配置很高。不過由于車型推出時間較長,所以一些高科技配置例如LED大燈,車輛偏離警示等配置并未出現(xiàn)在配置單上。

一汽-大眾 高爾夫 2015款 1.4TSI 自動R-Line

一汽-大眾 高爾夫 2015款 1.4TSI 自動R-Line

乘坐及儲物

  作為一款家用兩廂車,高爾夫的表現(xiàn)非常合格。身高175cm的乘客,前排頭部有超過一拳的空間,而后排頭部空間也達到四指,腿部則有一拳加三指的空間。日常家用是基本上完全滿足的。儲物空間方面,高爾夫也表現(xiàn)出了一款合格家用車應有的素質(zhì),一些隨身物品和水杯都有合理位置安放。

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

動力及底盤

  高爾夫共提供3中發(fā)動機和三種變速箱,其中1.6L車型使用5擋手動和6擋自動變速箱,發(fā)動機最大功率110馬力,峰值扭矩155牛 ·米。1.2T車型搭配7擋雙離合變速箱,發(fā)動機最大功率同樣為110馬力,峰值扭矩則達到200!っ,1.4T車型分為高低功率兩種調(diào)校,搭配5擋手動和7擋雙離合變速箱,低功率版最大功率131馬力,峰值扭矩225牛·米,高功率版最大功率150馬力,峰值扭矩250!っ。GTI版本使用的是2.0T發(fā)動機,搭配7擋雙離合變速箱,發(fā)動機最大功率220馬力,峰值扭矩350!っ。

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

一汽-大眾 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型

  底盤方面,全系車型均為前麥弗遜獨立懸架,后懸架方面,GTI車型為多連桿式獨立懸架,其余車型均為扭力梁式非獨立懸架。這也是大眾MQB平臺上做出的改變,以往全系多連桿式獨立懸架并不再沿用。

推薦車型:

一汽-大眾 高爾夫 2016款 1.4TSI 自動豪華型

  所有車型中,推薦1.4T舒適型,配置比較豐富,日常使用舒適性更高。而動力方面,1.4T發(fā)動機的性能出色,雖然這款是低功率版發(fā)動機,但依然有131馬力最大功率和225牛·米最大扭矩,不僅能滿足日常家用,加速感也很出色,能夠滿足平時的一點點小“激情”。

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    高爾夫8的“數(shù)字化”對于自己身而言進步明顯,但是和整個市場相比,可能優(yōu)勢并不明顯。

    評測編輯-:

    變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢。加速測試時,S擋會出現(xiàn)升擋慢的情況,讓我驚訝的是,最快的成績竟然是D擋跑出來的。

    評測編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來看,高爾夫更秀氣了,少了份年少時對人生第一輛車的期待,成為了顏值時代的妥協(xié)產(chǎn)物。

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    評測編輯-侯云峰:

    我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了,就是價格不太友善,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),再扣1分,總分8分。

    評測編輯-李偉龍:

    動力夠用、油耗表現(xiàn)也不錯,就是變速箱低速時有一定頓挫,配置上也有點問題,15萬的車沒有自動空調(diào)、多功能方向盤,讓人無法理解。

    評測編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測試結(jié)果來看總體令人滿意,但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺,這點和1.4T車型相比差距還是挺明顯的。

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    評測編輯-于晗:

    這款低配的高爾夫擁有樸實、好用的特點,使用非獨立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,但實際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),在舒適與樂趣間均能顧及。如果定價再低些更容易得到認可。

    評測編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,硬件條件都還不錯,但定價偏高影響了性價比,作為乞丐版本沒有足夠的親和力。如果無大幅優(yōu)惠,暫不推薦購買。

    評測編輯-劉昱昕:

    卸下了“標桿”的光環(huán),如今的高爾夫已經(jīng)進入了圖利重于圖名的時代。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強的競爭力,不過多項降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價,這才是大家真正不滿的原因。

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    全新一代產(chǎn)品,外觀、內(nèi)飾、配置都進行了升級,實際效果還是令人滿意的,符合一款換代產(chǎn)品的標準。當然焦點問題還是它的后懸架,多連桿變?yōu)榕ちα,讓高爾?成為了眾矢之的,但是通過實際測試和體驗,扭力梁后懸架在運動性方面相比高爾夫6不降反升,看來大眾在調(diào)校上下了不少功夫,而且是運動化調(diào)校,當然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌。

    評測編輯-胡正暘:

    實際表現(xiàn)符合之前預期,既然是換代,有這些那些的進步都是應該的。我們測試的這款車還有個性價比問題,很顯然它不是用來走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn)。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少,在同級別中能達到如此均衡的性能也挺難得,當然了這款車的價格肯定不低,性價比優(yōu)勢肯定不明顯,相信更多的消費者還是會選擇更便宜的低功率版車型。

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    評測編輯-韓路:

    如果不是后排空間小,我會給10分的。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標桿車型,我個人覺得比英朗更實惠。

    評測編輯-王苦公:

    還得重復一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,各方面都很均衡的動力組合。高爾夫的品質(zhì)不用說了,標桿。但為什么縱觀全系列,就沒有一款配置稱心的車型呢?不是少了重要的,就是多了沒用的。如果能有一款配置讓我滿意的車型,我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本,立刻出手。

    評測編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,經(jīng)濟的油耗表現(xiàn),良好的性能,當然還有一個期待已久的外觀。我對它唯一的不滿就是配置,廠家的過分精打細算實在是讓用戶的選擇有些犯難!

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    正確改裝的魅力就是這么大!讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單,如果拋開價格不說,這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

    評測編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車主只針對避震和輪胎進行了改裝,目的很明確,就是為了改善高爾夫的行駛性能,不過任何改裝都會有利有弊,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟性。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,突出了安全改裝的真諦。

    評測編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,高爾夫糟糕的懸掛得到改進,優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的。只不過,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動力的表現(xiàn),動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn)。

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高爾夫

指導價:12.99-16.58萬
級別:緊湊型車
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